一種具有加熱功能的車窗的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本發(fā)明涉及車窗加熱技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種具有加熱功能的車窗。
【背景技術(shù)】
[0002] 在潮濕天氣或雨天時，汽車車窗(尤其是后風(fēng)擋）上容易產(chǎn)生霧氣，從而由于影響 駕駛員的視野而帶來潛在危險。更加惡劣的是，在寒冷天氣時，后風(fēng)擋(用于舉例說明)可能 會被冰雪覆蓋，駕駛員的后方視野將完全被遮蔽。
[0003] 為了消除霧氣或冰雪等對駕駛員視野的遮擋，相關(guān)技術(shù)中通常在后風(fēng)擋上布置加 熱線來對后風(fēng)擋進(jìn)行加熱，從而解決上述問題。如圖1所示，后風(fēng)擋上配置了由多條橫向的 加熱線構(gòu)成的加熱線陣列1，并通過供電母線2將來自整車電路的直流電提供至加熱線陣 列1，以使其發(fā)熱。
[0004] 然而，如圖1所示的供電母線2 (為方便查看，圖1中僅示出了右側(cè)的供電母線2) 設(shè)置在后風(fēng)擋的左右兩側(cè)，并且為了保持良好的外觀，以及防止供電母線2暴露在紫外線 下接受照射，需要將供電母線2隱藏在后風(fēng)擋左右兩側(cè)的黑邊3 (為方便查看，圖1中僅示 出了左側(cè)的黑邊3)內(nèi)，從而在一定程度上影響了駕駛員的后方視野。
[0005] 因此，如何實(shí)現(xiàn)對供電母線的良好遮蔽，又能夠避免影響駕駛員的視野，成為目前 亟待解決的技術(shù)問題。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0006] 有鑒于此，本發(fā)明提供一種新的技術(shù)方案，可以顯著縮短車窗左右邊框的黑邊寬 度，擴(kuò)大駕駛員的視線范圍，并且有助于實(shí)現(xiàn)對車窗玻璃的均勻加熱。
[0007] 為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供技術(shù)方案如下：
[0008] -種具有加熱功能的車窗，包括：邊框，包括下邊框以及外邊框；正極的供電母線 和負(fù)極的供電母線，設(shè)置于所述下邊框處；加熱線陣列，包括多條加熱線；其中每條加熱線 的兩端分別連接至所述正極的供電母線和所述負(fù)極的供電母線，且所述加熱線按照由短到 長的順序從下邊框的中間位置向外邊框依次排列，且靠近外邊框的外圍加熱線的寬度大于 靠近下邊框的中間位置的內(nèi)圍加熱線的寬度。
[0009] 相應(yīng)地，本發(fā)明還提出了一種具有加熱功能的車窗，包括：加熱線陣列，包括多條 加熱線；其中，每條加熱線的兩端分別連接至位于所述車窗的下邊框處的正極的供電母線 和負(fù)極的供電母線，且每條加熱線的寬度與其長度呈正相關(guān)，以使所述多條加熱線的阻值 相同或其相互間的阻值差小于預(yù)設(shè)差值。
[0010] 由以上技術(shù)方案可見，本發(fā)明通過將供電母線設(shè)置于車窗的下邊框處，從而顯著 縮短車窗左右邊框的黑邊寬度，擴(kuò)大駕駛員的視線范圍。同時，通過調(diào)整加熱線的寬度，可 以減小不同長度的加熱線之間的阻值差異，從而有助于實(shí)現(xiàn)對整個車窗玻璃的均勻加熱。
【附圖說明】 toon] 圖1示出了相關(guān)技術(shù)中的車窗的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0012] 圖2示出了根據(jù)本發(fā)明的一個實(shí)施例的具有加熱功能的車窗的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0013] 圖3示出了根據(jù)本發(fā)明的一個實(shí)施例的加熱線寬度的示意圖；
[0014] 圖4示出了根據(jù)本發(fā)明的一個實(shí)施例的根據(jù)視區(qū)分布來設(shè)置加熱線寬度的示意 圖；
[0015] 圖5示出了根據(jù)本發(fā)明的另一個實(shí)施例的具有加熱功能的車窗的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0016] 本發(fā)明通過將供電母線設(shè)置于車窗的下邊框處，從而顯著縮短車窗左右邊框的黑 邊寬度，擴(kuò)大駕駛員的視線范圍。同時，通過調(diào)整加熱線的寬度，可以減小不同長度的加熱 線之間的阻值差異，從而有助于實(shí)現(xiàn)對整個車窗玻璃的均勻加熱。
[0017] 為對本發(fā)明進(jìn)行進(jìn)一步說明，提供下列實(shí)施例：
[0018] 實(shí)施例一
[0019] 1、縮短車窗左右邊框
[0020] 圖2示出了根據(jù)本發(fā)明的一個實(shí)施例的具有加熱功能的車窗的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0021] 如圖2所示，根據(jù)本發(fā)明的一個實(shí)施例的具有加熱功能的車窗中，由多條加熱線 構(gòu)成了加熱線陣列1，該加熱線陣列1印刷于車窗玻璃內(nèi)表面或多層車窗玻璃之間的夾層 中，且每條加熱線均連接至位于所述車窗的下邊框處的供電母線。
[0022] 其中，供電母線包括至少一條正極的供電母線21及相應(yīng)的負(fù)極的供電母線22(假 定圖2中左側(cè)的供電母線21為正極、右側(cè)的供電母線22為負(fù)極)，則每條加熱線的兩端分 別連接至正極的供電母線21和負(fù)極的供電母線22。
[0023] 在該技術(shù)方案中，由于將供電母線設(shè)置于車窗的下邊框處，而無需占用車窗左右 兩側(cè)的空間，從而有助于縮短車窗左右兩側(cè)黑邊（圖中未示出，可參考圖1所示的黑邊3)的 寬度，尤其對于汽車的后風(fēng)擋而言，當(dāng)駕駛員在執(zhí)行如倒車等動作時，將獲得更大的視野范 圍，并且能夠在一定程度上降低意外（比如與其他車輛間的碰撞等）的發(fā)生概率。
[0024] 較為具體地，本發(fā)明對基于本發(fā)明的技術(shù)方案的汽車，以及市場上已經(jīng)存在的部 分型號的汽車的車窗左右邊框的黑邊寬度進(jìn)行了測量，以便于更為直觀地查看和比較。
[0025]
[0026] 表1
[0027] 由上述表1可知：市場上大部分車輛的后風(fēng)擋左右方向上的黑邊寬度都大于 50mm，而在采用了本發(fā)明的技術(shù)方案之后，黑邊寬度降低僅30mm，從而在左右方向上擴(kuò)展了 至少40mm (即40=2X (50-30))的寬度，以便駕駛員獲得更寬的視野范圍。
[0028] 2、均勻加熱
[0029] 在通過加熱線陣列1來消除車窗上的霧氣、雨雪等時，用戶顯然更加希望車窗上 的所有部位都實(shí)現(xiàn)較為平均的加熱效果，而不是一部分已經(jīng)干燥而另一部分仍然冰雪覆 蓋。因此，為了實(shí)現(xiàn)對車窗上各部分的均勻加熱，即各加熱線在加熱能力上的均衡，本發(fā)明 還提出了進(jìn)一步的改進(jìn)，下面結(jié)合圖3進(jìn)行說明。
[0030] 圖3示出了根據(jù)本發(fā)明的一個實(shí)施例的加熱線寬度的示意圖。
[0031] 如圖3所示，根據(jù)本發(fā)明的一個實(shí)施例的加熱線陣列1中，若供電母線設(shè)置于下邊 框處且將車窗的上邊框和左右邊框（即除下邊框之外的剩余邊框）作為外邊框，則加熱線陣 列1中的所有加熱線按照由短到長的順序從下邊框的中間位置向所述外邊框依次排列，且 靠近外邊框的外圍加熱線的寬度大于靠近下邊框的中間位置的內(nèi)圍加熱線的寬度，即每條 加熱線的寬度與其長度呈正相關(guān)。
[0032] 當(dāng)根據(jù)加熱線的長度來調(diào)整其寬度時，實(shí)際上調(diào)整了加熱線的阻值，并盡可能地 使得加熱線陣列1中的所有加熱線的阻值相等，或者在一定誤差范圍內(nèi)，允許各條加熱線 之間的阻值差小于預(yù)設(shè)差值(可以根據(jù)實(shí)際需求確定該預(yù)設(shè)差值的具體數(shù)值)。具體地，t匕 如圖3中，當(dāng)加熱線的長度由短至長變化時，各加熱線的寬度從0· 65mm至0· 95mm進(jìn)行變 化，則當(dāng)各條加熱線的阻值相等或相近時，使其通電后的發(fā)熱量相近，從而在整個車窗上實(shí) 現(xiàn)較為均勻的加熱效果。
[0033] 3、避免阻礙視線
[0034] 在上述技術(shù)方案中，為了對車窗進(jìn)行均勻加熱，對加熱線的寬度進(jìn)行了調(diào)整，使得 越長的加熱線其寬度也越大。然而，加熱線并非透明材料，則過寬的加熱線容易阻礙駕駛員 的視線。
[0035] 因此，針對較寬加熱線對于駕駛員的視線可能造成阻礙的問題，并且為了確保不 影響均勻加熱的效果，本發(fā)明進(jìn)一步提出了下述技術(shù)方案，下面結(jié)合圖4進(jìn)行詳細(xì)說明。
[0036] 當(dāng)駕駛員通過車窗來觀察汽車周邊情況時，其視線對于車窗各區(qū)域的需求并不相 同。以汽車的后風(fēng)擋為例，駕駛員在更大程度上關(guān)注的后風(fēng)擋區(qū)域?yàn)橹饕晠^(qū)，駕駛員不關(guān)注 或并非十分關(guān)注的后風(fēng)擋區(qū)域?yàn)榉侵饕晠^(qū)。在一實(shí)施方式中，所述主視區(qū)為后風(fēng)擋的中央 以及上方部分，而非主視區(qū)為后風(fēng)擋的其余部分，例如左下角、右下角等部分。各本發(fā)明實(shí) 施方式中所描述的所述主視區(qū)和非主視區(qū)均可參考上述描述。誠然，該主視區(qū)和非主視區(qū) 也會根據(jù)駕駛員或乘客的不同情況(例如身高、座椅高度以及乘坐位置等）而發(fā)生變化。
[0037] 因此，可以根據(jù)駕駛員的實(shí)際需求，對汽車的車窗進(jìn)行區(qū)域劃分。具體地，圖4示 出了根據(jù)本發(fā)明的一個實(shí)施例的根據(jù)視區(qū)分布來設(shè)置加熱線寬度的示意圖。
[0038] 如圖4所示，在根據(jù)視區(qū)分布來對車窗進(jìn)行了區(qū)域劃分的基礎(chǔ)上，可以對加熱線 的寬度實(shí)現(xiàn)更進(jìn)一步地調(diào)整：每條加熱線包括位于所述車窗的主視區(qū)的第一部分和位