一種遠近光燈自適應(yīng)切換系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及汽車電子領(lǐng)域，尤其涉及一種遠近光燈自適應(yīng)切換系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]汽車電子是車體汽車電子控制裝置和車載汽車電子控制裝置的總稱。車體汽車電子控制裝置，包括發(fā)動機控制系統(tǒng)、底盤控制系統(tǒng)和車身電子控制系統(tǒng)(車身電子ECU)。汽車電子最顯著特征是向控制系統(tǒng)化推進，用傳感器、微處理器MPU、執(zhí)行器、數(shù)十甚至上百個電子元器件及其零部件組成的電控系統(tǒng)，正獲得極其廣泛的市場。
[0003]汽車電子化被認為是汽車技術(shù)發(fā)展進程中的一次革命，汽車電子化的程度被看作是衡量現(xiàn)代汽車水平的重要標志，是用來開發(fā)新車型，改進汽車性能最重要的技術(shù)措施。汽車制造商認為增加汽車電子設(shè)備的數(shù)量、促進汽車電子化是奪取未來汽車市場的重要的有效手段。
[0004]據(jù)統(tǒng)計，從1989年至2000年，平均每輛車上電子裝置在整個汽車制造成本中所占的比例由16%增至23%以上。一些豪華轎車上，使用單片微型計算機的數(shù)量已經(jīng)達到48個，電子產(chǎn)品占到整車成本的50%以上，目前電子技術(shù)的應(yīng)用幾乎已經(jīng)深入到汽車所有的系統(tǒng)。
[0005]按照對汽車行駛性能作用的影響劃分，可以把汽車電子產(chǎn)品歸納為兩類:一類是汽車電子控制裝置，汽車電子控制裝置要和車上機械系統(tǒng)進行配合使用，即所謂“機電結(jié)合”的汽車電子裝置；它們包括發(fā)動機、底盤、車身電子控制。例如電子燃油噴射系統(tǒng)、制動防抱死控制、防滑控制、牽引力控制、電子控制懸架、電子控制自動變速器、電子動力轉(zhuǎn)向等，另一類是車載汽車電子裝置，車載汽車電子裝置是在汽車環(huán)境下能夠獨立使用的電子裝置，它和汽車本身的性能并無直接關(guān)系。它們包括汽車信息系統(tǒng)(行車電腦)、導(dǎo)航系統(tǒng)、汽車音響及電視娛樂系統(tǒng)、車載通信系統(tǒng)、上網(wǎng)設(shè)備等。
[0006]汽車電子未來的市場更趨向于安全，從市場的需求可以看出人們對于安全的駕駛技術(shù)以及產(chǎn)品的關(guān)注度很高。已經(jīng)在被動安全技術(shù)取得了重大的進展一一即在汽車發(fā)生碰撞時為駕駛者和乘客提供保護的技術(shù)和產(chǎn)品，如碰撞傳感器、氣囊、安全帶、隨動轉(zhuǎn)向結(jié)構(gòu)、以及金屬板沖撞區(qū)等產(chǎn)品和技術(shù)已經(jīng)在汽車碰撞事故中挽救了許多人的生命，并減少了人員傷害。但是，最新的發(fā)展方向是主動安全性，通過采用雷達、光學和超聲波傳感器等技術(shù)，測量汽車與周圍物體的距離和接近物體時的速度。該數(shù)據(jù)可用于提醒駕駛者控制汽車的駕駛速度，避免可能發(fā)生的碰撞事件。該信息還可用于控制制動器或轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，以自動避免碰撞。該碰撞避免系統(tǒng)可以降低全球事故率以及汽車事故的昂貴成本。
[0007]現(xiàn)有的汽車一般并沒有遠近光自適應(yīng)切換系統(tǒng)，需要手動切換，有時候會車司機會忘了將遠光燈切換成近光燈，使得對方看不清楚進而導(dǎo)致車禍。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0008]本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是針對【背景技術(shù)】中所涉及到的缺陷，提供一種遠近光燈自適應(yīng)切換系統(tǒng)。
[0009]本發(fā)明為解決上述技術(shù)問題采用以下技術(shù)方案:
一種遠近光燈自適應(yīng)切換系統(tǒng)，包含速度傳感器、距離采集模塊、控制模塊和遠近光燈切換模塊，所述控制模塊分別和速度傳感器、距離采集模塊、遠近光燈切換模塊電氣相連；所述速度傳感器設(shè)置在車體上，用于感應(yīng)車輛的行駛速度；
所述距離采集模塊設(shè)置在車輛前方，用于根據(jù)預(yù)先設(shè)定的采集周期采集車輛與前方障礙物之間的距離；
所述遠近光燈切換模塊用于對車輛的遠近光燈進行切換；
所述控制模塊用于根據(jù)車輛的行駛速度以及距離采集模塊采集的信息控制遠近光燈切換模塊對遠近光燈進行切換。
[0010]作為本發(fā)明一種遠近光燈自適應(yīng)切換系統(tǒng)進一步的優(yōu)化方案，所述控制模塊的處理器采用AVR系列單片機。
[0011]作為本發(fā)明一種遠近光燈自適應(yīng)切換系統(tǒng)進一步的優(yōu)化方案，所述控制模塊的處理器采用Atmegal68PA單片機。
[0012]作為本發(fā)明一種遠近光燈自適應(yīng)切換系統(tǒng)進一步的優(yōu)化方案，所述速度傳感器采用霍爾傳感器。
[0013]作為本發(fā)明一種遠近光燈自適應(yīng)切換系統(tǒng)進一步的優(yōu)化方案，所述距離采集模塊采用超聲波測距裝置。
[0014]本發(fā)明中，控制模塊的工作步驟如下:
步驟I)，根據(jù)速度傳感器獲取車輛的行駛速度；
步驟2)，根據(jù)當前采集周期中車輛與障礙物之間的距離、上一采集周期中車輛的與障礙物之間的距離以及預(yù)先設(shè)定的采集周期計算出車輛與障礙物之間的相對速度；
步驟3)，將步驟2)中的相對速度與步驟I)中的行駛速度進行比較；
步驟3.1)，如果所述相對速度大于所述行駛速度，將當前采集周期中車輛與障礙物之間的距離與預(yù)先設(shè)定的距離閾值進行比較；
步驟3.1.1)，如果當前采集周期中車輛與障礙物之間的距離大于預(yù)先設(shè)定的距離閾值，切換至遠光燈；
步驟3.1.2)，如果當前采集周期中車輛與障礙物之間的距離小于等于預(yù)先設(shè)定的距離閾值，切換至近光燈；
步驟3.2)，如果所述相對速度小于等于所述行駛速度，根據(jù)所述相對速度和所述行駛速度計算出障礙物的速度，并將障礙物的速度與預(yù)設(shè)的速度閾值進行比較；
步驟3.2.1 )，如果障礙物的速度小于等于預(yù)設(shè)的速度閾值，切換至近光燈；
步驟3.2.2)，如果障礙物的速度大于預(yù)設(shè)的速度閾值，將當前采集周期中車輛與障礙物之間的距離與預(yù)先設(shè)定的距離閾值進行比較；
步驟3.2.2.1)，如果如果當前采集周期中車輛與障礙物之間的距離大于預(yù)先設(shè)定的距離閾值，切換至遠光燈；
步驟3.2.2.2)，如果當前采集周期中車輛與障礙物之間的距離小于等于預(yù)先設(shè)定的距離閾值，切換至近光燈。
[0015]本發(fā)明采用以上技術(shù)方案與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有以下技術(shù)效果: 1.結(jié)構(gòu)簡單，使用方便；
2.自適應(yīng)切換遠近光燈，防止司機忘記切換，保障行駛安全。
【具體實施方式】
[0016]下面對本發(fā)明的技術(shù)方案做進一步的詳細說明:
本發(fā)明公開了一種遠近光燈自適應(yīng)切換系統(tǒng)，包含速度傳感器、距離采集模塊、控制模塊和遠近光燈切換模塊，所述控制模塊分別和速度傳感器、距離采集模塊、遠近光燈切換模塊電氣相連；
所述速度傳感器設(shè)置在車體上，用于感應(yīng)車輛的行駛速度；
所述距離采集模塊設(shè)置在車輛前方，用于根據(jù)預(yù)先設(shè)定的采集周期采集車輛與前方障礙物之間的距離；
所述遠近光燈切換模塊用于對車輛的遠近光燈進行切換；
所述控制模塊用于根據(jù)車輛的行駛速度以及距離采集模塊采集的信息控制遠近光燈切換模塊對遠近光燈進行切換。
[0017]所述控制模塊的處理器采用AVR系列單片機，優(yōu)先采用Atmegal68PA單片機。
[0018]所述速度傳感器采用霍爾傳感器。
[0019]所述距離采集模塊采用超聲波測距裝置。
[0020]本發(fā)明中，控制模塊的工作步驟如下:
步驟I )，根據(jù)速度傳感器獲取車輛的行駛速度；
步驟2)，根據(jù)當前采集周期中車輛與障礙物之間的距離、上一采集周期中車輛的與障礙物之間的距離以及預(yù)先設(shè)定的采集周期計算出車輛與障礙物之間的相對速度；
步驟3)，將步驟2)中的相對速度與步驟I)中的行駛速度進行比較；
步驟3.1)，如果所述相對速度大于所述行駛速度，將當前采集周期中車輛與障礙物之間的距離與預(yù)先設(shè)定的距離閾值進行比較；
步驟3.1.1)，如果當前采集周期中車輛與障礙物之間的距離大于預(yù)先設(shè)定的距離閾值，切換至遠光燈；
步驟3.1.2)，如果當前采集周期中車輛與障礙物之間的距離小于等于預(yù)先設(shè)定的距離閾值，切換至近光燈；
步驟3.2)，如果所述相對速度小于等于所述行駛速度，根據(jù)所述相對速度和所述行駛速度計算出障礙物的速度，并將障礙物的速度與預(yù)設(shè)的速度閾值進行比較；
步驟3.2.1 )，如果障礙物的速度小于等于預(yù)設(shè)的速度閾值，切換至近光燈；
步驟3.2.2)，如果障礙物的速度大于預(yù)設(shè)的速度閾值，將當前采集周期中車輛與障礙物之間的距離與預(yù)先設(shè)定的距離閾值進行比較；
步驟3.2.2.1)，如果如果當前采集周期中車輛與障礙物之間的距離大于預(yù)先設(shè)定的距離閾值，切換至遠光燈；
步驟3.2.2.2)，如果當前采集周期中車輛與障礙物之間的距離小于等于預(yù)先設(shè)定的距離閾值，切換至近光燈。
[0021]本技術(shù)領(lǐng)域技術(shù)人員可以理解的是，除非另外定義，這里使用的所有術(shù)語(包括技術(shù)術(shù)語和科學術(shù)語)具有與本發(fā)明所屬領(lǐng)域中的普通技術(shù)人員的一般理解相同的意義。還應(yīng)該理解的是，諸如通用字典中定義的那些術(shù)語應(yīng)該被理解為具有與現(xiàn)有技術(shù)的上下文中的意義一致的意義，并且除非像這里一樣定義，不會用理想化或過于正式的含義來解釋。
[0022]以上所述的【具體實施方式】，對本發(fā)明的目的、技術(shù)方案和有益效果進行了進一步詳細說明，所應(yīng)理解的是，以上所述僅為本發(fā)明的【具體實施方式】而已，并不用于限制本發(fā)明，凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所做的任何修改、等同替換、改進等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項】
1.一種遠近光燈自適應(yīng)切換系統(tǒng)，其特征在于，包含速度傳感器、距離采集模塊、控制模塊和遠近光燈切換模塊，所述控制模塊分別和速度傳感器、距離采集模塊、遠近光燈切換模塊電氣相連； 所述速度傳感器設(shè)置在車體上，用于感應(yīng)車輛的行駛速度； 所述距離采集模塊設(shè)置在車輛前方，用于根據(jù)預(yù)先設(shè)定的采集周期采集車輛與前方障礙物之間的距離； 所述遠近光燈切換模塊用于對車輛的遠近光燈進行切換； 所述控制模塊用于根據(jù)車輛的行駛速度以及距離采集模塊采集的信息控制遠近光燈切換模塊對遠近光燈進行切換。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的遠近光燈自適應(yīng)切換系統(tǒng)，其特征在于，所述控制模塊的處理器采用AVR系列單片機。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的遠近光燈自適應(yīng)切換系統(tǒng)，其特征在于，所述控制模塊的處理器采用Atmegal68PA單片機。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的遠近光燈自適應(yīng)切換系統(tǒng)，其特征在于，所述速度傳感器采用霍爾傳感器。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的遠近光燈自適應(yīng)切換系統(tǒng)，其特征在于，所述距離采集模塊采用超聲波測距裝置。
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種遠近光燈自適應(yīng)切換系統(tǒng)，包含速度傳感器、距離采集模塊、控制模塊和遠近光燈切換模塊，其中，控制模塊分別和速度傳感器、距離采集模塊、遠近光燈切換模塊電氣相連；速度傳感器設(shè)置在車體上，用于感應(yīng)車輛的行駛速度；距離采集模塊設(shè)置在車輛前方，用于根據(jù)預(yù)先設(shè)定的采集周期采集車輛與前方障礙物之間的距離；遠近光燈切換模塊用于對車輛的遠近光燈進行切換；控制模塊用于根據(jù)車輛的行駛速度以及距離采集模塊采集的信息控制遠近光燈切換模塊對遠近光燈進行切換。本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡單，使用方便，能夠自適應(yīng)切換遠近光燈，防止司機忘記切換，保障行駛安全。
【IPC分類】B60Q1/14
【公開號】CN105015406
【申請?zhí)枴緾N201510443493
【發(fā)明人】馮方敏, 廖利春, 謝芳華
【申請人】蘇州宏展信息科技有限公司
【公開日】2015年11月4日
【申請日】2015年7月27日