一種遠(yuǎn)近光燈自適應(yīng)切換方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及汽車電子領(lǐng)域，尤其涉及一種遠(yuǎn)近光燈自適應(yīng)切換方法。
【背景技術(shù)】
[0002]汽車電子是車體汽車電子控制裝置和車載汽車電子控制裝置的總稱。車體汽車電子控制裝置，包括發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)、底盤(pán)控制系統(tǒng)和車身電子控制系統(tǒng)(車身電子ECU)。汽車電子最顯著特征是向控制系統(tǒng)化推進(jìn)，用傳感器、微處理器MPU、執(zhí)行器、數(shù)十甚至上百個(gè)電子元器件及其零部件組成的電控系統(tǒng)，正獲得極其廣泛的市場(chǎng)。
[0003]汽車電子化被認(rèn)為是汽車技術(shù)發(fā)展進(jìn)程中的一次革命，汽車電子化的程度被看作是衡量現(xiàn)代汽車水平的重要標(biāo)志，是用來(lái)開(kāi)發(fā)新車型，改進(jìn)汽車性能最重要的技術(shù)措施。汽車制造商認(rèn)為增加汽車電子設(shè)備的數(shù)量、促進(jìn)汽車電子化是奪取未來(lái)汽車市場(chǎng)的重要的有效手段。
[0004]據(jù)統(tǒng)計(jì)，從1989年至2000年，平均每輛車上電子裝置在整個(gè)汽車制造成本中所占的比例由16%增至23%以上。一些豪華轎車上，使用單片微型計(jì)算機(jī)的數(shù)量已經(jīng)達(dá)到48個(gè)，電子產(chǎn)品占到整車成本的50%以上，目前電子技術(shù)的應(yīng)用幾乎已經(jīng)深入到汽車所有的系統(tǒng)。
[0005]按照對(duì)汽車行駛性能作用的影響劃分，可以把汽車電子產(chǎn)品歸納為兩類:一類是汽車電子控制裝置，汽車電子控制裝置要和車上機(jī)械系統(tǒng)進(jìn)行配合使用，即所謂“機(jī)電結(jié)合”的汽車電子裝置；它們包括發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤(pán)、車身電子控制。例如電子燃油噴射系統(tǒng)、制動(dòng)防抱死控制、防滑控制、牽引力控制、電子控制懸架、電子控制自動(dòng)變速器、電子動(dòng)力轉(zhuǎn)向等，另一類是車載汽車電子裝置，車載汽車電子裝置是在汽車環(huán)境下能夠獨(dú)立使用的電子裝置，它和汽車本身的性能并無(wú)直接關(guān)系。它們包括汽車信息系統(tǒng)(行車電腦)、導(dǎo)航系統(tǒng)、汽車音響及電視娛樂(lè)系統(tǒng)、車載通信系統(tǒng)、上網(wǎng)設(shè)備等。
[0006]汽車電子未來(lái)的市場(chǎng)更趨向于安全，從市場(chǎng)的需求可以看出人們對(duì)于安全的駕駛技術(shù)以及產(chǎn)品的關(guān)注度很高。已經(jīng)在被動(dòng)安全技術(shù)取得了重大的進(jìn)展一一即在汽車發(fā)生碰撞時(shí)為駕駛者和乘客提供保護(hù)的技術(shù)和產(chǎn)品，如碰撞傳感器、氣囊、安全帶、隨動(dòng)轉(zhuǎn)向結(jié)構(gòu)、以及金屬板沖撞區(qū)等產(chǎn)品和技術(shù)已經(jīng)在汽車碰撞事故中挽救了許多人的生命，并減少了人員傷害。但是，最新的發(fā)展方向是主動(dòng)安全性，通過(guò)采用雷達(dá)、光學(xué)和超聲波傳感器等技術(shù)，測(cè)量汽車與周圍物體的距離和接近物體時(shí)的速度。該數(shù)據(jù)可用于提醒駕駛者控制汽車的駕駛速度，避免可能發(fā)生的碰撞事件。該信息還可用于控制制動(dòng)器或轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，以自動(dòng)避免碰撞。該碰撞避免系統(tǒng)可以降低全球事故率以及汽車事故的昂貴成本。
[0007]現(xiàn)有的汽車一般并沒(méi)有遠(yuǎn)近光自適應(yīng)切換系統(tǒng)，需要手動(dòng)切換，有時(shí)候會(huì)車司機(jī)會(huì)忘了將遠(yuǎn)光燈切換成近光燈，使得對(duì)方看不清楚進(jìn)而導(dǎo)致車禍。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0008]本發(fā)明所要解決的技術(shù)問(wèn)題是針對(duì)【背景技術(shù)】中所涉及到的缺陷，提供一種遠(yuǎn)近光燈自適應(yīng)切換方法。
[0009]本發(fā)明為解決上述技術(shù)問(wèn)題采用以下技術(shù)方案:
一種遠(yuǎn)近光燈自適應(yīng)切換方法，包含以下步驟:
步驟I )，在車體上設(shè)置速度傳感器獲取車輛的行駛速度，并在車輛前方設(shè)置距離采集模塊，用于根據(jù)預(yù)先設(shè)定的采集周期采集車輛與前方障礙物之間的距離；
步驟2)，根據(jù)當(dāng)前采集周期中車輛與障礙物之間的距離、上一采集周期中車輛的與障礙物之間的距離以及預(yù)先設(shè)定的采集周期計(jì)算出車輛與障礙物之間的相對(duì)速度；
步驟3)，將步驟2)中的相對(duì)速度與車輛的行駛速度進(jìn)行比較；
步驟3.1)，如果所述相對(duì)速度大于車輛的行駛速度，將當(dāng)前采集周期中車輛與障礙物之間的距離與預(yù)先設(shè)定的距離閾值進(jìn)行比較；
步驟3.1.1)，如果當(dāng)前采集周期中車輛與障礙物之間的距離大于預(yù)先設(shè)定的距離閾值，切換至遠(yuǎn)光燈；
步驟3.1.2)，如果當(dāng)前采集周期中車輛與障礙物之間的距離小于等于預(yù)先設(shè)定的距離閾值，切換至近光燈；
步驟3.2)，如果所述相對(duì)速度小于等于車輛的行駛速度，根據(jù)所述相對(duì)速度和車輛的行駛速度計(jì)算出障礙物的速度，并將障礙物的速度與預(yù)設(shè)的速度閾值進(jìn)行比較；
步驟3.2.1 )，如果障礙物的速度小于等于預(yù)設(shè)的速度閾值，切換至近光燈；
步驟3.2.2)，如果障礙物的速度大于預(yù)設(shè)的速度閾值，將當(dāng)前采集周期中車輛與障礙物之間的距離與預(yù)先設(shè)定的距離閾值進(jìn)行比較；
步驟3.2.2.1)，如果如果當(dāng)前采集周期中車輛與障礙物之間的距離大于預(yù)先設(shè)定的距離閾值，切換至遠(yuǎn)光燈；
步驟3.2.2.2)，如果當(dāng)前采集周期中車輛與障礙物之間的距離小于等于預(yù)先設(shè)定的距離閾值，切換至近光燈。
[0010]作為本發(fā)明一種遠(yuǎn)近光燈自適應(yīng)切換方法進(jìn)一步的優(yōu)化方案，所述預(yù)先設(shè)定的距離閾值的范圍為150米到300米。
[0011]作為本發(fā)明一種遠(yuǎn)近光燈自適應(yīng)切換方法進(jìn)一步的優(yōu)化方案，所述預(yù)先設(shè)定的距離閾值為200米。
[0012]作為本發(fā)明一種遠(yuǎn)近光燈自適應(yīng)切換方法進(jìn)一步的優(yōu)化方案，所述預(yù)設(shè)的速度閾值的范圍為10km/h到30km/h。
[0013]作為本發(fā)明一種遠(yuǎn)近光燈自適應(yīng)切換方法進(jìn)一步的優(yōu)化方案，所述預(yù)設(shè)的速度閾值為 20km/h。
[0014]本發(fā)明采用以上技術(shù)方案與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有以下技術(shù)效果:
1.設(shè)計(jì)簡(jiǎn)單，使用方便；
2.自適應(yīng)切換遠(yuǎn)近光燈，防止司機(jī)忘記切換，保障行駛安全。
【具體實(shí)施方式】
[0015]下面對(duì)本發(fā)明的技術(shù)方案做進(jìn)一步的詳細(xì)說(shuō)明:
本發(fā)明公開(kāi)了一種遠(yuǎn)近光燈自適應(yīng)切換方法，包含以下步驟:
步驟I )，在車體上設(shè)置速度傳感器獲取車輛的行駛速度，并在車輛前方設(shè)置距離采集模塊，用于根據(jù)預(yù)先設(shè)定的采集周期采集車輛與前方障礙物之間的距離；
步驟2)，根據(jù)當(dāng)前采集周期中車輛與障礙物之間的距離、上一采集周期中車輛的與障礙物之間的距離以及預(yù)先設(shè)定的采集周期計(jì)算出車輛與障礙物之間的相對(duì)速度；
步驟3)，將步驟2)中的相對(duì)速度與車輛的行駛速度進(jìn)行比較；
步驟3.1)，如果所述相對(duì)速度大于車輛的行駛速度，將當(dāng)前采集周期中車輛與障礙物之間的距離與預(yù)先設(shè)定的距離閾值進(jìn)行比較；
步驟3.1.1)，如果當(dāng)前采集周期中車輛與障礙物之間的距離大于預(yù)先設(shè)定的距離閾值，切換至遠(yuǎn)光燈；
步驟3.1.2)，如果當(dāng)前采集周期中車輛與障礙物之間的距離小于等于預(yù)先設(shè)定的距離閾值，切換至近光燈；
步驟3.2)，如果所述相對(duì)速度小于等于車輛的行駛速度，根據(jù)所述相對(duì)速度和車輛的行駛速度計(jì)算出障礙物的速度，并將障礙物的速度與預(yù)設(shè)的速度閾值進(jìn)行比較；
步驟3.2.1 )，如果障礙物的速度小于等于預(yù)設(shè)的速度閾值，切換至近光燈；
步驟3.2.2)，如果障礙物的速度大于預(yù)設(shè)的速度閾值，將當(dāng)前采集周期中車輛與障礙物之間的距離與預(yù)先設(shè)定的距離閾值進(jìn)行比較；
步驟3.2.2.1)，如果如果當(dāng)前采集周期中車輛與障礙物之間的距離大于預(yù)先設(shè)定的距離閾值，切換至遠(yuǎn)光燈；
步驟3.2.2.2)，如果當(dāng)前采集周期中車輛與障礙物之間的距離小于等于預(yù)先設(shè)定的距離閾值，切換至近光燈。
[0016]所述預(yù)先設(shè)定的距離閾值的范圍為150米到300米，優(yōu)先為200米。
[0017]所述預(yù)設(shè)的速度閾值的范圍為10km/h到30km/h，優(yōu)先為20km/h。
[0018]本技術(shù)領(lǐng)域技術(shù)人員可以理解的是，除非另外定義，這里使用的所有術(shù)語(yǔ)(包括技術(shù)術(shù)語(yǔ)和科學(xué)術(shù)語(yǔ))具有與本發(fā)明所屬領(lǐng)域中的普通技術(shù)人員的一般理解相同的意義。還應(yīng)該理解的是，諸如通用字典中定義的那些術(shù)語(yǔ)應(yīng)該被理解為具有與現(xiàn)有技術(shù)的上下文中的意義一致的意義，并且除非像這里一樣定義，不會(huì)用理想化或過(guò)于正式的含義來(lái)解釋。
[0019]以上所述的【具體實(shí)施方式】，對(duì)本發(fā)明的目的、技術(shù)方案和有益效果進(jìn)行了進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明，所應(yīng)理解的是，以上所述僅為本發(fā)明的【具體實(shí)施方式】而已，并不用于限制本發(fā)明，凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所做的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種遠(yuǎn)近光燈自適應(yīng)切換方法，其特征在于，包含以下步驟: 步驟I )，在車體上設(shè)置速度傳感器獲取車輛的行駛速度，并在車輛前方設(shè)置距離采集模塊，用于根據(jù)預(yù)先設(shè)定的采集周期采集車輛與前方障礙物之間的距離； 步驟2)，根據(jù)當(dāng)前采集周期中車輛與障礙物之間的距離、上一采集周期中車輛的與障礙物之間的距離以及預(yù)先設(shè)定的采集周期計(jì)算出車輛與障礙物之間的相對(duì)速度； 步驟3)，將步驟2)中的相對(duì)速度與車輛的行駛速度進(jìn)行比較； 步驟3.1)，如果所述相對(duì)速度大于車輛的行駛速度，將當(dāng)前采集周期中車輛與障礙物之間的距離與預(yù)先設(shè)定的距離閾值進(jìn)行比較； 步驟3.1.1)，如果當(dāng)前采集周期中車輛與障礙物之間的距離大于預(yù)先設(shè)定的距離閾值，切換至遠(yuǎn)光燈； 步驟3.1.2)，如果當(dāng)前采集周期中車輛與障礙物之間的距離小于等于預(yù)先設(shè)定的距離閾值，切換至近光燈； 步驟3.2)，如果所述相對(duì)速度小于等于車輛的行駛速度，根據(jù)所述相對(duì)速度和車輛的行駛速度計(jì)算出障礙物的速度，并將障礙物的速度與預(yù)設(shè)的速度閾值進(jìn)行比較； 步驟3.2.1 )，如果障礙物的速度小于等于預(yù)設(shè)的速度閾值，切換至近光燈； 步驟3.2.2)，如果障礙物的速度大于預(yù)設(shè)的速度閾值，將當(dāng)前采集周期中車輛與障礙物之間的距離與預(yù)先設(shè)定的距離閾值進(jìn)行比較； 步驟3.2.2.1)，如果如果當(dāng)前采集周期中車輛與障礙物之間的距離大于預(yù)先設(shè)定的距離閾值，切換至遠(yuǎn)光燈； 步驟3.2.2.2)，如果當(dāng)前采集周期中車輛與障礙物之間的距離小于等于預(yù)先設(shè)定的距離閾值，切換至近光燈。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的遠(yuǎn)近光燈自適應(yīng)切換方法，其特征在于，所述預(yù)先設(shè)定的距離閾值的范圍為150米到300米。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的遠(yuǎn)近光燈自適應(yīng)切換方法，其特征在于，所述預(yù)先設(shè)定的距離閾值為200米。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的遠(yuǎn)近光燈自適應(yīng)切換方法，其特征在于，所述預(yù)設(shè)的速度閾值的范圍為10km/h到30km/h。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的遠(yuǎn)近光燈自適應(yīng)切換方法，其特征在于，所述預(yù)設(shè)的速度閾值為 20km/h。
【專利摘要】本發(fā)明公開(kāi)了一種遠(yuǎn)近光燈自適應(yīng)切換方法，在車體上設(shè)置速度傳感器獲取車輛的行駛速度，并在車輛前方設(shè)置距離采集模塊，用于根據(jù)預(yù)先設(shè)定的采集周期采集車輛與前方障礙物之間的距離；首先根據(jù)當(dāng)前采集周期中車輛與障礙物之間的距離、上一采集周期中車輛的與障礙物之間的距離以及預(yù)先設(shè)定的采集周期計(jì)算出車輛與障礙物之間的相對(duì)速度；然后根據(jù)相對(duì)速度、車輛的行駛速度以及當(dāng)前采集周期中車輛與障礙物之間的距離來(lái)控制遠(yuǎn)近光燈的切換。本發(fā)明設(shè)計(jì)簡(jiǎn)單，使用方便，能夠自適應(yīng)切換遠(yuǎn)近光燈，防止司機(jī)忘記切換，保障行駛安全。
【IPC分類】B60Q1/08, B60Q1/14
【公開(kāi)號(hào)】CN105015405
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201510443492
【發(fā)明人】馮方敏, 廖利春, 謝芳華
【申請(qǐng)人】蘇州宏展信息科技有限公司
【公開(kāi)日】2015年11月4日
【申請(qǐng)日】2015年7月27日