電動汽車多功能電動力綜合系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及電動汽車技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種電動汽車多功能電動力綜合系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有技術(shù)中，電動汽車的各個核心模塊之間是相互分散獨立的，這些核心模塊包括但不限于:電機控制器、DC/DC (Direct Current/Direct Current，直流/直流)模塊和高壓配電模塊，等等。由于各核心模塊之間相互分散獨立，導(dǎo)致電動汽車的接口過多，因此增加了成本并存在一定的安全隱患。
[0003]有鑒于此，如何降低電動汽車的成本并提高安全性成為本領(lǐng)域技術(shù)人員急需解決的技術(shù)問題。
【實用新型內(nèi)容】
[0004]有鑒于此，本實用新型實施例提供了一種電動汽車多功能電動力綜合系統(tǒng)，能夠降低成本并且提高安全性。
[0005]本實用新型實施例為解決上述技術(shù)問題提供的技術(shù)方案如下:
[0006]本實用新型實施例提供了一種電動汽車多功能電動力綜合系統(tǒng)，包括:雙向逆變式多功能電機控制器VVE、直流/直流DC/DC模塊、高壓配電系統(tǒng)、絕緣阻抗監(jiān)測系統(tǒng)和車輛綜合控制系統(tǒng)，所述VVE、DC/DC模塊、高壓配電系統(tǒng)、絕緣阻抗監(jiān)測系統(tǒng)和車輛綜合控制系統(tǒng)通過通訊總線實現(xiàn)信號互連。
[0007]其中，所述VVE、DC/DC模塊、高壓配電系統(tǒng)、絕緣阻抗監(jiān)測系統(tǒng)分別通過CAN總線與所述車輛綜合控制系統(tǒng)連接，從而通過所述車輛綜合控制系統(tǒng)實現(xiàn)信號互連。
[0008]其中，所述車輛綜合控制系統(tǒng)、高壓配電系統(tǒng)、DC/DC模塊和絕緣阻抗監(jiān)測系統(tǒng)分別通過CAN總線與所述VVE連接，從而通過所述VVE實現(xiàn)信號互連。
[0009]其中，所述VVE、DC/DC模塊、高壓配電系統(tǒng)、絕緣阻抗監(jiān)測系統(tǒng)和車輛綜合控制系統(tǒng)集成于一體，并對外提供至少一個接口。
[0010]其中，所述至少一個接口包括如下至少一項:動力電池組接口、電機接口、單/三相線接口和外部CAN總線接口。
[0011 ] 其中，所所述動力電池組接口分別與所述DC/DC模塊和VVE連接，并且所述動力電池組接口與DC/DC模塊和VVE之間的連接受所述車輛綜合控制系統(tǒng)的控制。
[0012]其中，所述電機接口與所述VVE連接，并且所述車輛綜合控制系統(tǒng)，用于控制所述電機接口與所述VVE之間的連接或斷開。
[0013]其中，所述單/三相線接口與所述VVE連接，并且所述車輛綜合控制系統(tǒng)，用于控制所述單/三相線接口與所述VVE之間的連接或斷開。
[0014]本實用新型實施例提供了一種電動汽車多功能電動力綜合控制方法，包括以上所述的電動汽車多功能電動力綜合系統(tǒng)，所述方法包括:
[0015]由所述DC/DC模塊進行低壓供電；
[0016]所述車輛綜合控制系統(tǒng)接收外部控制信號，該外部控制信號用于所述車輛綜合控制系統(tǒng)選擇對應(yīng)的工作模式；
[0017]所述車輛綜合控制系統(tǒng)根據(jù)所述外部控制信號，選擇VVE的工作模式；
[0018]所述車輛綜合控制系統(tǒng)在確定了工作模式后，給出該工作模式下的接觸器吸和控制信號，所述高壓配電系統(tǒng)根據(jù)該控制信號執(zhí)行接觸器的吸和。
[0019]其中，所述工作模式包括:電機驅(qū)動模式、單/三相充電模式、帶載模式或車輛對充模式。
[0020]本實用新型實施例的有益效果是:
[0021]本實用新型實施例，通過將雙向逆變式多功能電機控制器、DC/DC模塊、高壓配電系統(tǒng)、絕緣阻抗監(jiān)測系統(tǒng)集成，達到降低電動汽車的成本、提高控制系統(tǒng)的安全可靠性的目的。
【附圖說明】
[0022]圖1是本實用新型實施例的電動汽車多功能電動力綜合系統(tǒng)100的實施例的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0023]圖2A和圖2B均是本實用新型實施例的電動汽車多功能電動力綜合系統(tǒng)的通訊方式的示意圖；
[0024]圖3A和圖3B分別是本實用新型實施例的電動汽車多功能電動力綜合系統(tǒng)的高壓供電連接圖和低壓供電連接圖；
[0025]圖4是本實用新型實施例的電動汽車多功能電動力綜合控制方法的實施例的流程不意圖；
[0026]圖5是共用母線和銅排的連接方式的示意圖。
【具體實施方式】
[0027]為了使本實用新型所解決的技術(shù)問題、技術(shù)方案及有益效果更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及實施例，對本實用新型進行進一步詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實施例僅僅用以解釋本實用新型，并不用于限定本實用新型。
[0028]目前市面上已經(jīng)有的混合動力汽車以及純電動汽車，都是通過將各分散模塊用外部連接的方式，來實現(xiàn)控制電動汽車各模塊協(xié)調(diào)工作的目的。在此本專利提出一種電動汽車多功能電動力綜合系統(tǒng)(Multifunct1nal Control System of Electronic Power)，通過將雙向逆變式多功能電機控制器VVE (Vehicle-Vehicle-Electronic Power，以下簡稱WE)、DC/DC模塊、高壓配電系統(tǒng)、絕緣阻抗監(jiān)測系統(tǒng)集成，從而在一個主控芯片上實現(xiàn)以上各個功能系統(tǒng)。達到降低電動汽車的成本、提高控制系統(tǒng)的安全可靠性的目的。并且通過實現(xiàn)高度集成后，該電動汽車多功能電動力綜合系統(tǒng)與外部的接口將明顯減少，從而解決電動汽車接線過多存在安全隱患以及可靠性的問題。同時，其內(nèi)部的雙向逆變式多功能電機控制器(VVE)與DC/DC模塊能夠共用母線銅排和電容，共用的連接方式如圖5所示，從而解決電動汽車不止一套母線銅排和電容的問題，從而降低電動汽車的成本。如圖5所示，DC/DC模塊和VVE連接至同一套銅排和電容上，從而實現(xiàn)共用。
[0029]本實用新型提供了一種電動汽車多功能電動力綜合系統(tǒng)，包括:雙向逆變式多功能電機控制器VVE、直流/直流DC/DC模塊、高壓配電系統(tǒng)、絕緣阻抗監(jiān)測系統(tǒng)和車輛綜合控制系統(tǒng)，所述WE、DC/DC模塊、高壓配電系統(tǒng)、絕緣阻抗監(jiān)測系統(tǒng)和車輛綜合控制系統(tǒng)通過通訊總線實現(xiàn)信號互連。
[0030]其中，所述VVE、DC/DC模塊、高壓配電系統(tǒng)、絕緣阻抗監(jiān)測系統(tǒng)分別通過CAN總線與所述車輛綜合控制系統(tǒng)連接，從而通過所述車輛綜合控制系統(tǒng)實現(xiàn)信號互連。
[0031]其中，所述車輛綜合控制系統(tǒng)、高壓配電系統(tǒng)、DC/DC模塊和絕緣阻抗監(jiān)測系統(tǒng)分別通過CAN總線與所述VVE連接，從而通過所述VVE實現(xiàn)信號互連。
[0032]其中，所述VVE、DC/DC模塊、高壓配電系統(tǒng)、絕緣阻抗監(jiān)測系統(tǒng)和車輛綜合控制系統(tǒng)集成于一體，并對外提供至少一個接口。
[0033]其中，所述至少一個接口包括如下至少一項:動力電池組接口、電機接口、單/三相線接口和外部CAN總線接口。
[0034]其中，所所述動力電池組接口分別與所述DC/DC模塊和VVE連接，并且所述動力電池組接口與DC/DC模塊和VVE之間的連接受所述車輛綜合控制系統(tǒng)的控制。
[0035]其中，所述電機接口與所述VVE連接，并且所述車輛綜合控制系統(tǒng)，用于控制所述電機接口與所述VVE之間的連接或斷開。
[0036]其中，所述單/三相線接口與所述VVE連接，并且所述車輛綜合控制系統(tǒng)，用于控制所述單/三相線接口與所述VVE之間的連接或斷開。
[0037]請參考圖1，是本實用新型的電動汽車多功能電動力綜合系統(tǒng)100的實施例的結(jié)構(gòu)示意圖。其包括:集成在一起的VVElOl、DC/DC模塊102、高壓配電系統(tǒng)103、絕緣阻抗監(jiān)測系統(tǒng)104以及車輛綜合控制系統(tǒng)105。
[0038]其中，該電動汽車多功能電動力綜合系統(tǒng)100的可接外部的動力電池組，例如通過動力電池組接口，一般而言，動力電池組接口可分別與DC/DC模塊102和VVElOI連接，并且該動力電池組接口與DC/DC模塊102和VVElOl之間的連接受車輛綜合控制系統(tǒng)105的控制，例如，在動力電池組接口和DC/DC模塊102之間設(shè)置電磁開關(guān)I，在動力電池組接口和VVElOl之間設(shè)置電磁開關(guān)II，其中電磁開關(guān)1、II的吸合/斷開狀態(tài)受車輛綜合控制系統(tǒng)105的控制，從而車輛綜合控制系統(tǒng)105可以控制動力電池組與DC/DC模塊102和VVElOl之間的連接狀態(tài)。一般而言，動力電池組作為電動汽車的主能量源，可以為大功率電池組。
[0039]其中，VVElOl集成了電機驅(qū)動及整車控制、并網(wǎng)充放電、離網(wǎng)帶載和車輛對充技術(shù)，具有控制、驅(qū)動、逆變等功能，能實現(xiàn)車輛(Vehicle)對車輛(Vehicle)，車輛(Vehicle)對電力(electric power，包括電網(wǎng)、電力負(fù)載)之間的電力能量的互動傳遞。其可以具有電機接口(用于連接電機)和單/三相線接口(用于