專利名稱：車輛液壓制動防抱死裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及車輛液壓制動裝置，具體的是一種車輛液壓制動防抱死裝置。
目前國內(nèi)、外的汽車、摩托車等車輛的制動系統(tǒng)一般采用油剎泵， 在其振蕩源中，采用橡膠囊，橡膠囊外部有一金屬結(jié)構(gòu)做的形腔，形腔內(nèi)加裝高壓氮?dú)?，這樣在油泵工作油壓的作用下使橡膠囊凹凸變形，時(shí)間長久橡膠囊老化變質(zhì)，在這種情況下，橡膠囊出現(xiàn)裂紋，高壓氮?dú)馀艹?，進(jìn)入管道油路致使油路斷路，造成剎車斷路失靈，這是橡膠囊結(jié)構(gòu)的主要弊病所在。同時(shí)，在猛然剎車時(shí)，原有剎車裝置會將車輪抱死，出現(xiàn)車輪跑偏側(cè)滑，成為產(chǎn)生交通事故的隱患。
本實(shí)用新型的目的是克服上述不足，提供一種車輛液壓制動防抱死裝置，在原有液壓制動系統(tǒng)的油剎泵的基礎(chǔ)上加裝汽車剎車防抱死裝置，在小汽車和摩托車上使用，防止猛然剎車時(shí)車輪抱死出現(xiàn)的跑偏側(cè)滑，增加剎車制動裝置的工作穩(wěn)定性，減少交通事故隱患。
本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的一種車輛液壓制動防抱死裝置，并聯(lián)安裝于車輛剎車總泵上，其特征在于它由上體和下體以螺紋連接成一個整體，上體的中部有圓柱形空腔的缸體，該缸體內(nèi)裝有活塞，該活塞外圓與缸體內(nèi)壁以“O”形圈密封，在該活塞下面的有底的下體的圓形內(nèi)腔中裝有壓縮彈簧，該彈簧的內(nèi)孔中裝有橡膠柱且該橡膠柱的高度短于彈簧；在上體的上部以內(nèi)螺紋孔連接有放油閥，該接頭的端部為錐塞與上體的閥口成密封配合，該閥口連通缸體，所述放油閥的中心有連通錐塞側(cè)壁的跑風(fēng)口；在上體中部外壁有錐管螺紋孔連通缸體內(nèi)腔的上部，在該錐管螺紋孔中裝有三通，該三通有管接頭，該管接頭連接車輛剎車總泵。
所述上體、下體的材質(zhì)為鋁合金、銅合金。
本實(shí)用新型有以下積極有益的效果本實(shí)用新型是在已有技術(shù)的剎車總泵的結(jié)構(gòu)上，并聯(lián)安裝本裝置，將原有的橡膠囊結(jié)構(gòu)改進(jìn)為用彈簧和橡膠柱加上運(yùn)動的活塞就解決了原有技術(shù)橡膠囊開裂、氣體泄露、油路斷路、剎車失靈的問題。 本裝置的下體4中也有一形腔裝的是彈簧和橡膠柱，但是不加任何氣體，解決了橡膠囊外部加氣體的缺點(diǎn)，通過試驗(yàn)結(jié)果表明，裝在捷達(dá)汽車上高速行駛時(shí)，以每小時(shí)時(shí)速為100公里速度為例剎車距離為18米，大大減少了剎車距離，并沒有脫胎、抱胎現(xiàn)象出現(xiàn)，又如裝在日本4缸摩托車上時(shí)，時(shí)速為80公里，猛然剎車，以很短的距離停住，沒有抱胎現(xiàn)象，我們在嘉陵廠生產(chǎn)的摩托車也做了試驗(yàn)，結(jié)果表明剎車性能非常隱定，以上事實(shí)說明本裝置的產(chǎn)品性能可靠，適合小汽車和摩托車使用，汽車、摩托車特別是在雨雪路面行駛時(shí)效果非常明顯，解決了猛然剎車抱死車輪跑偏側(cè)滑的問題，同時(shí)在剎車過程中也可打方向避開障礙。
本防抱裝置結(jié)構(gòu)簡單，主要以鋁合金和銅合金金屬為原料，另件小，可靠性高。
現(xiàn)結(jié)合附圖進(jìn)行說明


圖1是本實(shí)用新型用于汽車的實(shí)施例的結(jié)構(gòu)外形示意圖；圖2是
圖1的剖視圖；圖3是本實(shí)用新型并聯(lián)安裝于汽車剎車總泵的結(jié)構(gòu)示意圖。
附圖編號1.放油閥 101.錐塞102.跑風(fēng)孔2.上體 201.缸體202.螺紋孔203.閥孔 204.錐管螺紋孔3.三通 301.管接頭 302.管接頭4.下體5.橡膠柱6.(壓縮)彈簧7.活塞8.O型密封圈9.汽車剎車總泵 901.進(jìn)口902.出口903.出口請參照
圖1、圖2、圖3，本實(shí)用新型的車輛液壓制動防抱死裝置，并聯(lián)安裝于車輛剎車總泵9的兩個出口902和903；本裝置由上體2和下體4以螺紋連接成一個整體，上體2的中部有圓柱形空腔的缸體201，該缸體內(nèi)裝有活塞7，該活塞外圓與缸體內(nèi)壁以“O”形圈8密封，在該活塞下面的有底的下體4的圓形內(nèi)腔中裝有壓縮彈簧6，該彈簧6的內(nèi)孔中裝有橡膠柱5且該橡膠柱5的高度短于彈簧6；在上體2的上部以內(nèi)螺紋孔202連接有放油閥1，該接頭的端部為錐塞101與上體2的閥口203成密封配合，該閥口203連通缸體201，所述放油閥1的中心有連通錐塞側(cè)壁的跑風(fēng)口102；在上體中部外壁有錐管螺紋孔204連通缸體201內(nèi)腔的上部，在該錐管螺紋孔204中裝有三通3，該三通有管接頭301、302，該管接頭連接車輛剎車總泵9。
所述上體2、下體4的材質(zhì)為鋁合金、銅合金。
本實(shí)用新型的工作原理本實(shí)用新型與原有的剎車總泵并聯(lián)加裝，當(dāng)液壓總泵工作壓力超過45公斤時(shí)，活塞向下壓縮，當(dāng)壓縮到和橡膠柱接觸時(shí)，又有增壓，這時(shí)在一瞬間又有了差拉力，有增壓有減壓致使總泵油壓有了大小壓力的變化，所以達(dá)到制動防抱的目的，改變彈性原件力的數(shù)據(jù)，可加裝于摩托車上使用，效果最好。
摩托車使用的制動防抱死裝置和小汽車使用的裝置的內(nèi)部結(jié)構(gòu)相同，但體積尺寸較小，適用功率減小。
權(quán)利要求1.一種車輛液壓制動防抱死裝置，并聯(lián)安裝于車輛剎車總泵上，其特征在于它由上體(2)和下體(4)以螺紋連接成一個整體，上體(2)的中部有圓柱形空腔的缸體(201)，該缸體內(nèi)裝有活塞(7)，該活塞外圓與缸體內(nèi)壁以“O”形圈(8)密封，在該活塞下面的有底的下體(4)的圓形內(nèi)腔中裝有壓縮彈簧(6)，該彈簧(6)的內(nèi)孔中裝有橡膠柱(5)且該橡膠柱(5)的高度短于彈簧(6)；在上體(2)的上部以內(nèi)螺紋孔(202)連接有放油閥(1)，該接頭的端部為錐塞(101)與上體(2)的閥口(203)成密封配合，該閥口(203)連通缸體(201)，所述放油閥(1)的中心有連通錐塞側(cè)壁的跑風(fēng)口(102)；在上體中部外壁有錐管螺紋孔(204)連通缸體(201)內(nèi)腔的上部，在該錐管螺紋孔(204)中裝有三通(3)，該三通有管接頭(301、302)，該管接頭連接車輛剎車總泵。
2.如權(quán)利要求1所述的車輛液壓制動防抱死裝置，其特征在于所述上體(2)、下體(4)的材質(zhì)為鋁合金、銅合金。
專利摘要一種車輛液壓制動防抱死裝置,并聯(lián)安裝于車輛剎車總泵上,其上體和下體連接成一個整體,上體中部缸體內(nèi)裝有活塞,活塞下面的有底的下體的圓形內(nèi)腔中裝有壓縮彈簧,該彈簧的內(nèi)孔中裝有橡膠柱且該橡膠柱的高度短于彈簧,上體的上部連接有放油閥,上體中部外壁裝有三通,該三通有管接頭連接車輛剎車總泵;本實(shí)用新型在小汽車和摩托車上使用,防止猛然剎車時(shí)車輪抱死出現(xiàn)的跑偏側(cè)滑,增加剎車制動裝置的工作穩(wěn)定性,減少交通事故隱患。
文檔編號B60T13/10GK2394817SQ99244899
公開日2000年9月6日 申請日期1999年9月21日 優(yōu)先權(quán)日1999年9月21日
發(fā)明者賈松林 申請人:賈松林