專利名稱：汽車橫行裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種可使汽車橫行的汽車輔助裝置。
隨著現(xiàn)代社會(huì)的發(fā)展，汽車日益增多，但道路及停車場(chǎng)所的建設(shè)滯后導(dǎo)致交通擁擠，車輛受堵現(xiàn)象嚴(yán)重，由于堵車時(shí)車輛前后間隙小，而已有的汽車又沒有橫行功能，因此往往帶來很多不便。CN1048359A號(hào)專利申請(qǐng)公開一種全自動(dòng)車身橫向穩(wěn)定懸掛裝置，在車身底部橫梁中部與整體車橋中部間用可使車身側(cè)傾的聯(lián)接機(jī)構(gòu)聯(lián)接，聯(lián)接機(jī)構(gòu)左右安裝彈性支撐件及側(cè)擺動(dòng)油缸，油缸與一個(gè)由方向盤控制的液壓伺服系統(tǒng)相聯(lián)。
本實(shí)用新型的目的在于提供一種可使汽車左右橫行的汽車輔助裝置—汽車橫行裝置。
本實(shí)用新型的基本方案是將汽車橫行裝置的固定架固定在汽車底盤空余處，需要時(shí)汽車橫行裝置的升降機(jī)構(gòu)使輪架自動(dòng)伸出并托起原車體使之離開地面，通過設(shè)在輪架上的輔助橫行輪使汽車左右橫行。
本實(shí)用新型包括車體固定架、升降機(jī)構(gòu)和橫行機(jī)構(gòu)以及控制電路。車體固定架為框架式結(jié)構(gòu)，升降機(jī)構(gòu)設(shè)左右一對(duì)升降支撐架，升降支撐架上部兩端銷接在車體固定架上，升降支撐架以銷釘為軸可自由轉(zhuǎn)動(dòng)；升降支撐架上部另兩端接在推桿兩端，推桿兩端嵌套于車體固定架一對(duì)邊的導(dǎo)槽內(nèi)，推桿由穿過其中心的螺桿接至升降機(jī)構(gòu)的升降減速器，升降減速器由傳動(dòng)帶接升降電機(jī)，升降減速器和升降電機(jī)固定在車體固定架上；升降支撐架下部兩端銷接在橫行機(jī)構(gòu)的輪架上，而升降支撐架下部另兩端嵌套于輪架的導(dǎo)槽內(nèi)。橫行機(jī)構(gòu)還設(shè)橫行電機(jī)和輔助橫行輪，橫行電機(jī)置于輪架上。橫行電機(jī)由傳動(dòng)帶接橫行減速器，橫行減速器由傳動(dòng)軸接輔助橫行輪?？刂齐娐放c升降電機(jī)、橫行電機(jī)連接。
本實(shí)用新型適于安在各種型號(hào)的汽車底盤上，通用性強(qiáng)，安裝容易，不需改動(dòng)原車結(jié)構(gòu)。一旦需要，即可通過控制開關(guān)使原車車輪自動(dòng)離地，再橫行至所需位置。不用時(shí)，將其縮回車底，恢復(fù)正常行使?fàn)顟B(tài)。除此以外，本實(shí)用新型可代替千斤頂便于汽車換輪胎；可懸空車輪，關(guān)掉電控鎖以便防盜；當(dāng)汽車過夜或長期不用時(shí)，可防止鋼板簧疲勞，輪胎老化，爆胎，漏氣等現(xiàn)象；當(dāng)車輪陷入泥濘時(shí)，可托起車輪，墊上支撐物，容易爬出泥坑。


圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2為本實(shí)用新型的控制電路原理圖。
圖3為本實(shí)用新型安裝于汽車底盤上的使用狀態(tài)圖。
圖4為本實(shí)用新型橫裝于汽車底盤上的使用狀態(tài)圖。
實(shí)施例如
圖1所示，本實(shí)用新型有一框架式車體固定架(1)。升降機(jī)構(gòu)設(shè)“×”形左右一對(duì)升降支撐架(22)，其交叉點(diǎn)E、E′由鉸接銷(24)連接，升降支撐架上部兩端由銷釘(23)固定在車體固定架的兩端點(diǎn)A，A′，升降支撐架上部另兩端接在推桿(7)的兩端D，D′，推桿兩端接滾輪(16)并嵌套于車體固定架一對(duì)邊的導(dǎo)槽(9)內(nèi)，推桿由穿過其中心的螺桿(26)接至升降蝸輪減速器(4)，升降蝸輪減速器固定在橫桿(5)上，橫桿兩端固定在車體固定架上，升降減速器由皮帶(3)與升降電機(jī)(2)連接。升降支撐架下部兩端由銷釘(23′)固定在輪架(25)上的C、C′點(diǎn)，另兩端B、B′接滾輪(16′)并嵌套于輪架一對(duì)邊的導(dǎo)槽(9′)內(nèi)。輪架上設(shè)橫行電機(jī)(18)，橫行電機(jī)由皮帶(3′)接橫行減速器(19)，橫行減速器的傳動(dòng)輪由鏈條(20)鏈齒輪(21)接傳動(dòng)軸(11)，傳動(dòng)軸接輔助橫行驅(qū)動(dòng)輪(10)。被動(dòng)輪(14)可設(shè)輪套(12)、防震槽(13)、輪內(nèi)套(15)和輪壓簧(17)。本實(shí)用新型還可在車體固定架(1)上設(shè)有升降行程開關(guān)等控制電路(參見圖2)，升降電機(jī)(2)與上升繼電器J1的上升觸頭J1-1、J1-2，以及下降繼電器J2的下降觸頭J2-1、J2-2連接，橫行電機(jī)(18)與右行繼電器J3的右行觸頭J3-1、J3-2以及左行繼電器J4的左行觸頭J4-1、J4-2連接。XWK1，2為升降行程開關(guān)，K1～4為常開按鈕，S為鎖控電源開關(guān)。
如
圖1，3所示，使用時(shí)，本實(shí)用新型的車體固定架固定在前后輪之間汽車的底盤上，輪架的升降靠旋轉(zhuǎn)螺桿(26)，以調(diào)節(jié)升降支撐架(22)的伸縮，從而使輪架垂直升降，托起車體。長度相等的升降支撐桿AB、DC、A′B′、D′C′分別鉸接于中點(diǎn)E、E′。滾輪(16)、(16′)可分別在導(dǎo)槽(9)、(9′)中滾動(dòng)。通過控制電路的操縱，可使汽車升降和左右橫行。如圖4所示，本實(shí)用新型可橫裝于汽車底盤上。
權(quán)利要求1.一種汽車橫行裝置，其特征在于包括車體固定架、升降機(jī)構(gòu)、橫行機(jī)構(gòu)和控制電路，(1).車體固定架為框架式結(jié)構(gòu)；(2).升降機(jī)構(gòu)設(shè)左右一對(duì)升降支撐架，升降支撐架上部兩端銷接在車體固定架上，升降支撐架上部另兩端接在推桿兩端，推桿兩端嵌套于車體固定架一對(duì)邊的導(dǎo)槽內(nèi)，推桿由穿過其中心的螺桿接至升降機(jī)構(gòu)的升降減速器，升降減速器由傳動(dòng)帶接升降電機(jī)，升降減速器和升降電機(jī)固定在車體固定架上；升降支撐架下部兩端銷接在橫行機(jī)構(gòu)的輪架上，而升降支撐架下部另兩端嵌套于輪架的導(dǎo)槽內(nèi)；(3).橫行機(jī)構(gòu)還設(shè)橫行電機(jī)和輔助橫行輪，橫行電機(jī)置于輪架上，橫行電機(jī)由傳動(dòng)帶接橫行減速器，橫行減速器由傳動(dòng)軸接輔助橫行輪；(4).控制電路與升降電機(jī)、橫行電機(jī)連接。
2.如權(quán)利要求1所述的汽車橫行裝置，其特征在于升降機(jī)構(gòu)設(shè)“×”形左右一對(duì)升降支撐架。
3.如權(quán)利要求1所述的汽車橫行裝置，其特征在于所說的推桿兩端和嵌套于輪架導(dǎo)槽的升降支撐架下部兩端均設(shè)滾輪。
專利摘要涉及一種可使汽車左右橫行的輔助裝置，設(shè)有車體固定架、升降機(jī)構(gòu)、橫行機(jī)構(gòu)以及控制電路，升降機(jī)構(gòu)上的升降支撐架上端銷接在車體固定架和推桿兩端，推桿兩端嵌于車體固定架導(dǎo)槽，推桿接至升降電機(jī)，下端銷接在輪架和滾輪，滾輪嵌于輪架的導(dǎo)槽內(nèi)，輔助橫行輪由傳動(dòng)軸接至橫行電機(jī)。適于安裝在各種型號(hào)的汽車底盤，不需改動(dòng)原車結(jié)構(gòu)，通過控制開關(guān)可使汽車車輪離地，左右橫行，通用性強(qiáng)，且具有防盜等多種功能。
文檔編號(hào)B60S9/00GK2231204SQ95213719
公開日1996年7月17日 申請(qǐng)日期1995年6月14日 優(yōu)先權(quán)日1995年6月14日
發(fā)明者周民智, 閻景建 申請(qǐng)人:周民智, 閻景建