機(jī)動(dòng)車輛的混合動(dòng)力傳動(dòng)系單元的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及機(jī)動(dòng)車輛的混合動(dòng)力傳動(dòng)系單元，其具有用于傳輸?shù)綑C(jī)動(dòng)車輛的另一車軸的設(shè)備，該類型的混合動(dòng)力傳動(dòng)系單元包括:
-內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)；以及 -齒輪箱設(shè)備，其包括:
-至少一個(gè)主軸，其能夠借助于離合器設(shè)備連接到所述機(jī)動(dòng)車輛的曲軸；
-至少一個(gè)副軸，其軸線平行于所述主軸的軸線且與所述主軸的軸線相距一距離設(shè)置，且所述副軸攜載輸出小齒輪；
-多個(gè)齒輪對(duì)，其對(duì)應(yīng)于多個(gè)前進(jìn)齒輪齒數(shù)比(forward gear rat1)，其中每一對(duì)齒輪相對(duì)于所述主軸和所述副軸之間的一個(gè)就旋轉(zhuǎn)而言剛性地連接，且另一個(gè)相對(duì)于所述主軸和副軸中的另一個(gè)能夠自由旋轉(zhuǎn)；以及
-多個(gè)齒輪選擇設(shè)備，其用于就旋轉(zhuǎn)而言將所述能夠自由旋轉(zhuǎn)的齒輪中的每一個(gè)與安裝所述齒輪的軸聯(lián)接；
所述單元還包括:
-差動(dòng)器，其具有與所述齒輪箱設(shè)備的所述副軸的所述輸出小齒輪嚙合的第一冠狀輪；
以及
-電機(jī)，其適于作為電動(dòng)馬達(dá)和作為發(fā)電機(jī)兩者操作，且具有剛性連接到所述動(dòng)力傳動(dòng)系單元的支撐結(jié)構(gòu)的殼體、以及借助于傳動(dòng)裝置連接至所述差動(dòng)器的第二冠狀輪的軸。
【背景技術(shù)】
[0002]以上涉及的類型的混合動(dòng)力傳動(dòng)系單元是已知的，例如，從文件EP 1 868 832 B1可得知。DE 10 2009 0566366 A1和US 2002/065163 A1也公開了以上涉及的類型的混合動(dòng)力傳動(dòng)系單元，它也包括在連接傳動(dòng)裝置中設(shè)置在電機(jī)的軸和差動(dòng)器的前述的第二冠狀輪之間的接合設(shè)備、以及用于促動(dòng)前述的接合設(shè)備的裝置。
[0003]應(yīng)該類似地注意到，在歐洲專利申請(qǐng)EP 13153802 (已經(jīng)申請(qǐng)，但是在本發(fā)明的優(yōu)先權(quán)日時(shí)尚未公開)，本申請(qǐng)人已經(jīng)提議了以上涉及的類型的動(dòng)力傳動(dòng)系單元，其中接合設(shè)備設(shè)置在電機(jī)的軸和差動(dòng)器的第二冠狀輪之間，其中此外，在與內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的軸的連接到齒輪箱設(shè)備的端部相反的端部處，電機(jī)的軸連接到內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的軸。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明的目的是提供一種混合動(dòng)力傳動(dòng)系單元，其將具有簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)和較小的整體尺寸，且在操作中將是高效的、可靠的和通用的。
[0005]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明的主題是以上指明的類型的混合動(dòng)力傳動(dòng)系單元，其中所述接合設(shè)備設(shè)置在所述電機(jī)的軸和所述差動(dòng)器的第二冠狀輪之間，所述單元的特征還在于:
-在與所述內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的所述軸的連接到所述齒輪箱設(shè)備的端部相反的端部處，所述電機(jī)的軸連接到所述內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的所述軸；以及
-將所述電機(jī)的所述軸連接到所述差動(dòng)器的所述第二冠狀輪的所述傳動(dòng)裝置包括:用于驅(qū)動(dòng)連接到所述車輛的另一車軸的傳動(dòng)軸的齒輪。
[0006]所述內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的軸和所述電機(jī)的軸之間的直接連接使得可能提供，例如，電機(jī)作為BAS(皮帶發(fā)電機(jī)啟動(dòng)器，Belt Alternator Starter)，即，作為被發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的發(fā)電機(jī)或者作為用于啟動(dòng)所述內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的電動(dòng)馬達(dá)的功能。
[0007]在根據(jù)本發(fā)明的單元中，提供了用于驅(qū)動(dòng)連接到所述車輛的另一車軸的傳動(dòng)軸的齒輪，這使得能夠高效地應(yīng)用到具有四輪驅(qū)動(dòng)的車輛中。
[0008]用于驅(qū)動(dòng)連接到所述車輛的另一車軸的傳動(dòng)軸的前述齒輪可以例如設(shè)置在所述差動(dòng)器的第二冠狀輪和所述接合設(shè)備之間，或者也可以替代性地設(shè)置在所述接合設(shè)備和所述電機(jī)的軸之間。在前一種情況下，所述電機(jī)的扭矩以與內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩所發(fā)生的同樣的方式在前車軸和后車軸之間共用，但是在后一種情況下，電機(jī)的功能與內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩的分布無關(guān)，且甚至可以設(shè)想內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)100%的扭矩都傳輸?shù)剿鰴C(jī)動(dòng)車輛的前車軸，所述電機(jī)100%的扭矩都傳輸?shù)剿龊筌囕S。
[0009]在優(yōu)選的實(shí)施例中，所述電機(jī)和所述差動(dòng)器之間的接合設(shè)備是離合器接合設(shè)備，與之相關(guān)聯(lián)的促動(dòng)器裝置包括電磁或者電動(dòng)液壓促動(dòng)器、以及用于控制所述促動(dòng)器的電子單元。
[0010]隨著發(fā)動(dòng)機(jī)和機(jī)動(dòng)車輛的操作參數(shù)的變化，接合設(shè)備的啟動(dòng)根據(jù)預(yù)設(shè)程序受到機(jī)動(dòng)車輛的電子控制單元的控制。在所設(shè)想的實(shí)施例中，這也適用于電機(jī)和內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的軸之間的皮帶連接的接合設(shè)備。
[0011]在所述差動(dòng)器和所述電機(jī)之間的連接中使用所述接合設(shè)備使得所述連接能夠在操作條件下進(jìn)行，在所述操作條件下對(duì)于所述系統(tǒng)的效率的優(yōu)點(diǎn)來說這是期望的。
[0012]優(yōu)選地，所述電機(jī)的軸與所述發(fā)動(dòng)機(jī)軸在與所述齒輪箱設(shè)備相反的一側(cè)上的前述連接借助于輔助皮帶傳動(dòng)裝置來提供，所述輔助皮帶傳動(dòng)裝置包括接合在第一滑輪和第二滑輪上的環(huán)形皮帶，所述第一滑輪連接到所述電機(jī)的軸，所述第二滑輪連接到所述內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的軸。再次優(yōu)選地，設(shè)置在所述輔助皮帶傳動(dòng)裝置的前述第一和第二滑輪的一個(gè)和相應(yīng)的軸之間的是另一接合設(shè)備。
[0013]在另一種變型中，在與所述齒輪箱設(shè)備的相反側(cè)上將所述電機(jī)的軸連接到所述內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的軸的上述輔助皮帶傳動(dòng)裝置還控制所述機(jī)動(dòng)車輛的一個(gè)或多個(gè)輔助設(shè)備，例如，所述車輛的空調(diào)系統(tǒng)的壓縮機(jī)、以及剎車系統(tǒng)的負(fù)壓源。
[0014]在進(jìn)一步的實(shí)施例中，將所述電機(jī)的軸連接到所述差動(dòng)器的所述第二冠狀輪的傳動(dòng)裝置包括由皮帶傳動(dòng)裝置構(gòu)成的至少一個(gè)齒輪減速跨接件(gear-reduct1n jump)。
【附圖說明】
[0015]從參照附圖的以下描述中，本發(fā)明的更多特征和優(yōu)點(diǎn)將會(huì)浮現(xiàn)，所述附圖完全以非限制性實(shí)例的方式給出，其中:
-圖1是已經(jīng)由本申請(qǐng)人在歐洲專利申請(qǐng)EP 13153802 (已經(jīng)申請(qǐng)，但是在本發(fā)明的優(yōu)先權(quán)日時(shí)尚未公開)中提出的動(dòng)力傳動(dòng)系單元的第一實(shí)施例的示意圖；
-圖2是圖1的動(dòng)力傳動(dòng)系單元的變型的示意圖，同樣地已經(jīng)由本申請(qǐng)人在歐洲專利申if EP 13153802 中提出；
-圖3-9闡述了變型，這些變型沒有設(shè)想將傳動(dòng)裝置聯(lián)接至車輛的后車軸，但是其描述就它們包括也可以在本發(fā)明的情況下采用的特征來說是有用的；
-圖10和11是闡述了本發(fā)明的兩個(gè)實(shí)施例的示意圖；以及
-圖12和13闡述了兩個(gè)進(jìn)一步的實(shí)施例，它沒有設(shè)想將傳動(dòng)裝置聯(lián)接至車輛的后車軸，但是其描述就它們包括也可以在本發(fā)明的情況下采用的特征來說是有用的。
【具體實(shí)施方式】
[0016]在圖1-13中，共同的零件由相同的參考標(biāo)號(hào)來指代。在所述附圖中，標(biāo)號(hào)1總體上指代機(jī)動(dòng)車輛的混合動(dòng)力傳動(dòng)系單元，包括內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)E、齒輪箱設(shè)備C、差動(dòng)器D以及電機(jī)Μ。
[0017]根據(jù)常規(guī)技術(shù)，齒輪箱C具有殼體2，主軸3借助于滾動(dòng)軸承4可旋轉(zhuǎn)地安裝在殼體2內(nèi)。主軸可以經(jīng)任何已知類型的離合器設(shè)備6連接到發(fā)動(dòng)機(jī)E的軸5。此外，經(jīng)滾動(dòng)軸承8可旋轉(zhuǎn)地安裝在齒輪箱C的殼體2內(nèi)的是副軸7。副軸7的軸線平行于主軸3的軸線，且離主軸3的軸線一距離設(shè)置。
[0018]當(dāng)然，即使附圖示出了包括單個(gè)主軸和單個(gè)副軸的常規(guī)類型的齒輪箱，但是本發(fā)明可應(yīng)用于齒輪箱設(shè)備的任何其它已知的配置，包括，特別地，設(shè)想兩個(gè)同軸的主軸且具有任何數(shù)量的副軸的配置，其中主軸能夠借助于雙離合器設(shè)備選擇性地連接到曲軸。
[0019]回到以實(shí)例的方式在圖中闡述的配置，主軸3和副軸7攜載了嚙合在一起以提供多個(gè)前進(jìn)齒輪齒數(shù)比的齒輪對(duì)。每一對(duì)的一個(gè)齒輪都剛性連接到攜載它的軸，而每一對(duì)的另一齒輪都可自由旋轉(zhuǎn)地安裝在相應(yīng)的軸上。
[0020]在闡述的實(shí)例的情況下，第一齒輪齒數(shù)比通過包括剛性連接到主軸3的齒輪II和可自由旋轉(zhuǎn)地安裝在副軸7上的齒輪12的齒輪對(duì)獲得。第二齒輪齒數(shù)比借助于剛性連接到主軸3的齒輪III和可自由旋轉(zhuǎn)地安裝在副軸7上的齒輪112獲得。