第三、第四、第五和第六齒輪齒數(shù)比借助于包括剛性地連接到副軸7的齒輪1111、IV1、V1、VII以及可自由旋轉(zhuǎn)地安裝在主軸3上的對應(yīng)齒輪1112、IV2、V2和VI2的齒輪對來獲得。
[0021]再次根據(jù)已知的技術(shù)，主和副軸3、7攜載用于將可自由旋轉(zhuǎn)的齒輪12、112、1112、IV2、V2、VI2中的每一個就旋轉(zhuǎn)而言選擇性地連接到攜載它們的各自的軸的選擇設(shè)備Sl/2、S3/4和 S5/6。
[0022]齒輪箱設(shè)備C還包括第三軸(在各圖的平面中不可見)，它以可自由旋轉(zhuǎn)的方式攜載反向齒輪(reverse gear)以及用于將所述齒輪就旋轉(zhuǎn)而言連接到各自的軸的選擇設(shè)備，從而以旋轉(zhuǎn)方向的反向?qū)⒅鬏S3的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動傳輸?shù)礁陛S7。
[0023]副軸7攜載與差動器D的第一冠狀輪10相嚙合的輸出小齒輪9。差動器D具有類型本身已知的結(jié)構(gòu)，具有剛性連接到齒輪箱設(shè)備C的殼體2的殼體11，且具有用于將運(yùn)動經(jīng)等速萬向節(jié)14傳輸?shù)綑C(jī)動車輛的齒輪的兩個輸出軸12、13。冠狀輪10剛性地連接到差動器的齒輪系攜載件(gear-train carrier)，齒輪系攜載件借助于軸承15可旋轉(zhuǎn)地安裝在殼體11內(nèi)。
[0024]電機(jī)Μ適于根據(jù)操作條件而用作電動馬達(dá)和發(fā)電機(jī)兩者。在圖1闡述的實(shí)施例中，電機(jī)Μ共用差動器D的兩個輸出軸12、13的軸線且被它的軸(由16指代)軸向貫穿。軸16是中空的，且轉(zhuǎn)而被差動器D的輸出軸13軸向貫穿，從而使得電機(jī)Μ與差動器D對準(zhǔn)設(shè)置。電機(jī)Μ的殼體17剛性連接到差動器D的殼體11，也可能剛性連接到內(nèi)燃發(fā)動機(jī)Ε的結(jié)構(gòu)。電機(jī)Μ的軸16經(jīng)滾動軸承18被可旋轉(zhuǎn)地支撐在殼體17內(nèi)。
[0025]電機(jī)Μ的軸16就旋轉(zhuǎn)而言連接到差動器D的第二冠狀輪19，差動器D的第二冠狀輪19剛性地連接到差動器的齒輪系攜載件。在圖1所示的情況下，電機(jī)Μ的軸16和差動器D的冠狀輪19之間的連接通過雙齒輪減速跨接件而獲得，雙齒輪減速跨接件借助于第一齒輪對20、21和第二齒輪對22、19獲得。齒輪20剛性地連接到電機(jī)Μ的軸16，而齒輪21、22由彼此對準(zhǔn)的兩個軸23、24攜載，軸23、24可以借助于接合設(shè)備25連接，接合設(shè)備25在闡述的實(shí)例的情況下，是由電磁促動器26控制的離合器設(shè)備，電磁促動器26轉(zhuǎn)而由電子控制單元U (在圖1中僅示意性地闡述)驅(qū)動。促動器也可以是電動液壓類型的，或者任何其它已知的類型。并且接合設(shè)備可以是任何其它已知的類型。兩個軸23、24經(jīng)滾動軸承27可旋轉(zhuǎn)地安裝在齒輪減速傳動裝置的殼體28內(nèi)，齒輪減速傳動裝置的殼體28剛性地連接到差動器D的殼體11且與電機(jī)Μ的殼體17剛性連接。
[0026]參照所闡述的特定實(shí)例，接合設(shè)備25和電磁促動器26可以以任何已知的獲得。由于這些原因，所述元件的構(gòu)造細(xì)節(jié)在本文沒有闡述，從而也更簡單地呈現(xiàn)圖且更容易理解。
[0027]最后，由CY整體上指代的是發(fā)動機(jī)的汽缸，這些汽缸在單元安裝在機(jī)動車輛上的條件下豎直設(shè)置。因此圖1-4闡述的視圖是俯視平面視圖，參照動力傳動系單元安裝在機(jī)動車輛內(nèi)的設(shè)置。通常，該單兀安裝在機(jī)動車輛的前部，與機(jī)動車輛的前輪相關(guān)聯(lián)。
[0028]電機(jī)Μ根據(jù)發(fā)動機(jī)和機(jī)動車輛的操作條件用作電動馬達(dá)或者用作發(fā)電機(jī)。特別地，以下的不同操作模式是可能的:
-電驅(qū)動(內(nèi)燃發(fā)動機(jī)Ε關(guān)閉，且齒輪箱脫檔)
-混合驅(qū)動(內(nèi)燃發(fā)動機(jī)開啟，且齒輪箱的齒輪接合)；以及
-在剎車期間回收能量(內(nèi)燃發(fā)動機(jī)開啟，齒輪脫檔，或者內(nèi)燃發(fā)動機(jī)和齒輪箱之間的離合器6脫離接合)。
[0029]電機(jī)Μ可另外被用作電動馬達(dá)，用于填充在齒輪改變期間由內(nèi)燃發(fā)動機(jī)提供給車輛的輪子的扭矩的間隙。
[0030]最后，接合設(shè)備25在沒有要求對電機(jī)Μ進(jìn)行干涉的操作條件下使得電機(jī)Μ斷開聯(lián)接。
[0031]如已經(jīng)提及的，附圖的圖1是關(guān)于本申請人已經(jīng)在歐洲專利申請N0.EP13153802(已經(jīng)申請，但是在本發(fā)明的優(yōu)先權(quán)日時尚未公開)中提出的方案。在這種方案中，在發(fā)動機(jī)E的與連接至齒輪箱設(shè)備C的端部相反的端部處，提供了電機(jī)Μ的軸16至內(nèi)燃發(fā)動機(jī)Ε的軸5的直接連接。為此目的，在所闡述的實(shí)例中，提供了輔助皮帶傳動裝置29，其包括接合在第一滑輪31和第二滑輪32上的環(huán)形皮帶30，第一滑輪31被電機(jī)Μ的軸16攜載，第二滑輪32被軸33攜載，軸33經(jīng)接合設(shè)備34連接到內(nèi)燃發(fā)動機(jī)的軸5，接合設(shè)備34例如是電磁控制的接合設(shè)備或者任何其它已知類型的接合設(shè)備。這種類型的接合設(shè)備例如在以本申請人的名義申請的文件N0.EP 1 529 957 A1中進(jìn)行了描述和闡述。
[0032]皮帶傳動裝置29和接合設(shè)備34使得內(nèi)燃發(fā)動機(jī)的軸直接連接到電機(jī)Μ的軸，以提供例如電機(jī)作為BAS (皮帶發(fā)電機(jī)啟動器)，即，作為被發(fā)動機(jī)驅(qū)動的發(fā)電機(jī)或者作為用于啟動所述內(nèi)燃發(fā)動機(jī)的電動馬達(dá)的功能。
[0033]在啟動內(nèi)燃發(fā)動機(jī)的方式中，接合設(shè)備25脫離接合，而接合設(shè)備34接合。
[0034]在車輛停頓時產(chǎn)生電流的方式中，內(nèi)燃發(fā)動機(jī)開啟，接合設(shè)備25脫離接合，接合設(shè)備34接合。
[0035]在配備有起停設(shè)備的車輛中(其中內(nèi)燃發(fā)動機(jī)在車輛靜止時自動關(guān)閉)，電機(jī)Μ使得可能保持由皮帶30控制的輔助設(shè)備(例如空調(diào)系統(tǒng)的壓縮機(jī))起作用。在這種條件下，接合設(shè)備34脫離接合。
[0036]圖2闡述了一種變型，該變型已經(jīng)在在先的歐洲專利申請N0.EP 13153802中提出，該變型與圖1中的第一實(shí)施例的不同在于，電機(jī)Μ的軸線平行于差動器D的輸出軸12、13的軸線且離輸出軸12、13的軸線一距離設(shè)置。在這種情況下，電機(jī)Μ的軸16與差動器D的第二冠狀輪19之間的連接借助于三個齒輪減速跨接件而獲得。第一跨接件借助于齒輪對35、36而獲得。第二跨接件借助于齒輪對37、21而獲得，第三跨接件借助于齒輪對22、19而獲得。齒輪36、37被中空軸40攜載，中空軸40經(jīng)滾動軸承41可自由旋轉(zhuǎn)地安裝在殼體28內(nèi)。中空軸40被差動器D的輸出軸13貫穿。在圖3的實(shí)施例中，齒輪21、22如參照圖1所描述的那樣設(shè)置，與軸23、24相關(guān)聯(lián)，軸23、24可借助于電磁控制的接合設(shè)備25連接在一起。
[0037]圖3闡述了沒有設(shè)想根據(jù)本發(fā)明的主要特征將傳動裝置連接到車輛的另一車軸的實(shí)施例。但是，這個實(shí)施例的描述就它的特征也可以在本發(fā)明中采用來說是有用的。圖3的方案與圖1和2的方案的共同點(diǎn)在于都在電機(jī)Μ和差動器D之間提供了接合設(shè)備25，并且在與齒輪箱設(shè)備相反的一側(cè)上在電機(jī)Μ的軸和內(nèi)燃發(fā)動機(jī)Ε的軸5之間提供了連接，該連接例如借助于皮帶傳動裝置29來獲得。
[0038]關(guān)于圖1和2的方案的主要區(qū)別在于，在圖3的情況下，將電機(jī)Μ的軸16與差動器D的冠狀輪19相連接的傳動裝置包括由皮帶傳動裝置50構(gòu)成的齒輪減速跨接件。在闡述的實(shí)例中，皮帶傳動裝置50構(gòu)成第一齒輪減速跨接件。它包括接合在滑輪52上的皮帶51，滑輪52連接到電機(jī)Μ的軸16。皮帶51還接合在滑輪53上，滑輪53連接在已經(jīng)參照圖2描述過的中空軸40上。在皮帶傳動裝置50的下游，傳動裝置與圖2中的傳動裝置保持相同，具有兩對齒輪37、21和22、19，齒輪21和22同軸設(shè)置且由接合設(shè)備25連接。
[0039]為電機(jī)和差動器之間的傳動裝置提供由皮帶傳動裝置構(gòu)成的至少一個齒輪減速跨接件使得電機(jī)的定位具有較高的靈活性，這首先表示在小型機(jī)動車輛中具有明顯的優(yōu)勢。
[0040]當(dāng)然，皮帶傳動裝置的配置和設(shè)置可以甚至與圖3中以實(shí)例方式闡述的不同。例如，齒輪減速跨接件的總數(shù)量可以不是三個，皮帶傳動裝置50可以用作第一個齒輪減速跨接件之后的齒輪減速跨接件。理論上，可能提供與差動器對準(zhǔn)的電機(jī)，如圖1中的方案那樣，并使用皮帶傳動裝置50來