專利名稱：高速鐵路車輛剎車閘片的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種高速鐵路車輛剎車閘片，特別是一種燒結(jié)栽 柱式高速鐵路車輛剎車閘片。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有技術(shù)中，鐵路客車的剎車制動(dòng)裝置大都采用背板及固定在背 板上的石棉半金屬樹脂摩擦片，該摩擦片的材質(zhì)導(dǎo)熱系數(shù)低，制動(dòng)溫
度高，且當(dāng)溫度超過350'C時(shí)，樹脂易發(fā)生碳化，導(dǎo)致摩擦片的裂開 和失效；因而摩擦片熱穩(wěn)定性差，壽命短，只適用于時(shí)速低于160km/h 的鐵路車輛。

實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)的缺陷和不足，提供一種堅(jiān) 固耐用，壽命長，制作工藝簡單，生產(chǎn)周期短，散熱快，熱穩(wěn)定性好， 制動(dòng)平穩(wěn)，剎車時(shí)噪音低，服役壽命長，適用與高速列車(時(shí)速低于 300km/h)的剎車閘片。
本實(shí)用新型的技術(shù)方案是 一種高速鐵路車輛剎車閘片，由燕尾 板，摩擦塊和基板構(gòu)成，基板的一個(gè)平面與摩擦塊聯(lián)接為一體，基板 的另一個(gè)平面與燕尾板聯(lián)接固定在一起。摩擦塊由金屬粉料、陶瓷顆 粒和減磨劑混合均勻后熱壓燒結(jié)成型，摩擦塊形狀為圓柱形或多邊 形，中心設(shè)有圓形的盲孔，用于防止中心溫度過高，外表層上設(shè)有加固網(wǎng)或加固套，加固網(wǎng)或加固套增強(qiáng)摩擦塊的強(qiáng)度，防止摩擦塊開裂、 脫落掉粒，摩擦塊上的一個(gè)面設(shè)有基座,基座與摩擦塊為一體，基座
的另一個(gè)面為凸臺(tái)，嵌固在基板的通孔內(nèi)并與基板固定為一體?；?br> 為多邊形的平板，基板上設(shè)有通孔，基板上的通孔(3a)為3-18個(gè)。 燕尾板為中部上平面凸起下平面為凹腔兩邊翹起條的條形板，燕尾板 上設(shè)有通孔，燕尾板上的通孔為2-8個(gè)。
本實(shí)用新型有益效果是解決了現(xiàn)有的無石棉半金屬樹脂基剎車 閘片壽命短，不易散熱、只適用于時(shí)速低于150km/h的鐵路車輛等不 足和缺陷，提供了一種加工工藝簡單，制造周期短，生產(chǎn)效率高，散 熱快，熱穩(wěn)定性好，制動(dòng)平穩(wěn)，性能穩(wěn)定，壽命長，可適用于高速列 車(時(shí)速低于300km/h)的金屬基剎車閘片。


圖1是髙速鐵路車輛剎車閘片的構(gòu)造示意圖； 圖2是圖1的俯視圖。
具體實(shí)施方式
說明書附圖是本實(shí)用新型的實(shí)施優(yōu)選方案，
以下結(jié)合附圖進(jìn)一步 說明本實(shí)用新型。
如圖1、 2所示高速鐵路車輛剎車閘片由燕尾板1,摩擦塊2和基
板3構(gòu)成，基板3的一個(gè)平面與摩擦塊2聯(lián)接為一體，基板3的另一 個(gè)平面上設(shè)有燕尾板1，燕尾板1與基板3聯(lián)接固定在一起；摩擦塊2由粉末、陶瓷顆粒和減磨劑混合均勻后熱壓燒結(jié)成型，摩擦塊2形 狀為圓柱形或多邊形，中心設(shè)有圓形的盲孔，用于防止中心溫度過高， 表層上設(shè)有加固網(wǎng)2b或加固套2b,加固網(wǎng)2b或加固套2b增強(qiáng)摩擦 塊2的強(qiáng)度，防止摩擦塊2開裂、脫落掉粒，摩擦塊2上的一個(gè)面設(shè) 有基座2a，基座2a與摩擦塊2為一體，基座2a的一個(gè)面為凸臺(tái)嵌固 在基板3的通孔3a內(nèi)并與基板3固定為一體；基板3為多變形的平 板，基板3上設(shè)有通孔3a，基板3上的通孔3a為10個(gè)；燕尾板1 為中部上平面凸起lb下平面為凹腔ld兩邊翹起條lc的條形板，燕 尾板1上設(shè)有通孔14燕尾板1上的通孔la為4個(gè)；基座2a與摩擦 塊2焊接在一起，基座2a與基板3焊接在一起，燕尾板1的兩側(cè)面 lc與基板3的平面3b焊接以增加連接強(qiáng)度，平板3上設(shè)有通孔3a 與摩擦塊2上的基座2a焊接。
權(quán)利要求1、一種高速鐵路車輛剎車閘片，其特征在于高速鐵路車輛剎車閘片由燕尾板(1)，摩擦塊(2)和基板(3)構(gòu)成，基板(3)的一個(gè)平面與摩擦塊(2)聯(lián)接為一體，基板(3)的另一個(gè)平面上設(shè)有燕尾板(1)，燕尾板(1)與基板(3)聯(lián)接固定在一起。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的高速鐵路車輛剎車閘片，其特征在于 摩擦塊(2)形狀為圓柱形或多邊形，中心設(shè)有圓形的盲孔(2d)，外 表層上設(shè)有加固網(wǎng)(2b)或加固套(2b)，摩擦塊(2)上的一個(gè)面設(shè) 有基座(2a)，基座(2a)與摩擦塊(2)為一體，基座(2a)的另一 個(gè)面為凸臺(tái)，嵌固在基板(3)的通孔(3a)內(nèi)并與基板(3)固定為—體o
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的高速鐵路車輛剎車閘片，其特征在于 基板(3)為多邊形的平板，基板(3)上設(shè)有通孔Ga)，基板(3) 上的通孔(3a)為3-18個(gè)。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的高速鐵路車輛剎車閘片，其特征在于 燕尾板(1)為中部上平面凸起(lb)下平面為凹腔(ld)兩邊翹起 條(lc)的條形板，燕尾板(1)上設(shè)有通孔(la),燕尾板(1)上的 通孔(la)為2-8個(gè)。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種高速鐵路車輛剎車閘片，其特征在于高速鐵路車輛剎車閘片由燕尾板1，摩擦塊2和基板3構(gòu)成，基板3的一個(gè)平面與摩擦塊2聯(lián)接為一體，基板3的另一個(gè)平面上設(shè)有燕尾板1，燕尾板1與基板3聯(lián)接固定在一起；本實(shí)用新型解決了現(xiàn)有的無石棉半金屬樹脂基剎車閘片壽命短，不易散熱、只適用于時(shí)速低于150km/h的鐵路車輛等不足和缺陷，提供了一種加工工藝簡單，制造周期短，生產(chǎn)效率高，散熱快，熱穩(wěn)定性好，制動(dòng)平穩(wěn)，性能穩(wěn)定，壽命長，可適用于高速列車(時(shí)速低于300km/h)的金屬基剎車閘片。
文檔編號(hào)F16D69/00GK201129387SQ20072013833
公開日2008年10月8日 申請(qǐng)日期2007年12月21日 優(yōu)先權(quán)日2007年12月21日
發(fā)明者孟凡愛, 孟建軍, 斌 江, 焦紅發(fā), 裴龍剛 申請(qǐng)人:博深工具股份有限公司