連接電網(wǎng)或負(fù)載)，需要說(shuō)明的是，VVElOl與電機(jī)或單/三相線(xiàn)接口之間的連接可以受車(chē)輛綜合控制系統(tǒng)的控制。
[0040]其中，DC/DC模塊102能夠?qū)④?chē)載電池的高壓直流電能量轉(zhuǎn)換為符合要求的+12V/24V低壓電能量，給電動(dòng)汽車(chē)多功能電動(dòng)力綜合系統(tǒng)提供低電壓供電，其中VVE101、高壓配電系統(tǒng)103、絕緣阻抗監(jiān)測(cè)系統(tǒng)101和車(chē)輛綜合控制系統(tǒng)105均可能需要低壓供電。
[0041]其中，高壓配電系統(tǒng)103主要完成電動(dòng)汽車(chē)多功能電動(dòng)力綜合系統(tǒng)在不同工作模式中通過(guò)控制接觸器完成相關(guān)鏈路的吸合與斷開(kāi)。同時(shí)，通過(guò)保險(xiǎn)、接觸器、熔斷器等保障鏈路的安全性，對(duì)高壓部分進(jìn)行有效的保護(hù)作用。
[0042]其中，絕緣阻抗監(jiān)測(cè)系統(tǒng)104時(shí)刻監(jiān)測(cè)整車(chē)的高壓漏電情況，以及直流是否絕緣，為系統(tǒng)的用電安全提供監(jiān)控。
[0043]其中，如圖2 (A)和圖2⑶所示，電動(dòng)汽車(chē)多功能電動(dòng)力綜合系統(tǒng)100中各模塊之間可采用以VVElOl或車(chē)輛綜合控制系統(tǒng)105為中心的CAN通訊方式，例如:VVE、DC/DC模塊、高壓配電系統(tǒng)、絕緣阻抗監(jiān)測(cè)系統(tǒng)分別通過(guò)CAN總線(xiàn)與所述車(chē)輛綜合控制系統(tǒng)連接，從而通過(guò)所述車(chē)輛綜合控制系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)信號(hào)互連。或者例如:所述車(chē)輛綜合控制系統(tǒng)、高壓配電系統(tǒng)、DC/DC模塊和絕緣阻抗監(jiān)測(cè)系統(tǒng)分別通過(guò)CAN總線(xiàn)與所述VVE連接，從而通過(guò)所述VVE實(shí)現(xiàn)信號(hào)互連。
[0044]其中如圖3A和3B所示分別示出了電動(dòng)汽車(chē)多功能電動(dòng)力綜合系統(tǒng)的高壓供電連接圖和低壓供電連接圖。其中，需要電壓供電的組件包括:VVE、DC/DC模塊、高壓配電系統(tǒng)和絕緣阻抗監(jiān)測(cè)系統(tǒng)等等。
[0045]1、高壓供電時(shí)的開(kāi)關(guān)狀態(tài)及工作過(guò)程如下:
[0046]1.1、電機(jī)驅(qū)動(dòng)模式:由車(chē)輛綜合控制系統(tǒng)給出控制信號(hào)，吸和VVE與電機(jī)之間的接觸器S3、VVE與動(dòng)力電池組之間的接觸器S2，使電機(jī)與動(dòng)力電池間的高壓通路閉合，實(shí)現(xiàn)電機(jī)的驅(qū)動(dòng)。
[0047]1.2、單/三相充電工作模式:由車(chē)輛綜合控制系統(tǒng)給出控制信號(hào)，吸和VVE與電網(wǎng)之間的接觸器S4、VVE與動(dòng)力電池組之間的接觸器S2，使電網(wǎng)與動(dòng)力電池間的高壓通路閉合，實(shí)現(xiàn)將電網(wǎng)的電能存儲(chǔ)在動(dòng)力電池中，即實(shí)現(xiàn)給動(dòng)力電池充電。
[0048]1.3、離網(wǎng)帶載模式和車(chē)輛對(duì)充模式:由車(chē)輛綜合控制系統(tǒng)給出控制信號(hào)，吸和VVE與負(fù)載之間的接觸器S4、VVE與動(dòng)力電池組之間的接觸器S2，使動(dòng)力電池能夠通過(guò)VVE向負(fù)載放電。
[0049]1.4、當(dāng)車(chē)輛綜合控制系統(tǒng)吸和DC/DC模塊與動(dòng)力電池間的接觸器SI后，DC/DC模塊能夠?qū)?dòng)力電池的高壓電轉(zhuǎn)換為+12V/24V的低壓電。
[0050]2、低壓供電:所述的多功能電動(dòng)力綜合控制系統(tǒng)中的各個(gè)模塊，包括VVE、高壓配電系統(tǒng)、絕緣阻抗監(jiān)測(cè)系統(tǒng)、和車(chē)輛綜合控制系統(tǒng)在工作之前以及工作過(guò)程中均需要提供低壓供電。低壓供電主要分為兩個(gè)階段:第一階段，在車(chē)輛綜合控制系統(tǒng)未吸和動(dòng)力電池與DC/DC模塊鏈路間的接觸器時(shí)，由車(chē)載蓄電池提供低壓電。第二階段，在車(chē)輛綜合控制系統(tǒng)吸和動(dòng)力電池與DC/DC模塊鏈路間的接觸器后，由DC/DC模塊輸出的低壓電提供給需要的模塊，此時(shí)車(chē)載蓄電池將停止供低壓電。
[0051]圖4是本實(shí)用新型的基于以上的電動(dòng)汽車(chē)多功能電動(dòng)力綜合系統(tǒng)的綜合控制方法的流程示意圖。其包括:
[0052]步驟401、由DC/DC模塊提供低壓供電。
[0053]步驟402、車(chē)輛綜合控制系統(tǒng)接收外部控制信號(hào)，用于車(chē)輛綜合控制系統(tǒng)選擇對(duì)應(yīng)的工作模式。
[0054]步驟403、車(chē)輛綜合控制系統(tǒng)根據(jù)外部控制信號(hào)，選擇VVE的工作模式。
[0055]其中工作模式包括:步驟404的電機(jī)驅(qū)動(dòng)模式、步驟405的單/三相充電工作模式、步驟406的尚網(wǎng)帶載模式和車(chē)輛對(duì)充模式。
[0056]步驟407、車(chē)輛綜合控制系統(tǒng)在確定了工作模式后，給出該工作模式下的接觸器吸和控制信號(hào)，高壓配電系統(tǒng)根據(jù)該控制信號(hào)執(zhí)行接觸器的吸和。具體如下:
[0057]電機(jī)驅(qū)動(dòng)模式:高壓配電系統(tǒng)控制吸合VVE與動(dòng)力電池組之間的鏈路，并將動(dòng)力電池組的電能量通過(guò)VVE轉(zhuǎn)變?yōu)樾枨蟮哪妇€(xiàn)電壓，母線(xiàn)電壓在VVE內(nèi)部變換為交流電后驅(qū)動(dòng)電機(jī)模塊運(yùn)行，實(shí)現(xiàn)電機(jī)驅(qū)動(dòng)功能。
[0058]單/三相充電模式:高壓配電系統(tǒng)控制吸合VVE與電網(wǎng)和動(dòng)力電池組之間的鏈路，通過(guò)VVE將交流電能量轉(zhuǎn)換為所需的直流電能量，給動(dòng)力電池組充電。從而可以將單/三相交流電經(jīng)過(guò)VVE轉(zhuǎn)換成直流電對(duì)動(dòng)力電池組進(jìn)行充電。
[0059]離網(wǎng)帶載模式:高壓配電系統(tǒng)控制吸合VVE與負(fù)載之間的鏈路，使VVE能夠?qū)?dòng)力電池組的電能量，通過(guò)VVE轉(zhuǎn)變?yōu)樾枨蟮哪妇€(xiàn)電壓，母線(xiàn)電壓在VVE內(nèi)部變換為當(dāng)?shù)匦枨蟮碾妷旱燃?jí)和頻率的交流電，通過(guò)單/三相線(xiàn)連接口向電網(wǎng)輸送電能或者給負(fù)載模塊提供電能。其中所述的負(fù)載模塊包括但不限于需求供電的家庭。
[0060]車(chē)輛對(duì)充模式:高壓配電系統(tǒng)控制吸合VVE與負(fù)載之間的鏈路，將動(dòng)力電池組的電能量通過(guò)VVE轉(zhuǎn)變?yōu)樾枨蟮哪妇€(xiàn)電壓，母線(xiàn)電壓在VVE內(nèi)部變換為交流電輸出到另一輛需要充電的電動(dòng)汽車(chē)。實(shí)現(xiàn)車(chē)輛對(duì)充功能。
[0061]步驟408、工作完成。
[0062]步驟409、高壓配電系統(tǒng)控制接觸器斷開(kāi)。
[0063]本領(lǐng)域普通技術(shù)人員可以理解實(shí)現(xiàn)上述實(shí)施例方法中的全部或部分流程，是可以通過(guò)計(jì)算機(jī)程序來(lái)指令相關(guān)的硬件來(lái)完成，所述的程序可存儲(chǔ)于一計(jì)算機(jī)可讀取存儲(chǔ)介質(zhì)中，該程序在執(zhí)行時(shí)，可包括如上述各方法的實(shí)施例的流程。其中，所述的存儲(chǔ)介質(zhì)可為磁碟、光盤(pán)、只讀存儲(chǔ)記憶體(Read-Only Memory, ROM)或隨機(jī)存儲(chǔ)記憶體(Random AccessMemory, RAM)等。
[0064]以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種電動(dòng)汽車(chē)多功能電動(dòng)力綜合系統(tǒng)，其特征在于，包括:雙向逆變式多功能電機(jī)控制器VVE、直流/直流DC/DC模塊、高壓配電系統(tǒng)、絕緣阻抗監(jiān)測(cè)系統(tǒng)和車(chē)輛綜合控制系統(tǒng)，所述WE、DC/DC模塊、高壓配電系統(tǒng)、絕緣阻抗監(jiān)測(cè)系統(tǒng)和車(chē)輛綜合控制系統(tǒng)通過(guò)通訊總線(xiàn)實(shí)現(xiàn)信號(hào)互連。2.如權(quán)利要求1所述的電動(dòng)汽車(chē)多功能電動(dòng)力綜合系統(tǒng)，其特征在于，所述VVE、DC/DC模塊、高壓配電系統(tǒng)、絕緣阻抗監(jiān)測(cè)系統(tǒng)分別通過(guò)CAN總線(xiàn)與所述車(chē)輛綜合控制系統(tǒng)連接，從而通過(guò)所述車(chē)輛綜合控制系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)信號(hào)互連。3.如權(quán)利要求1所述的電動(dòng)汽車(chē)多功能電動(dòng)力綜合系統(tǒng)，其特征在于，所述車(chē)輛綜合控制系統(tǒng)、高壓配電系統(tǒng)、DC/DC模塊和絕緣阻抗監(jiān)測(cè)系統(tǒng)分別通過(guò)CAN總線(xiàn)與所述VVE連接，從而通過(guò)所述VVE實(shí)現(xiàn)信號(hào)互連。4.如權(quán)利要求1所述的電動(dòng)汽車(chē)多功能電動(dòng)力綜合系統(tǒng)，其特征在于，所述VVE、DC/DC模塊、高壓配電系統(tǒng)、絕緣阻抗監(jiān)測(cè)系統(tǒng)和車(chē)輛綜合控制系統(tǒng)集成于一體，并對(duì)外提供至少一個(gè)接口。5.如權(quán)利要求4所述的電動(dòng)汽車(chē)多功能電動(dòng)力綜合系統(tǒng)，其特征在于，所述至少一個(gè)接口包括如下至少一項(xiàng):動(dòng)力電池組接口、電機(jī)接口、單/三相線(xiàn)接口和外部CAN總線(xiàn)接口。6.如權(quán)利要求5所述的電動(dòng)汽車(chē)多功能電動(dòng)力綜合系統(tǒng)，其特征在于，所所述動(dòng)力電池組接口分別與所述DC/DC模塊和WE連接，并且所述動(dòng)力電池組接口與DC/DC模塊和WE之間的連接受所述車(chē)輛綜合控制系統(tǒng)的控制。7.如權(quán)利要求5所述的電動(dòng)汽車(chē)多功能電動(dòng)力綜合系統(tǒng)，其特征在于，所述電機(jī)接口與所述VVE連接，并且所述車(chē)輛綜合控制系統(tǒng)，用于控制所述電機(jī)接口與所述VVE之間的連接或斷開(kāi)。8.如權(quán)利要求5所述的電動(dòng)汽車(chē)多功能電動(dòng)力綜合系統(tǒng)，其特征在于，所述單/三相線(xiàn)接口與所述VVE連接，并且所述車(chē)輛綜合控制系統(tǒng)，用于控制所述單/三相線(xiàn)接口與所述VVE之間的連接或斷開(kāi)。
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型實(shí)施例提供了一種電動(dòng)汽車(chē)多功能電動(dòng)力綜合系統(tǒng)。其中系統(tǒng)包括：雙向逆變式多功能電機(jī)控制器VVE、直流/直流DC/DC模塊、高壓配電系統(tǒng)、絕緣阻抗監(jiān)測(cè)系統(tǒng)和車(chē)輛綜合控制系統(tǒng)，所述VVE、DC/DC模塊、高壓配電系統(tǒng)、絕緣阻抗監(jiān)測(cè)系統(tǒng)和車(chē)輛綜合控制系統(tǒng)通過(guò)通訊總線(xiàn)實(shí)現(xiàn)信號(hào)互連。本實(shí)用新型實(shí)施例，能夠降低成本并且提高安全性。
【IPC分類(lèi)】B60L15/00, B60R16/02
【公開(kāi)號(hào)】CN204821196
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520465749
【發(fā)明人】周旭光, 尹華標(biāo), 彭阿勇, 王洪, 王永寬, 蔣文
【申請(qǐng)人】深圳電擎科技有限公司
【公開(kāi)日】2015年12月2日
【申請(qǐng)日】2015年7月1日