專利名稱：機(jī)車排氣凈化改良裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及排氣凈化裝置，尤指一種機(jī)車排氣凈化改良裝置。
參見(jiàn)


圖1為已有機(jī)車排氣凈化裝置，如專利號(hào)78206978案，其凈化裝置連設(shè)在排氣管11的近中間位置，包括一逆止伐12，連接管13及一濾清器14，其中逆止伐12與排氣管11的開(kāi)口111連接，伐內(nèi)設(shè)有一彈性的逆止伐片121及一伐座122；濾清器14內(nèi)設(shè)有可過(guò)濾空氣的濾棉，連接管13用以連接逆止伐12與濾清器14。工作時(shí)排氣管11的廢氣經(jīng)過(guò)伐體時(shí)會(huì)使該處形成負(fù)壓，吸開(kāi)逆止伐片121，使外界的空氣經(jīng)濾清器14，連接管13進(jìn)入排氣管11內(nèi)，使燃燒不完全的廢氣CO，CH用二次氧化，達(dá)到凈化排氣的效果。
然而排氣管的排氣在瞬間的高低壓方式不是穩(wěn)定的氣流，故由排氣量在逆止伐12處產(chǎn)生的負(fù)壓大小來(lái)控制該逆止伐片121的開(kāi)量并不十分準(zhǔn)確，而是以空氣的進(jìn)氣量來(lái)控制，若進(jìn)氣太少時(shí)，則凈化的效果不佳，進(jìn)氣量過(guò)多時(shí)，因CO、CH的氧化過(guò)分劇烈而產(chǎn)生爆燃的放炮聲響，二者皆有所不良，另外因整體的管路過(guò)長(zhǎng)，不僅裝配不易，而且殘留在管內(nèi)的空氣太多，會(huì)影響供氣情況，故在排氣縮收時(shí)會(huì)因進(jìn)氣太多而產(chǎn)生放炮聲響。
本實(shí)用新型的目的在于針對(duì)上述缺陷，提供一種能密切配合排氣量而適度的供入空氣，達(dá)到較佳的排氣凈化效果，且不會(huì)有廢氣爆燃的放炮聲響及可縮短內(nèi)部管路，使整體結(jié)構(gòu)縮小的一種機(jī)車排氣凈化改良裝置。
本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的一種機(jī)車排氣凈化改良裝置管接在機(jī)車排氣管中段，其特征在于一主殼體內(nèi)設(shè)有適當(dāng)?shù)牧鞯揽臻g，該流道空間內(nèi)設(shè)有一伐座，且其一端設(shè)有一進(jìn)氣管，另一端設(shè)置成出口端，其外部設(shè)有一固定部，一控制裝置，包括有一氣室，一膜片與主殼體的流道空間相隔開(kāi)，其內(nèi)設(shè)有一管子與機(jī)車的化油器管路相通，一逆止伐片蓋合在主殼體內(nèi)的伐座上，并與膜片連接，一彈簧設(shè)在該氣室內(nèi)并低緊膜片，使該逆止伐片與伐座閉合；一濾清裝置裝在主殼體內(nèi)的流道空間內(nèi)并將其出口端塞合；一連接管設(shè)在主殼體出口端的外側(cè)。
本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于該控制裝置的氣室因與化油器管路相通，故會(huì)隨化油器的化油量而產(chǎn)生負(fù)壓的大小，當(dāng)氣室產(chǎn)生負(fù)壓時(shí)即會(huì)使膜片向氣室縮入，使逆止伐片打開(kāi)，外界的空氣經(jīng)濾清裝置進(jìn)入排氣管內(nèi)，使燃燒不完全的廢氣CO，CH得以適當(dāng)氧化，達(dá)到凈化排氣的效果，另外該創(chuàng)作的整體構(gòu)件較為集中，使體積縮小，并縮短了內(nèi)部的管路空間，故安裝較方便使供氣更穩(wěn)定。
本實(shí)用新型的具體結(jié)構(gòu)通過(guò)以下實(shí)施例及其附圖進(jìn)一步說(shuō)明
圖1為已有排氣凈化裝置。
圖2為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)剖示圖。
圖3為本實(shí)用新型進(jìn)氣狀態(tài)圖。
參見(jiàn)圖2機(jī)車排氣凈化改良裝置主要由主殼體20，控制裝置30，濾清裝置40及一連接管50組成。
其中，一種機(jī)車排氣凈化改良裝置管接在機(jī)車排氣管中段，其特征在于一主殼體20內(nèi)設(shè)有適當(dāng)?shù)牧鞯揽臻g21，該流道空間21內(nèi)設(shè)有一伐座22，且其一端設(shè)有一進(jìn)氣管23，另一端設(shè)置成出口端25，而上端呈開(kāi)放狀，其外部設(shè)有一固定片24，其上有孔，以螺栓鎖固在機(jī)車上的排氣管附近。
一控制裝置30，包括有一氣室31，一膜片32與主殼體20的流道空間21相隔開(kāi)，其內(nèi)設(shè)有一管子33與機(jī)車的化油器管路相通，一逆止伐片34蓋合在主殼體20內(nèi)的伐座22上，并與膜片32連接，一彈簧35設(shè)在該氣室31內(nèi)并低緊膜片32，使該逆止伐片34與伐座22閉合；其中氣室31裝設(shè)在主殼體20的上端開(kāi)放處。
一濾清裝置40裝在主殼體20內(nèi)的流道空間21內(nèi)并將其出口端25塞合；呈一綱孔盒體狀，且內(nèi)裝有濾棉。
一連接管50設(shè)在主殼體20出口端25的外側(cè)，其中一端設(shè)有連接面51鎖接在主殼體20的出口端25外側(cè)，其前端設(shè)有導(dǎo)流片52及逆止片53使導(dǎo)流氣體進(jìn)入，并防止排氣管的廢氣回流。
參見(jiàn)圖3，因控制裝置30的氣室31與化油器管路相通，故會(huì)隨化油器的油氣量而產(chǎn)生負(fù)壓的大小變化，當(dāng)氣室31產(chǎn)生負(fù)壓時(shí)，膜片32即向氣室31縮入，使逆止伐片34被打開(kāi)，外界的空氣即進(jìn)入，然后經(jīng)濾清裝置40進(jìn)入排氣管50內(nèi)，使燃燒不完全的廢氣CO，CH得以適當(dāng)氧化，達(dá)到凈化排氣的效果。
又由于化油器的油氣為很穩(wěn)定的氣流，當(dāng)油氣流速大則排出的廢氣就多，反之則排出的廢氣就少，故由氣室31感應(yīng)的負(fù)壓大小來(lái)控制逆止伐片34的開(kāi)量，能得到較為適度準(zhǔn)確的排氣量，使排氣管內(nèi)的廢氣能有適度的空氣作適當(dāng)?shù)难鯕?，這樣即可達(dá)到較佳凈化效果，同時(shí)不會(huì)因進(jìn)氣量過(guò)多而使CO、CH的氧化過(guò)份劇烈而產(chǎn)生爆燃的放炮聲響，另外由于整體結(jié)構(gòu)較為集中，使體積縮小，縮短了內(nèi)部的管路空間，有利于安裝及使供氣穩(wěn)定的效果。
權(quán)利要求1.一種機(jī)車排氣凈化改良裝置管接在機(jī)車排氣管中段，其特征在于一主殼體(20)內(nèi)設(shè)有適當(dāng)?shù)牧鞯揽臻g(21)，該流道空間(21)內(nèi)設(shè)有一伐座(22)，且其一端設(shè)有一進(jìn)氣管(23)，另一端設(shè)置成出口端(25)，其外部設(shè)有一固定部(24)，一控制裝置(30)，包括有一氣室(31)，一膜片(32)與主殼體(20)的流道空間(21)相隔開(kāi)，其內(nèi)設(shè)有一管子(33)與機(jī)車的化油器管路相通，一逆止伐片(34)蓋合在主殼體(20)內(nèi)的伐座(22)上，并與膜片(32)連接，一彈簧(35)設(shè)在該氣室(31)內(nèi)并低緊膜片(32)，使該逆止伐片(34)與伐座(22)閉合；一濾清裝置(40)裝在主殼體(20)內(nèi)的流道空間(21)內(nèi)并將其出口端(25)塞合；一連接管(50)設(shè)在主殼體(20)出口端(25)的外側(cè)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的機(jī)車排氣凈化改良裝置，其特征在于上述連接管(50)一端設(shè)有連接面(51)鎖接在主殼體(20)的出口端(25)外側(cè)，其前端設(shè)有導(dǎo)流片(52)及逆止片(53)。
專利摘要一種機(jī)車排氣凈化改良裝置它由主殼體內(nèi)設(shè)有適當(dāng)?shù)牧鞯揽臻g,該流道空間內(nèi)設(shè)有閥座,且其一端設(shè)有進(jìn)氣管,另一端設(shè)置成出口端,其外部設(shè)有一固定部,控制裝置,包括有氣室,膜片與主殼體的流道空間相隔開(kāi),其內(nèi)設(shè)有管子與機(jī)車的化油器管路相通,逆止閥片蓋合在主殼體內(nèi)的閥座上,并與膜片連接,彈簧設(shè)在該氣室內(nèi)并低緊膜片,使該逆止閥片與閥座閉合;濾清裝置裝在主殼體內(nèi)的流道空間內(nèi)并將其出口端塞合;連接管設(shè)在主殼體出口端的外側(cè)。使整體構(gòu)件集中,管路縮短,其安裝方便,凈化效果好。
文檔編號(hào)B60K13/04GK2276438SQ9620358
公開(kāi)日1998年3月18日 申請(qǐng)日期1996年2月28日 優(yōu)先權(quán)日1996年2月28日
發(fā)明者黃釗仁 申請(qǐng)人:黃釗仁