連接電機的軸和分開一距離設(shè)置的平行軸，該平行軸轉(zhuǎn)而連接到與差動器的冠狀輪19嚙合的齒輪。
[0041]還應(yīng)注意到，與圖2相比的進一步區(qū)別在于，在圖3中電機Μ經(jīng)任何類型的支撐結(jié)構(gòu)Η被內(nèi)燃發(fā)動機Ε的結(jié)構(gòu)直接支撐在相對于差動器D的偏軸位置，這在圖中示意性地闡述。
[0042]圖4闡述了圖3的變型，與圖3的區(qū)別在于，在這種情況下，齒輪21、22直接連接在一起，兩者都剛性地連接到共同的軸23，而接合設(shè)備25和相關(guān)聯(lián)的電磁促動器26設(shè)置在電機Μ的軸16和皮帶傳動裝置50的滑輪52之間。
[0043]再次在圖4的情況下，接合設(shè)備34沒有設(shè)置在內(nèi)燃發(fā)動機的軸5和皮帶傳動裝置29的滑輪32之間。在這種情況下，設(shè)置有電磁促動器34a的接合設(shè)備34設(shè)置在電機Μ的軸和皮帶傳動裝置29的滑輪31之間。因此，在圖4的實施例中，兩個接合設(shè)備25和34兩者都在電機Μ的軸16的相對端處與軸16相關(guān)聯(lián)。
[0044]圖5示出了另一種變型，接合設(shè)備25設(shè)置在齒輪21和22之間，如圖3中那樣，接合設(shè)備34設(shè)置在電機Μ的軸16和滑輪31之間，如圖4中那樣(但是在這種情況下接合設(shè)備34和促動器34a的整體軸向設(shè)置在滑輪31和電機Μ之間，而在圖4中它相對于滑輪31軸向地安裝在外側(cè))。
[0045]當(dāng)然，可能設(shè)想接合設(shè)備25如在圖4中那樣設(shè)置，即，設(shè)置在滑輪52和電機Μ的軸16之間，接合設(shè)備34如在圖3中那樣設(shè)置，即，設(shè)置在內(nèi)燃發(fā)動機的軸5和滑輪32之間。
[0046]圖6闡述了沒有設(shè)想根據(jù)本發(fā)明的主要特征將傳動裝置連接到車輛的另一車軸的實施例。但是，這個實施例的描述就它的特征也可以在本發(fā)明中采用來說也是有用的。在這種變型中，兩個接合設(shè)備25和34關(guān)聯(lián)到電機的軸16的相對端，如在圖4中的情況那樣。在這種情況下，電機Μ的軸16和差動器D之間的傳動裝置包括減速器R，減速器R具有剛性連接到差動器D的殼體的殼體54，且適于提供兩個齒輪減速跨接件。第一跨接件借助于連接到軸的齒輪55來提供，軸轉(zhuǎn)而在其延長部上直接連接到電機Μ的軸16。齒輪55與軸58的齒輪56嚙合，軸58平行于差動器的軸13且平行于電機的軸16，且設(shè)置在它們之間的中間位置。還連接在軸58上的是齒輪57，齒輪57與差動器D的第二冠狀輪19嚙合，第二冠狀輪19在這種情況下由連接到中空軸19’的齒輪攜載，中空軸19’轉(zhuǎn)而連接到差動器的齒輪系攜載件，且相對于差動器的軸13同軸設(shè)置。
[0047]圖7-8示出了進一步的變型，該變型也沒有設(shè)想形成本發(fā)明的主題的主要特征(連接到車輛的另一車軸)，但是出現(xiàn)了可以在任何情況下也可被用于本發(fā)明的情況的附加特征。在圖7所示的情況下，兩個接合設(shè)備25、34也關(guān)聯(lián)到電機Μ的軸的相對端，如圖6中那樣。但是，和圖6不同，電機Μ與差動器D同軸安裝，如圖1中那樣。因此，在圖7的情況下，如圖1中那樣，軸16是中空軸且被差動器的輸出軸13貫穿。再次在圖7的變型的情況下，電機Μ和差動器D之間的傳動裝置通過齒輪對37、21和22、19對應(yīng)于圖4中的兩個最后的齒輪減速跨接件，且齒輪21、22經(jīng)共同的軸23直接連接在一起。
[0048]圖8的變型與圖7的變型的區(qū)別在于，接合設(shè)備25設(shè)置在齒輪21、22之間。
[0049]圖9的變型與圖7的變型的區(qū)別在于，差動器的第二冠狀輪19由連接到中空軸19’的齒輪攜載，中空軸19’轉(zhuǎn)而連接到差動器的齒輪系攜載件，并且相對于差動器的軸13同軸設(shè)置(如圖6中那樣)。
[0050]圖10和圖11涉及根據(jù)本發(fā)明的動力傳動系單元的兩個不同實施例，該動力傳動系單元適用于應(yīng)用到具有四輪驅(qū)動的車輛，其中將電機Μ的軸16連接到差動器D的第二冠狀輪19的傳動裝置包括用于驅(qū)動連接到車輛的另一車軸(在實例中，后車軸)的傳動軸的齒輪。
[0051]圖10和11的實例兩者都涉及電機Μ相對于差動器的軸12、13同軸設(shè)置的情況，兩個齒輪減速跨接件由齒輪對37、21和22、19構(gòu)成，接合設(shè)備25設(shè)置在兩個同軸齒輪21、22之間。
[0052]在圖10的情況下，用于驅(qū)動連接到車輛的另一車軸的傳動軸的齒輪是傘齒輪59，其在傳動裝置中設(shè)置在差動器D的第二冠狀輪19和接合設(shè)備25之間。齒輪59安裝在軸24上且與傘齒輪60嚙合，傘齒輪60的軸線垂直于軸24的軸線。傘齒輪60剛性連接到傳動軸61，傳動軸61優(yōu)選地將動力經(jīng)任何已知類型的接合件62傳輸至車輛的其它車軸。
[0053]在圖11的情況下，用于驅(qū)動連接到車輛的另一車軸的傳動軸的齒輪是傘齒輪59，其在傳動裝置中設(shè)置在接合設(shè)備25和電機Μ的軸16之間。齒輪59安裝在軸23上且與傘齒輪60嚙合，傘齒輪60的軸線垂直于軸23的軸線。傘齒輪60剛性連接到傳動軸61，傳動軸61將動力經(jīng)接合件62傳輸?shù)杰囕v的其它車軸。
[0054]在圖10的情況下，電機的扭矩以與內(nèi)燃發(fā)動機的扭矩所發(fā)生的同樣的方式在前車軸和后車軸之間共用，然而，在圖11的情況下，電機的功能與內(nèi)燃發(fā)動機的扭矩的分布無關(guān)，甚至可以設(shè)想內(nèi)燃發(fā)動機的100%的扭矩都傳輸?shù)綑C動車輛的前車軸，電機的100%的扭矩都傳輸?shù)胶筌囕S。
[0055]圖12和13示出了兩個實施例，它們沒有設(shè)想本發(fā)明的主要特征(連接到車輛的另一車軸)，但是出現(xiàn)了可以在任何情況下也可適用于本發(fā)明的情況的附加特征。
[0056]在圖12和13的變型中，皮帶傳動裝置29還控制機動車輛的一個或多個輔助設(shè)備，例如，空調(diào)系統(tǒng)的壓縮機C0和剎車系統(tǒng)的負(fù)壓源VS。
[0057]在圖12的情況下，輔助皮帶傳動裝置29接合在用于促動所述輔助設(shè)備的滑輪63、64上。
[0058]在圖13的情況下，皮帶傳動裝置29的滑輪32就旋轉(zhuǎn)而言與滑輪65連接，滑輪65借助于另一皮帶傳動裝置66控制輔助設(shè)備C0和VS。皮帶傳動裝置66將滑輪65連接到滑輪67，滑輪67連接到與電機的管狀軸16同軸的管狀軸68 (在圖10和圖11中，電機與差動器的軸12、13同軸)。軸68經(jīng)接合設(shè)備69連接到軸16。
[0059]圖12和13的方案可以與電機的任何設(shè)置(無論與差動器是同軸還是偏軸)一起采用，與接合設(shè)備25和34的任何設(shè)置一起采用，以及與電機和差動器之間的傳動裝置的任何配置一起使用。具體而言，圖12和13的方案也可以用于本發(fā)明的情況，S卩，也可以用于設(shè)想連接到車輛的另一車軸的實施例(如圖10和11所闡述)中。
[0060]更加大體地說，根據(jù)本發(fā)明的動力傳動系單元可以被提供，從而除了關(guān)于連接到車輛的第二車軸的主要特征外(圖10和11中舉例說明的)，還出現(xiàn)了以上參照圖3-9和12、13所描述的一個或多個特征。
[0061]當(dāng)然，在不偏離本發(fā)明的原理的情況下，構(gòu)造和實施例的細(xì)節(jié)可以相對于本文已經(jīng)完全通過示例的方式描述和闡述的細(xì)節(jié)寬泛地變化，而不脫離本發(fā)明的范圍。
【主權(quán)項】
1.一種機動車輛的混合動力傳動系單元，包括: -內(nèi)燃發(fā)動機(E);以及 -齒輪箱設(shè)備(C)，其包括: -至少一個主軸(3)，其能夠借助于離合器設(shè)備(6)連接到所述機動車輛的曲軸(5); -至少一個副軸(7)，其軸線平行于所述主軸(3)的軸線且與所述主軸(3)的軸線相距一距離，且所述副軸(7)攜載輸出小齒輪(9); -對應(yīng)于多個前進齒輪齒數(shù)比(1、I1、II1、IV、V、VI)的多個齒輪對(I1、12、II1、112、1111、1112、IV1、IV2、V1、V2、VI1、VI2)，其中每一對齒輪的一個相對于所述主軸和副軸(3、7)中的一個就旋轉(zhuǎn)而言剛性地連接，且每一對齒輪的另一個相對于所述主軸和副軸中的另一個能夠自由旋轉(zhuǎn)；以及 -多個齒輪選擇設(shè)備(Sl/2、S3/4、S5/6)，其用于就旋轉(zhuǎn)而言將所述能夠自由旋轉(zhuǎn)的齒輪