一種電動(dòng)汽車集成動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及控制系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域，尤其是一種電動(dòng)汽車集成動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]在目前全球能源危機(jī)和溫室效應(yīng)越來越嚴(yán)重的情況下，電動(dòng)汽車以其無污染、低噪聲、效率高、便于操作等優(yōu)點(diǎn)，越來越受到人們的青睞。電動(dòng)汽車的核心技術(shù)應(yīng)該為電池技術(shù)、充電技術(shù)、電機(jī)技術(shù)和控制技術(shù)四項(xiàng)，其中電機(jī)及其控制技術(shù)的機(jī)械動(dòng)力轉(zhuǎn)換的系統(tǒng)效率直接影響了電池的壽命和電池利用率，因此電動(dòng)汽車的產(chǎn)品研制必須正確地定位整車的動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)方案。
[0003]動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)是電動(dòng)汽車的心臟，它包括電機(jī)和驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)控制器兩大部分。驅(qū)動(dòng)控制系統(tǒng)以電機(jī)控制技術(shù)、電力電子技術(shù)、自動(dòng)控制技術(shù)和計(jì)算機(jī)控制技術(shù)作為技術(shù)支撐。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]本實(shí)用新型為了克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種電動(dòng)汽車集成動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，其目的是實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車的機(jī)電控制一體化。
[0005]為了解決上述的技術(shù)問題，本實(shí)用新型提出的基本技術(shù)方案為:一種電動(dòng)汽車集成動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，具有:
[0006]DSP控制器，該DSP控制器包括PffM電路、正交編碼電路和A/D轉(zhuǎn)換電路；
[0007]電機(jī)，該電機(jī)通過正交編碼器連接所述正交編碼電路用以向所述DSP控制器輸入電機(jī)的轉(zhuǎn)速信號(hào)；
[0008]三相整流電路，用以接收電源輸入電力并整流；
[0009]三相逆變橋電路，接收三相整流電路輸入的新信號(hào)，該三相逆變橋電路連接電流檢測(cè)電路、電壓檢測(cè)電路和溫度檢測(cè)電路，并且該電流檢測(cè)電路、電壓檢測(cè)電路和溫度檢測(cè)電路連接至DSP控制器的A/D轉(zhuǎn)換電路；
[0010]其中，
[0011 ] 所述PMff電路通過驅(qū)動(dòng)電路連接至所述三相逆變橋電路用以驅(qū)動(dòng)功率模塊；所述DSP控制器通過I/O接口連接IXD顯示屏和控制鍵盤；所述DSP控制器還連接有通信接口。
[0012]進(jìn)一步的，所述DSP控制器的型號(hào)為TMS 320LF2812。
[0013]進(jìn)一步的，所述功率模塊為IPM模塊。
[0014]進(jìn)一步的，所述電機(jī)為三線連接，其中零序電流為零。
[0015]進(jìn)一步的，所述通信接口為RS232接口和CAN轉(zhuǎn)換接口。
[0016]本實(shí)用新型的有益效果是:
[0017]本實(shí)用新型通過將電機(jī)和DSP控制器進(jìn)行一體化設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)二者的相互配合補(bǔ)充，達(dá)到最大的效益和經(jīng)濟(jì)效益。本實(shí)用新型的技術(shù)方案適用于各種車型的純電動(dòng)汽車、輕度混合型電動(dòng)車和重混合型電動(dòng)車等。
【附圖說明】
[0018]圖1為本實(shí)用新型的一種電動(dòng)汽車集成動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0019]以下將結(jié)合附圖1對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步的說明，但不應(yīng)以此來限制本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
[0020]本實(shí)用新型的一種電動(dòng)汽車集成動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)包括DSP控制器10和電機(jī)20，該DSP控制器10和電機(jī)20為一體化設(shè)計(jì)。所述DSP控制器10的型號(hào)為TMS 320LF2812，其適合在32位的環(huán)境下運(yùn)行。DSP控制器10具有PffM電路101、正交編碼電路102、A/D轉(zhuǎn)換電路103、I/O接口 104和通信模塊105。
[0021]具體的，所述的電機(jī)20通過一個(gè)正交編碼器30與所述的正交編碼電路102連接，電機(jī)20的轉(zhuǎn)速信號(hào)經(jīng)過該正交編碼器30的檢測(cè)和轉(zhuǎn)換后輸入到正交編碼電路102內(nèi)，該DSP控制器10將根據(jù)電機(jī)20的轉(zhuǎn)速選擇不同的轉(zhuǎn)速，保證控制系統(tǒng)在整個(gè)調(diào)速范圍內(nèi)能夠獲得足夠的轉(zhuǎn)速測(cè)量精度。其中，本實(shí)用新型的電機(jī)20采用三相交流異步電動(dòng)機(jī)，其基座、端蓋使用散熱性較好的鋁合金材料，定、轉(zhuǎn)子沖片采用了導(dǎo)磁性好、低損耗的冷乳無取向硅鋼片，通過這樣的技術(shù)組合，使得比常規(guī)型號(hào)電機(jī)溫升低10?20°C，所以此電機(jī)能長(zhǎng)期在高溫下工作。
[0022]所述的電機(jī)20的電源供應(yīng)由交流電輸入，其依次經(jīng)過三相整流電路40和三相逆變橋電路50將電力輸入到電機(jī)20中。其中，電機(jī)20采用三線連接方式，零序電流為零，控制系統(tǒng)只需測(cè)量?jī)上嚯娏?，通過兩個(gè)霍爾感應(yīng)電流傳感器檢測(cè)，電流信號(hào)經(jīng)濾波后送入DSP控制器10。經(jīng)由三相逆變橋電路50輸入的電信號(hào)通過電流檢測(cè)電路60、電壓檢測(cè)電路70和溫度檢測(cè)電路80，并傳輸至DSP控制器10，有DSP控制器10對(duì)輸入的電源進(jìn)行分析處理。
[0023]所述的PffM電路101連接一個(gè)驅(qū)動(dòng)電路90，用以驅(qū)動(dòng)動(dòng)率模塊。
[0024]具體的，所述DSP控制器10通過其I/O接口 104與IXD顯示屏01和控制鍵盤02連接。該LCD顯示屏01用以顯示所述的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的相關(guān)參數(shù)，讓使用者有一個(gè)直觀的認(rèn)識(shí)和了解。通過控制鍵盤02，可以向該驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)輸入不同的參數(shù)信息，實(shí)現(xiàn)與該驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的人機(jī)交互。
[0025]本實(shí)用新型的信號(hào)模塊105可以是CAN轉(zhuǎn)換接口和RS232接口。能夠?qū)AN總線把驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的各種參數(shù)輸出；通過該CAN轉(zhuǎn)換接口和RS232接口將CAN總線上的傳輸?shù)尿?qū)動(dòng)系統(tǒng)的各種信號(hào)參數(shù)傳輸至筆記本電腦等。
[0026]總之，本實(shí)用新型的技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)熱、機(jī)、電一體化設(shè)計(jì)，合理設(shè)置結(jié)構(gòu)布置，保證了使用的便利性和可靠性。
[0027]根據(jù)上述說明書的揭示和教導(dǎo)，本實(shí)用新型所屬領(lǐng)域的技術(shù)人員還可以對(duì)上述實(shí)施方式進(jìn)行變更和修改。因此，本實(shí)用新型并不局限于上面揭示和描述的【具體實(shí)施方式】，對(duì)本實(shí)用新型的一些修改和變更也應(yīng)當(dāng)落入本實(shí)用新型的權(quán)利要求的保護(hù)范圍內(nèi)。此外，盡管本說明書中使用了一些特定的術(shù)語，但這些術(shù)語只是為了方便說明，并不對(duì)本實(shí)用新型構(gòu)成任何限制。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種電動(dòng)汽車集成動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于，具有: DSP控制器，該DSP控制器包括PffM電路、正交編碼電路和A/D轉(zhuǎn)換電路； 電機(jī)，該電機(jī)通過正交編碼器連接所述正交編碼電路用以向所述DSP控制器輸入電機(jī)的轉(zhuǎn)速信號(hào)； 三相整流電路，用以接收電源輸入電力并整流； 三相逆變橋電路，接收三相整流電路輸入的新信號(hào)，該三相逆變橋電路連接電流檢測(cè)電路、電壓檢測(cè)電路和溫度檢測(cè)電路，并且該電流檢測(cè)電路、電壓檢測(cè)電路和溫度檢測(cè)電路連接至DSP控制器的A/D轉(zhuǎn)換電路； 其中， 所述PffM電路通過驅(qū)動(dòng)電路連接至所述三相逆變橋電路用以驅(qū)動(dòng)功率模塊；所述DSP控制器通過I/O接口連接IXD顯示屏和控制鍵盤；所述DSP控制器還連接有通信接口。2.如權(quán)利要求1所述的一種電動(dòng)汽車集成動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于:所述DSP控制器的型號(hào)為TMS320LF2812。3.如權(quán)利要求1所述的一種電動(dòng)汽車集成動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于:所述功率模塊為IPM模塊。4.如權(quán)利要求1所述的一種電動(dòng)汽車集成動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于:所述電機(jī)為三線連接，其中零序電流為零。5.如權(quán)利要求1所述的一種電動(dòng)汽車集成動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于:所述通信接口為RS232接口和CAN轉(zhuǎn)換接口。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種電動(dòng)汽車集成動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，屬于控制系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域。具有：DSP控制器，該DSP控制器包括PWM電路、正交編碼電路和A/D轉(zhuǎn)換電路；電機(jī)，該電機(jī)通過正交編碼器連接所述正交編碼電路用以向所述DSP控制器輸入電機(jī)的轉(zhuǎn)速信號(hào)；三相整流電路，用以接收電源輸入電力并整流；三相逆變橋電路，接收三相整流電路輸入的新信號(hào)，該三相逆變橋電路連接電流檢測(cè)電路、電壓檢測(cè)電路和溫度檢測(cè)電路，并且該電流檢測(cè)電路、電壓檢測(cè)電路和溫度檢測(cè)電路連接至DSP控制器的A/D轉(zhuǎn)換電路。將電機(jī)和DSP控制器進(jìn)行一體化設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)二者的相互配合補(bǔ)充，達(dá)到最大的效益和經(jīng)濟(jì)效益。
【IPC分類】B60L15/00, B60L15/20
【公開號(hào)】CN204845594
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520523948
【發(fā)明人】王曉侃, 蘇全衛(wèi), 王化國(guó), 蘇振恒, 陳撿, 王琴, 趙媛媛, 于賓, 呼延永江, 李敏
【申請(qǐng)人】河南機(jī)電職業(yè)學(xué)院
【公開日】2015年12月9日
【申請(qǐng)日】2015年7月20日