帶有傳感器的防護裝置以及該防護裝置的端部的成型方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種帶有傳感器的防護裝置及該防護裝置的端部的成型方法，其中該帶有傳感器的防護裝置組裝有傳感器，該傳感器在如沿著旅行車、單廂式汽車等這樣的車體的前后移動的滑門或背門等車門或者天窗等那樣的開閉車體的開口部的開閉物與開口部之間夾入手指等異物時輸出對應(yīng)的信號而檢測出異物的存在。
【背景技術(shù)】
[0002]在如圖5所示的旅行車等這樣利用滑門I (或者背門)來開閉車體的開口部的汽車或者如圖6所示那樣的利用天窗2來開閉車體的開口部的汽車中，安裝有帶有傳感器的防護裝置10、20。
[0003]例如在滑門I的前端面上安裝有帶有傳感器的防護裝置10，該防護裝置10向著車體前側(cè)突出設(shè)置，并且如圖7所示那樣上下延伸。
[0004]帶有傳感器的防護裝置10，如圖8以及圖9所示，具有被安裝在滑門I的前端面上且包括有車內(nèi)側(cè)壁11a、車外側(cè)壁Ilb以及連結(jié)壁Ilc的截面呈大致U字形狀的安裝基部11和與該安裝基部11 一體成型的中空部12，在中空部12安裝有傳感器(感壓傳感器)S，該傳感器(感壓傳感器)S在滑門I與車體側(cè)開口部(也有前門(側(cè)門)的情況)之間夾入人體的一部分(手指或手足)等異物的情況下檢測到該夾入而輸出對應(yīng)的電子信號(例如參照專利文獻1、專利文獻2、專利文獻3)。
[0005]另外，在帶有傳感器的防護裝置10的下部，在安裝基部11的車內(nèi)側(cè)壁Ila側(cè)一體成型有截面呈C字形狀的引導(dǎo)部13，保持著與感壓傳感器S連接的線束W。另外，在安裝基部11的內(nèi)側(cè)設(shè)置有多個保持唇14、14，另外在安裝基部11為了提高剛性而埋入設(shè)置有截面呈大致U字形狀的芯材15。而且，在安裝基部11的車外側(cè)壁Ilb上設(shè)置有裝飾用唇16。
[0006]傳感器(感壓傳感器)S是沿著上下方向(長度方向)延伸的兩根芯線(電極線)31、32被埋入設(shè)置在隔著空間部33而設(shè)置的導(dǎo)電性的橡膠狀彈性體34、35中，并固定在中空部12內(nèi)，當(dāng)滑門I關(guān)閉時在滑門I與車體側(cè)開口部之間夾入有異物時，中空部12被局部按壓而變形，橡膠狀彈性體34、35接觸而使得兩根芯線31、32短路。而這種電子信號的變化被傳遞到在帶有傳感器的防護裝置10的下側(cè)終端部分中與導(dǎo)線36、36連接的控制裝置40，從而檢測到異物的存在，其中該導(dǎo)線36、36與兩根芯線31、32相連接。另外，導(dǎo)線
36、36在被絕緣體覆蓋的狀態(tài)下被線束W包裹著，但是前端成為從覆蓋部37、37露出的裸線。
[0007]在帶有傳感器的防護裝置10的下側(cè)終端部分，如圖10所示，使得導(dǎo)線36與在長度方向(在圖8中為左方向)上引出的兩根芯線31、32重合在一起，并通過電阻焊接或者錫焊而相連接(圖10中的(b))，并且在端部，由于空間部33露出來，因此在利用嵌件25堵塞住之后(圖10中的(c))，如圖11所示，通過進行注模成型(die molding)，使得連線部M、M、嵌件25以及線束W的一部分埋入到注模成型的內(nèi)部而不露出。
[0008]現(xiàn)有技術(shù)文獻:
[0009]專利文獻:
[0010]專利文獻1:JP特許第3700267號公報；
[0011]專利文獻2:JP特許第3844684號公報；
[0012]專利文獻3:JP特開2011-022038號公報。
[0013]但是，在帶有傳感器的防護裝置10的下側(cè)終端部分，通過電阻焊接或者錫焊而相連接的兩根芯線31、32與導(dǎo)線36、36的連線部M、M若被水浸入，則有可能造成相連接的電路短路而發(fā)生誤動作。
[0014]因此可考慮使用專利文獻I中記載的環(huán)氧類樹脂制的密封劑(粘接劑)將連線部M、M牢固的固定，但是存在如下這樣的問題:需要新的粘接工序，并且需要數(shù)分鐘?數(shù)小時的固化時間，若粘接劑的使用較多，則成為粘接不良的原因。另外，粘接劑的使用容易產(chǎn)生偏差，難以將連線部M、M在穩(wěn)定的狀態(tài)下固定。
[0015]特別是若連線部M、M未在穩(wěn)定的狀態(tài)下被固定，則之后在注模成型產(chǎn)品的外形時，形狀會產(chǎn)生偏差。
[0016]另外，可考慮使用專利文獻2中記載的熱熔成型將連線部M、M雙重覆蓋，但是另外需要支撐構(gòu)件這樣的將配線之間連接的構(gòu)件，并且在耐熱性這一點上也存在問題，對模具的脫模性也差。
[0017]相對于此，如圖11所示，可以考慮利用注射成型的一次密封層101將芯線31、32與導(dǎo)線36、36的連線部M、M和嵌件25的另一端側(cè)覆蓋，但是將導(dǎo)線36、36的覆蓋部37、37安裝到模具上的作業(yè)是非常困難的。另外，帶有傳感器的防護裝置10的下側(cè)終端部分也施加了二次密封層201，該二次密封層201形成了產(chǎn)品的外形。
[0018]另外，專利文獻3中記載了以使用樹脂材料將終端部成型為中空狀來覆蓋連線部的方式進行成型的內(nèi)容，但是由于不是通過將嵌件插入終端部而使兩個連線部相互分離，因此為了避免使兩個連線部相接觸而需要利用樹脂材料來成型將兩個連線部之間隔開的部位。
[0019]另外，專利文獻3的發(fā)明，由于同樣不是將嵌件插入到終端部，因此在之后進行注模成型的情況下，為了防止注模成型材料流入到傳感器側(cè)而損害傳感器的性能，也需要特別成型蓋部或者堰部。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0020]本發(fā)明的目的在于提供一種帶有傳感器的防護裝置以及帶有傳感器的防護裝置的端部的成型方法，能夠降低終端部注模成型時產(chǎn)品的形狀偏差，并且作業(yè)性優(yōu)良，能夠得到充分的密封性能。
[0021]為了實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明的帶有傳感器的防護裝置，具有:安裝基部(11)，其被安裝在開閉車體的開口部的開閉物的周邊上或者所述開口部的周邊上，其中所述開閉物包括汽車的車門(1)、天窗(2)等；中空部(12)，其與該安裝基部(11)被一體化，并且隔著空間部(33)設(shè)置有兩根芯線(31、32);并且，所述安裝基部(11)和中空部(12)構(gòu)成由橡膠狀彈性體擠出成型的擠出成型部，當(dāng)在所述開閉物關(guān)閉時所述中空部(12)被在所述開閉物與所述開口部之間夾入的異物按壓而變形時，通過與此對應(yīng)的電子信號的變化而檢測到所述異物的存在，在所述擠出成型部的終端部分沿著長度方向引出的所述芯線(31、32)與從線束(W)的端部引出的兩根導(dǎo)線(36、36)分別相連接，其中所述線束(W)是將與控制裝置(40)相連接并且由絕緣體分別覆蓋的所述兩根導(dǎo)線(36、36)包裹起來并用外皮進一步覆蓋而構(gòu)成的，并且，由非導(dǎo)電材料形成的嵌件(25)的一端側(cè)被插入以堵塞所述空間部
(33)，并在此狀態(tài)下對所述擠出成型部的終端部分進行注模成型，其中，在所述擠出成型部的終端部分施加一次密封層(100)和二次密封層(200)，所述一次密封層(100)是通過注射成型而將所述芯線(31、32)與所述導(dǎo)線(36、36)的連線部(M、M)和所述嵌件(25)的另一端側(cè)以重疊到所述線束(W)的外皮的狀態(tài)加以覆蓋，所述二次密封層(200)是進一步通過注射成型而從所述一次密封層(100)之上加以覆蓋，并且形成產(chǎn)品的外形。
[0022]另外，在此“電子信號的變化”包括兩根芯線短路造成的變化、電容量的變化。
[0023]另外，本發(fā)明的特征是，所述二次密封層(200)在所述擠出成型部的終端部分中，在所述中空部(12)側(cè)與端面相抵接并且覆蓋側(cè)面，在所述安裝基部(11)側(cè)與端面相抵接但不覆蓋側(cè)面。
[0024]另外，本發(fā)明的特征是，構(gòu)成所述一次密封層(100)的注模成型材料的材質(zhì)，是在所述一次密封層(100)的注射成型時與所述擠出成型部的終端部分相融合的橡膠狀彈性體，構(gòu)成所述二次密封層(200)的注模成型材料的材質(zhì)，是在所述二次密封層(200)的注射成型時與所述一次密封層(100)相融合的橡膠狀彈性體。
[0025]另外，本發(fā)明的特征是，所述線束(W)的外皮與所述一次密封層(100)以及所述二次密封層(200)之中的任一個或者兩者相融合。
[0026]另外，本發(fā)明的特征是，構(gòu)成所述一次密封層(100)的注模成型材料的材質(zhì)，可以是乙丙共聚物、EPDM或EPM，或者是TPO或TPS，或者是這些材料中任意兩種以上材料的混合物，也可以是TPO或TPS，且在所述