一種汽車能量回收儲(chǔ)能雙動(dòng)力系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種汽車能量回收儲(chǔ)能雙動(dòng)力系統(tǒng)，屬于汽車制造技術(shù)領(lǐng)域。
【背景技術(shù)】
[0002]汽車在行駛過程中，會(huì)因?yàn)槁窙r而頻繁出現(xiàn)松開油門減速的動(dòng)作或者在下坡滑行過程中，都會(huì)使汽車產(chǎn)生能量的浪費(fèi)，特別是在汽車下坡的過程中，還存在安全制動(dòng)的問題?，F(xiàn)有的汽車沒有能很好的解決上述問題，在當(dāng)前汽車保有量仍在繼續(xù)增加的情況下，解決這些問題，對(duì)節(jié)能降耗能做出巨大貢獻(xiàn)。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)中的不足，提供一種汽車能量回收儲(chǔ)能雙動(dòng)力系統(tǒng)。
[0004]為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型所采用的技術(shù)手段是:一種汽車能量回收儲(chǔ)能雙動(dòng)力系統(tǒng)，包括車體，安裝在車體上的發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、傳動(dòng)軸、差速器、驅(qū)動(dòng)軸、車輪、換檔機(jī)構(gòu)、車載ECU、繼電器組、電池組，還包括電動(dòng)發(fā)電機(jī)、傳動(dòng)軸伸縮叉、固定支架；所述發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、換擋機(jī)構(gòu)、傳動(dòng)軸、差速器依次連接，在傳動(dòng)軸上安裝有傳動(dòng)軸伸縮叉、電動(dòng)發(fā)電機(jī)，電動(dòng)發(fā)電機(jī)通過固定支架安裝在車體上并與車載ECU、繼電器組、電池組電連接；所述車載ECU連接繼電器組；差速器連接驅(qū)動(dòng)軸，驅(qū)動(dòng)軸連接車輪。
[0005]進(jìn)一步的，所述汽車能量回收儲(chǔ)能雙動(dòng)力系統(tǒng)，當(dāng)油門踏板回歸原始位置，換擋機(jī)構(gòu)位于前進(jìn)檔位中，運(yùn)行時(shí)速大于20Km/h時(shí)，車載ECU指令電動(dòng)發(fā)電機(jī)進(jìn)入充電模式，回收能量并轉(zhuǎn)換存儲(chǔ)至電池組中；在勻速或定速巡航狀態(tài)下不介入工作，在行駛過程中加速模式下，車載ECU指令電動(dòng)發(fā)電機(jī)切換至電動(dòng)機(jī)模式，進(jìn)入釋放加速狀態(tài)。
[0006]本實(shí)用新型的有益效果在于:結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，易于實(shí)現(xiàn)，對(duì)行駛過程中松開油門踏板或車輛位于下坡過程中，能自動(dòng)實(shí)現(xiàn)能量回收，并通過電動(dòng)發(fā)電機(jī)產(chǎn)生的阻抗實(shí)現(xiàn)柔性制動(dòng)，即解決了現(xiàn)有燃油汽車、電動(dòng)汽車的能量損耗問題，又解決了電動(dòng)汽車的制動(dòng)缺陷，實(shí)現(xiàn)了油電混合雙動(dòng)力，節(jié)能降耗，大幅提升操控性能。
【附圖說明】
[0007]下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步的闡述。
[0008]圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0009]圖中:1、發(fā)動(dòng)機(jī)，2、變速箱，3、換檔機(jī)構(gòu)，4、傳動(dòng)軸，5、車載E⑶，6、傳動(dòng)軸伸縮叉，7、固定支架，8、電動(dòng)發(fā)電機(jī)，9、差速器，10、驅(qū)動(dòng)軸，11、車輪，12、繼電器組，13、電池組。
【具體實(shí)施方式】
[0010]如圖1所示的一種汽車能量回收儲(chǔ)能雙動(dòng)力系統(tǒng)，包括車體，安裝在車體上的發(fā)動(dòng)機(jī)1、變速箱2、傳動(dòng)軸4、差速器9、驅(qū)動(dòng)軸10、車輪11、換檔機(jī)構(gòu)3、車載E⑶5、繼電器組12、電池組13，還包括電動(dòng)發(fā)電機(jī)8、傳動(dòng)軸伸縮叉6、固定支架7 ;所述發(fā)動(dòng)機(jī)1、變速箱2、換擋機(jī)構(gòu)3、傳動(dòng)軸4、差速器9依次連接，在傳動(dòng)軸4上安裝有傳動(dòng)軸伸縮叉6、電動(dòng)發(fā)電機(jī)8，電動(dòng)發(fā)電機(jī)8通過固定支架7安裝在車體上并與車載E⑶5、繼電器組12、電池組13電連接；所述車載E⑶5連接繼電器組12 ;差速器9連接驅(qū)動(dòng)軸10，驅(qū)動(dòng)軸10連接車輪11。
[0011]所述汽車能量回收儲(chǔ)能雙動(dòng)力系統(tǒng)，當(dāng)油門踏板回歸原始位置，換擋機(jī)構(gòu)位于前進(jìn)檔位中，運(yùn)行時(shí)速大于20Km/h時(shí)，車載ECU指令電動(dòng)發(fā)電機(jī)進(jìn)入充電模式，回收能量并轉(zhuǎn)換存儲(chǔ)至電池組中；在勻速或定速巡航狀態(tài)下不介入工作，在行駛過程中加速模式下，車載ECU指令電動(dòng)發(fā)電機(jī)切換至電動(dòng)機(jī)模式，進(jìn)入釋放加速狀態(tài)。
[0012]汽車在勻速行駛或定速巡航時(shí)，此時(shí)本系統(tǒng)不介入工作，只有在1、當(dāng)油門踏板回歸原始位置即未加油狀態(tài)；2、換擋機(jī)構(gòu)的變速桿位于前進(jìn)檔位上(手動(dòng)變速器為非空檔位，自動(dòng)變速器為“D”檔位)；3、時(shí)速大于20Km/h時(shí)，此時(shí)三個(gè)條件成立，車載ECU即可發(fā)出指令，由執(zhí)行電器控制電動(dòng)發(fā)電機(jī)切換至發(fā)電機(jī)工作狀態(tài)，此時(shí)為充電模式，能量回收至電池組內(nèi)。由于處于發(fā)電機(jī)狀態(tài)，所產(chǎn)生的阻抗會(huì)對(duì)傳動(dòng)軸產(chǎn)生制動(dòng)，起到柔性遏制車速的作用。此狀態(tài)對(duì)于低附著路況或雨雪天路況，配合車載制動(dòng)系統(tǒng)，剎車距離明顯縮短。并且，從根本上解決了電動(dòng)汽車、新能源汽車的制動(dòng)缺陷(由于電動(dòng)汽車、新能源汽車不存在發(fā)動(dòng)機(jī)牽引車速，所以其制動(dòng)安全性是嚴(yán)重的隱患)。當(dāng)汽車行駛狀態(tài)下，加速時(shí)，車載ECU發(fā)出指令，執(zhí)行電器控制發(fā)電機(jī)切換至電動(dòng)機(jī)模式，進(jìn)入釋放加速狀態(tài)，實(shí)現(xiàn)了油電混合雙動(dòng)力，節(jié)能降耗，大幅提升操控性能。
[0013]盡管上文對(duì)本實(shí)用新型的【具體實(shí)施方式】給予了詳細(xì)描述和說明，但是應(yīng)該指明的是，我們可以依據(jù)本實(shí)用新型的構(gòu)想對(duì)上述實(shí)施方式進(jìn)行各種等效改變和修改，其所產(chǎn)生的功能作用仍未超出說明書所涵蓋的精神時(shí)，均應(yīng)在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種汽車能量回收儲(chǔ)能雙動(dòng)力系統(tǒng)，包括車體，安裝在車體上的發(fā)動(dòng)機(jī)(I)、變速箱(2)、傳動(dòng)軸(4)、差速器(9)、驅(qū)動(dòng)軸(10)、車輪(11)、換檔機(jī)構(gòu)(3)、車載E⑶(5)、繼電器組(12)、電池組(13)，其特征在于:還包括電動(dòng)發(fā)電機(jī)(8)、傳動(dòng)軸伸縮叉(6)、固定支架(7);所述發(fā)動(dòng)機(jī)(I)、變速箱(2)、換擋機(jī)構(gòu)(3)、傳動(dòng)軸(4)、差速器(9)依次連接，在傳動(dòng)軸(4)上安裝有傳動(dòng)軸伸縮叉出)、電動(dòng)發(fā)電機(jī)(8)，電動(dòng)發(fā)電機(jī)(8)通過固定支架(7)安裝在車體上并與車載E⑶(5)、繼電器組(12)、電池組(13)電連接；所述車載E⑶(5)連接繼電器組(12);差速器(9)連接驅(qū)動(dòng)軸(10)，驅(qū)動(dòng)軸(10)連接車輪(11)。2.如權(quán)利要求1所述汽車能量回收儲(chǔ)能雙動(dòng)力系統(tǒng)，其特征在于:當(dāng)油門踏板回歸原始位置，換擋機(jī)構(gòu)位于前進(jìn)檔位中，運(yùn)行時(shí)速大于20Km/h時(shí)，車載ECU(5)指令電動(dòng)發(fā)電機(jī)(8)進(jìn)入充電模式，回收能量并轉(zhuǎn)換存儲(chǔ)至電池組(13)中；在勻速或定速巡航狀態(tài)下不介入工作，在行駛過程中加速模式下，車載ECU(5)指令電動(dòng)發(fā)電機(jī)(8)切換至電動(dòng)機(jī)模式，進(jìn)入釋放加速狀態(tài)。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種汽車能量回收儲(chǔ)能雙動(dòng)力系統(tǒng)，包括車體，安裝在車體上的發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、傳動(dòng)軸、差速器、驅(qū)動(dòng)軸、車輪、換檔機(jī)構(gòu)、車載ECU、繼電器組、電池組，電動(dòng)發(fā)電機(jī)、傳動(dòng)軸伸縮叉、固定支架；發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、換擋機(jī)構(gòu)、傳動(dòng)軸、差速器依次連接，在傳動(dòng)軸上安裝有傳動(dòng)軸伸縮叉、電動(dòng)發(fā)電機(jī)，電動(dòng)發(fā)電機(jī)通過固定支架安裝在車體上并與車載ECU、繼電器組、電池組電連接；車載ECU連接繼電器組；差速器連接驅(qū)動(dòng)軸，驅(qū)動(dòng)軸連接車輪。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，對(duì)行駛過程中松開油門踏板或車輛位于下坡過程中能自動(dòng)實(shí)現(xiàn)能量回收和柔性制動(dòng)，即解決了能量損耗問題，又解決了制動(dòng)缺陷，實(shí)現(xiàn)了油電混合雙動(dòng)力，節(jié)能降耗，大幅提升操控性能。
【IPC分類】B60L11/00, B60L7/20
【公開號(hào)】CN204821186
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520579991
【發(fā)明人】南海賓
【申請(qǐng)人】南海賓
【公開日】2015年12月2日
【申請(qǐng)日】2015年7月29日