專利名稱：農(nóng)用運輸車動力傳遞機構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種農(nóng)用機動車，具體地說是一種農(nóng)用運輸車動力傳遞機構(gòu)。
對于后橋中采用全浮式半軸的農(nóng)用運輸車，由于半軸上的弓字版的兩端均不與車架固定，因此，農(nóng)用車最后的動力傳遞完全依靠動力傳遞機構(gòu)——即推力拉桿來實現(xiàn)。目前推力拉桿一般的安裝方式是其前端接于車架后立桿上，其后端接于后橋中的半軸殼上。這種推力拉桿，其長度遠小于離合調(diào)節(jié)拉桿和制動調(diào)節(jié)拉桿，且三拉桿的前端也不一樣長。農(nóng)用運輸車在出廠前是按空車調(diào)整好離合拉桿及制動拉桿，但當(dāng)用戶在重載使用時，就會使車架下沉，并因推力拉桿的作用，使后橋與車架發(fā)生水平方向的相對位移(或前或后，視推力拉桿的安裝位置決定)，這一位移量的存在，會使發(fā)動機傳動皮帶變緊或變松，剎車踏板行程變大(剎不住車)或變小(制動器自剎)，離合器踏板行程變大(離合器不能分離)或變小(離合器處于半接合狀態(tài))。特別是在高低不平的路面，這些現(xiàn)象就愈發(fā)嚴(yán)重。其結(jié)果不僅會損壞農(nóng)用車零部件，嚴(yán)重時還會引發(fā)交通事故。對于帶推力拉桿的半浮式農(nóng)用運輸車，也有上述現(xiàn)象存在。
本實用新型的目的就是提供一種新型農(nóng)用運輸車動力傳遞機構(gòu)，以克服現(xiàn)有推力拉桿所存在的有較大位移量的缺陷，保證車輛在空車或重載時均能正常工作。
本實用新型是這樣實現(xiàn)的動力傳遞機構(gòu)仍為接在后橋和車架之間的推力拉桿，推力拉桿后端的連接方式保持不變，只足其前端延長至發(fā)動機處，并連接在發(fā)動機旁的車架上，從而形成一個比原推力拉桿延長一倍左右的新型動力傳遞機構(gòu)。
本實用新型的關(guān)鍵點在于有效地延長推力拉桿的長度，使得在車架產(chǎn)生相同上下位移量時，后橋的水平位移量會明顯縮小，從而減少離合控制機構(gòu)和剎車控制機構(gòu)的誤動作，保障行車安全。另外，推力拉桿的前端延長至發(fā)動機處，還可將發(fā)動機與后橋的相對位移量減至最小，防止傳動皮帶的過松過緊，實現(xiàn)可靠傳動。
以下結(jié)合附圖對本實用新型做進一步詳述。


圖1是本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2是推力拉桿前端連接方式的局部示意圖。
如
圖1所示，農(nóng)用運輸車的車架由上橫梁2和下橫梁8以及兩者之間的前支桿10和后支桿14等焊接而成，在車架前部盛放并固定有柴油發(fā)動機1，柴油發(fā)動機上的配重輪9安裝在發(fā)動機輸出軸的軸頭上。輸出軸上裝有皮帶輪，通過傳動皮帶3套接后橋上的皮帶輪6。變速箱13位于后橋中部，其兩側(cè)接有半軸11和半軸殼12。半軸11與后輪5相接，半軸殼端部固定有弓字板4，弓字板4的兩端搭接在車架吊耳上。動力傳遞由推力拉桿7來實現(xiàn)。推力拉桿的后端固定在半軸殼12上，其前端原來是固定在車架后立桿14上，改進后的技術(shù)方案是延長推力拉桿，使其前端達到發(fā)動機處，并接在發(fā)動機旁的車架上。
圖1中的雙點劃線給出的是推力拉桿7的一種連接方式，即推力拉桿7的前端接在發(fā)動機旁側(cè)的車架上橫梁2上，或者也可與車架下橫梁8相接。一種較好的方式是車架前支桿10設(shè)置在與發(fā)動機輸出軸相對的外側(cè)，將推力拉桿7的前端接在車架前支桿10上。這樣一來就可使推力拉桿前端與輸出軸在一個豎直面內(nèi)，將后橋與輸出軸的距離基本鎖定，使傳動皮帶3基本無過松或過緊現(xiàn)象。
由上述結(jié)構(gòu)可推知，本實用新型的最佳實現(xiàn)方案是推力拉桿7的前端固定點在車架前支桿10上的正對在發(fā)動機輸出軸的位置處。這樣在車架下降時，后橋通過推力拉桿就形成以輸出軸為圓心的偏轉(zhuǎn)，從而可完全消除后橋與發(fā)動機輸出軸之間由于重載使車架下沉而產(chǎn)生的水平位移，使后橋與輸出軸間的距離完全限定，從而徹底消除了傳動皮帶因重載而產(chǎn)生的過松過緊現(xiàn)象。
為完全消除因農(nóng)用車重載使離合控制機構(gòu)和制動控制機構(gòu)所產(chǎn)生的間隙，最好是將原有的離合調(diào)節(jié)拉桿和制動調(diào)節(jié)拉桿做一改動，即令兩拉桿與推力拉桿的前端重合一致，三者同時偏轉(zhuǎn)位移，從而使農(nóng)用車在空載或重載時兩調(diào)節(jié)拉桿的控制間隙均保持不變，達到理想的工作狀態(tài)。為此可在離合調(diào)節(jié)拉桿中間加裝一個中間搖臂18，并將原制動調(diào)節(jié)拉桿的中間搖臂前移，即在推力拉桿7的前端固定點上同軸固定該兩中間搖臂17、18(如圖2所示)，離合調(diào)節(jié)拉桿15和制動調(diào)節(jié)拉桿16分別與該兩中間搖臂相接。相應(yīng)地離合調(diào)節(jié)拉桿的后端與變速箱的連接形式也做對應(yīng)的調(diào)整，以能排布開并能實現(xiàn)其動作為準(zhǔn)。
為進一步完善帶本動力傳遞機構(gòu)的農(nóng)用運輸車，在發(fā)動機輸出軸的對應(yīng)位置處，還可設(shè)置支承桿或中間搖臂，以將單桿或雙桿的掛擋拉桿與上述的調(diào)節(jié)拉桿一樣，作一中間轉(zhuǎn)接，使掛擋拉桿也與推力拉桿等長，避免產(chǎn)生位移間隙，實現(xiàn)正常行車。
按此方案改裝農(nóng)用三輪或四輪運輸車后，只要調(diào)整好離合調(diào)節(jié)拉桿、制動調(diào)節(jié)拉桿、掛擋拉桿及傳動皮帶，那么無論在空載還是重載等各種車況下，均不會出現(xiàn)各機構(gòu)的相應(yīng)松緊變化，從而保證了各機構(gòu)的良好工作狀態(tài)，避免了由此所造成的交通安全事故及損壞農(nóng)用車零部件等現(xiàn)象的發(fā)生。
權(quán)利要求1.一種農(nóng)用運輸車動力傳遞機構(gòu)，推力拉桿(7)的前端接車架，后端接于后橋中的半軸殼(12)上，其特征在于推力拉桿(7)的前端延長至發(fā)動機(1)處，并連接在發(fā)動機旁的車架上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的農(nóng)用運輸車動力傳遞機構(gòu)，其特征在于推力拉桿(7)的前端接在發(fā)動機旁側(cè)的車架上橫梁(2)上。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的農(nóng)用運輸車動力傳遞機構(gòu)，其特征在于推力拉桿(7)的前端接在與發(fā)動機輸出軸相對的車架前支桿(10)上。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的農(nóng)用運輸車動力傳遞機構(gòu)，其特征在于推力拉桿(7)的前端固定點正對發(fā)動機輸出軸。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的農(nóng)用運輸車動力傳遞機構(gòu)，其特征在于推力拉桿(7)的前端固定點上同軸固定有兩中間搖臂(17、18)離合調(diào)節(jié)拉桿(15)和制動調(diào)節(jié)拉桿(16)分別與兩中間搖臂相接。
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的農(nóng)用運輸車動力傳遞機構(gòu)，其特征在于在發(fā)動機輸出軸相對的車架上設(shè)有支承桿或中間搖臂，轉(zhuǎn)接掛擋拉桿。
專利摘要本實用新型是一種改進的農(nóng)用運輸車動力傳遞機構(gòu),為克服全浮式半軸因推力拉桿的設(shè)置不盡合理所產(chǎn)生的較大位移量的缺陷而設(shè)計。其結(jié)構(gòu)是推力拉桿的前端接車架,后端接于后橋中的半軸殼上,推力拉桿的前端延長至發(fā)動機處,并連接在發(fā)動機旁的車架上。本實用新型通過延長推力拉桿,使在車架產(chǎn)生相同上下位移量時,后橋的水平位移量明顯縮小,從而減少離合機構(gòu)和剎車機構(gòu)的誤動作,防止傳動皮帶的過松和過緊,保障了行車安全。
文檔編號B60K17/00GK2411145SQ99249050
公開日2000年12月20日 申請日期1999年10月27日 優(yōu)先權(quán)日1999年9月16日
發(fā)明者張領(lǐng)振 申請人:張領(lǐng)振