專利名稱：用于車輛改進的車輪剎車的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種用于車輛改進的車輪剎車，特別是指利用剎車墊與車輪接觸而達到剎車目的的車輪剎車。
請參閱


圖1，這是廣泛地應用于一般裝載貨物臺車上的車輪剎車3。若將臺車固定時只要向下搬動搬手2即可，將會使彈簧片4向下、向上撐開，向下貼合于車輪1表面，阻止車輪1轉(zhuǎn)動，向上卡于結(jié)構(gòu)上將車輪1方向固定，若想解除剎車時只要向上搬動搬手即可。
圖1所示的結(jié)構(gòu)雖然很簡單，但結(jié)構(gòu)用起來不是用手搬搬手，就是用腳踏搬手，使用起來很不方便，由
圖1可見當車輪1方向改變時，剎車也隨之改變方向，如轉(zhuǎn)到臺車的外側(cè)則會碰損貨物，絆倒行人，不易貼合墻邊等等。
本實用新型的目的在于提供一種用于車輛改進的車輪剎車，藉由單腳踩踏踏板即可將車輪剎住，又再次踩踏踏板時，即可解除車輛的剎車動作，該剎車的踏板位置不會隨車輪方向改變而改變，因此，可以將踏板置于方便之處，這樣可以達到操作上的方便及使用上的安全。
本實用新型是通過以下技術方案來實現(xiàn)的一種用于車輛改進的車輪剎車，由車輪(1)、承載座(32)、杠桿(33)、彈簧(34)和剎車本體(35)組成。本實用新型的剎車是經(jīng)踏板(332)施力于杠桿(33)，驅(qū)動剎車本體(35)向下，造成剎車墊(351)與車輪(1)相接觸并壓迫彈簧(34)，其中剎車本體(35)的上導桿(353)受到壓迫向下滑動的過程中，其底緣的鋸齒狀結(jié)構(gòu)(3533)與下導桿(355)上緣的鋸齒狀結(jié)構(gòu)(3557)相嚙合并造成下導桿(355)轉(zhuǎn)動，當施力解除后下導桿(355)的凸塊(3555)將卡合于樞軸的淺導槽(3235)并將車輪剎住，當再次施力于踏板(施力點)并使剎車本體(35)向下，該剎車本體(35)的上導桿(353)將驅(qū)動下導桿(355)轉(zhuǎn)動使下導桿(355)的凸塊(3555)卡合于樞軸的深導槽(3233)上，當施力解除后彈簧(34)的回復力將帶動圓桿(3512)以及剎車墊(351)向上，造成剎車墊(351)與車輪(1)分開而達到解除剎車的效果。
本實用新型具有以下優(yōu)點和效果1.本實用新型的剎車結(jié)構(gòu)在剎車與解除剎車的操作上，僅需以單腳踏踏板或?qū)⑴_車的把手放松，使施力點的力量解除即可完成，這是很方便的；
2.踏板固定其方向后不會隨車輪轉(zhuǎn)動而改變；3.本實用新型可以組裝在任何形式的臺車底部；4.本實用新型可以設計成具有雙輪或三輪以上的剎車，以適應所需情況，用途廣泛；5.本實用新型構(gòu)造簡單，易于制造、安裝，使用維護方便。
附圖的圖面說明如下
圖1為一般載物臺車車輪剎車剖視圖圖2為本實用新型實施例的結(jié)構(gòu)分解圖圖3為本實用新型實施例的剎車本體與樞軸相配合示意圖圖4為本實用新型實施例結(jié)構(gòu)剖視圖
以下結(jié)合附圖和實施例作進一步說明由圖2可以看到用于車輛改進的車輪剎車，由車輪1、承載座32、杠桿33、彈簧34和剎車本體35組成。
該車輪架31呈形，其兩側(cè)下方各設有下樞孔312，車輪1樞設于車輪架31的下樞孔312上，其上方設有上樞孔314。
承載座32包括二翼板321、承板322以及一樞軸323，該承板322具有一圓孔3223，該樞軸323包括一上樞合蓋3232與一下樞合蓋3234，其內(nèi)部設有復數(shù)個滾珠3236，其中上樞合蓋3232設于承板322下方，并與下樞合蓋3234共同樞接于車輪架31的上樞孔314上，又上述二翼板321呈為形狀，且以對稱方式設于樞軸323的兩端，上述二翼板321設有復數(shù)個螺孔3212，該承載座32利用翼板321的螺孔3212結(jié)合于臺車的底部，又該樞軸323的中央具有一圓孔3231并與承板322的圓孔3223相配合，其中該樞軸323的圓孔3231內(nèi)部周圍設有復數(shù)個相互交錯的淺導槽3235和深導槽3233(請參閱圖3所示)。
該杠桿33包括一支點331、一施力點332以及一抗力點333，其中該抗力點333位于支點331與施力點332之間，又該支點331設于樞軸323之上，該施力點332設計成為踏板形狀，或利用一傳動機構(gòu)(圖中未示)連接至臺車的把手處。
該剎車本體35包括剎車墊351、一上導桿353和一下導桿355，該上導桿353為中空圓桿，其表面設有復數(shù)個凸塊3531并與樞軸323的淺導槽3235以及深導槽3233相配合，又該上導桿353底邊緣呈鋸齒狀結(jié)構(gòu)3533，該下導桿355為中空圓桿，具有一桿體部3553和一套接部3551，其中該套接部3551套合于上導桿353的圓桿內(nèi)部，該桿體部3553表面設有復數(shù)個與樞軸323的深導槽3233相配合的凸塊3555，又該桿體部3553上邊緣呈鋸齒狀結(jié)構(gòu)3557，又該剎車墊351呈圓板狀，其中間具有一圓桿3512，該圓桿3512由下導桿355內(nèi)部套入經(jīng)過上導桿353內(nèi)部突出于承板322的圓孔3223上，突出部分的圓桿3512在套入彈簧34之后并與圓桿3512端部設置凸緣，該凸緣也可以是螺帽3514、插銷或環(huán)扣等，本實用新型采用的是螺帽3514，而螺帽3514與杠桿33的抗力點333相接觸。
由圖4可以看到本實用新型實施例的車輪1剎車的剖視情況，其剎車方式利用單腳踩踏踏板(施力點332)，或施力于臺車的把手并透過傳動機構(gòu)施力于施力點332，驅(qū)動剎車本體35向下造成剎車墊351將車輪1剎住并造成彈簧34壓縮，其中剎車本體35的上導桿353在受到螺帽3514壓迫而向下滑動的過程中，其底邊緣的鋸齒狀結(jié)構(gòu)3237與下導桿355的桿體部3553上邊緣的鋸齒狀結(jié)構(gòu)3557相嚙合并造成下導桿355轉(zhuǎn)動，當施力解除后下導桿355的凸塊3555將卡合于樞軸323的淺導槽3235；當再次施力于踏板(施力點332)并使剎車本體35向下，其中上導桿353在受到螺帽3514壓迫后，將驅(qū)動下導桿355轉(zhuǎn)動使下導桿355的凸塊3555轉(zhuǎn)動至樞軸323的深導槽3233上，當施力解除后彈簧34的回復力將驅(qū)動螺帽3514，并帶動圓桿3512使剎車墊351與車輪1分開，進而達到解除剎車的效果。
本實用新型的剎車結(jié)構(gòu)在剎車與解除剎車的操作上，僅需以單腳踩踏踏板或?qū)⑴_車的把手放松，使施力點的力量解除即可完成，使用上較現(xiàn)有技術方便，此外踏板的位置可以依據(jù)需要固定于臺車的任一方向上，該踏板在固定之后其方向不會隨著車輪1轉(zhuǎn)動而改變，因此踩踏的位置可以固定而不會絆倒路人。
權(quán)利要求1.一種用于車輛改進的車輪剎車，主要由車輪(1)、承載座(32)、杠桿(33)、彈簧(34)和剎車本體(35)組成，其特征在于車輪架(31)呈形，其兩側(cè)下方設有下樞孔(312)，其上方設有上樞孔(314)；車輪(1)樞接于車輪架(31)的下樞孔(312)上；承載座(32)有二翼板(321)、承板(322)及樞軸(323)，該承板具有一圓孔(3223)，該樞軸(323)設于承板(322)下方并與車輪架(31)上的樞孔(314)樞接，又該樞軸(323)的中央具有一圓孔(3231)并與承板(322)的圓孔(3223)相配合，其中該圓孔(3231)內(nèi)部周圍設有復數(shù)個相互交錯的淺導槽(3235)和深導槽(3233)，且二翼板(321)對稱設于樞軸(323)的兩端；剎車本體(35)有剎車墊(351)、上導桿(353)和下導桿(355)，該上導桿(353)為中空圓桿，其表面設有復數(shù)個與樞軸(323)的淺導槽(3235)和深導槽(3233)相配合的凸塊，該上導桿(353)底邊緣呈鋸齒狀結(jié)構(gòu)(3533)，又該下導桿(355)為中空圓桿，具有一桿體部(3553)和套接部(3551)，該套接部套合于上導桿(353)的圓桿內(nèi)部，又該桿體部(3553)表面設有復數(shù)個與樞軸(323)的深導槽(3233)相配合的凸塊，該桿體部(3553)上邊緣呈鋸齒狀結(jié)構(gòu)(3557)，該剎車墊(351)具有一圓桿(3512)，該圓桿(3512)由下導桿(355)內(nèi)部套入經(jīng)由上導桿(353)突出于承板(322)的圓孔(3223)上，該突出圓桿(3512)的端部設有凸緣；杠桿(33)有支點(331)、施力點(332)及抗力點(333)，其中該抗力點(333)設于支點與施力點之間，又該抗力點(333)與剎車墊(351)的螺帽相接觸；彈簧(34)設于剎車墊(351)的圓桿(3512)的凸緣與承板(322)之間。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于車輛改進的車輪剎車，其特征在于承載座(32)的樞軸(323)包括一上樞合蓋(3232)與一下樞合蓋(3234)，其內(nèi)部設有復數(shù)個滾珠(3236)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于車輛改進的車輪剎車，其特征在于上述二翼板(321)為形狀。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于車輛改進的車輪剎車，其特征在于杠桿(33)的施力點(332)為一踏板。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于車輛改進的車輪剎車，其特征在于車輪(1)的剎車安裝于臺車的下方，該臺車具有至少有一把手，該剎車的杠桿(33)的施力點(332)通過一傳動機構(gòu)連接至臺車上的把手。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于車輛改進的車輪剎車，其特征在于二翼板(321)有復數(shù)個螺孔(3212)。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于車輛改進的車輪剎車，其特征在于車輪架(31)可裝設二個以上的車輪(1)。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于車輛改進的車輪剎車，其特征在于剎車墊(351)的圓桿(3512)端部設有螺帽(3514)。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于車輛改進的車輪剎車，其特征在于剎車墊(351)的圓桿(3512)端部設有插銷。
10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于車輛改進的車輪剎車，其特征在于剎車墊(351)的圓桿(3512)端部設有環(huán)扣。
專利摘要一種用于車輛改進的車輪剎車,主要由車輪(1)、承載座(32)、杠桿(33)、彈簧(34)和剎車本體(35)組成。本實用新型的剎車利用杠桿(33),配合彈簧(34)驅(qū)動剎車本體(35)做上下運動,造成剎車墊與車輪(1)之間的接觸與分開,進而達到剎車與解除剎車的目的,同時剎車的杠桿(33)不會隨著車輪(1)轉(zhuǎn)動,因此剎車的操作將更為方便,本實用新型結(jié)構(gòu)構(gòu)造簡單,易加工、安裝,使用維護安全和方便。
文檔編號B60T7/04GK2402560SQ9924932
公開日2000年10月25日 申請日期1999年10月28日 優(yōu)先權(quán)日1999年10月28日
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