專利名稱：車輛氣制動(dòng)控制閥的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
一種車輛氣制動(dòng)控制裝置，主要是指一種用于汽車、拖拉機(jī)掛車氣制動(dòng)用的控制閥。
現(xiàn)有技術(shù)中，用于車輛掛車鼓式氣制動(dòng)控制閥，制動(dòng)靈敏可靠，且可根據(jù)腳踏板行程控制輸出氣量，不足之處是，結(jié)構(gòu)較復(fù)雜，尺寸、重量大，不便車手自己檢修。
本實(shí)用新型目的，是提供一種新型車輛氣制動(dòng)控制閥，其結(jié)構(gòu)簡單，制作容易，尺寸、重量小，便于檢修，制動(dòng)性能好，克服現(xiàn)有技術(shù)之不足。
本實(shí)用新型技術(shù)方案是，所設(shè)計(jì)控制閥，由底座(1)和主、付兩閥體(2)、(3)和連接氣管(4)及壓板(6)構(gòu)成，壓板(6)中部有銷軸(7)與底座活聯(lián)接，兩端有限位螺絲(8)和(10)，一端設(shè)有拉簧(5)，另一端為腳踏板(12)著力點(diǎn)；兩閥體均由殼體和活塞柱構(gòu)成，殼體縱向中心內(nèi)有臺(tái)階狀空腔，頂端嵌裝閥門(21)的彈簧(20)坐于一臺(tái)階上，閥門(21)被壓緊于活塞柱套一端臺(tái)階時(shí)，閥關(guān)閉；主閥殼體(2)有出氣孔(15)，該孔于殼體內(nèi)壁沿縱向呈扁長矩形開口，活塞柱上設(shè)前、后密封圈(18)和(19)，柱的一端內(nèi)有縱向中心空腔，柱壁有橫向氣孔(22)和(23)連通柱壁內(nèi)外空腔；付閥殼體(3)有進(jìn)氣孔(16)和排氣孔(17)。
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例詳述本技術(shù)方案


圖1為本實(shí)用新型示意圖圖2為主閥體剖視圖圖3為付閥體剖視圖圖4控制閥動(dòng)作示意圖如附圖所示，該控制閥由底座(1)，兩閥體及其連接氣管(4)和壓板(6)構(gòu)成，主閥(2)之作用是控制壓縮氣體進(jìn)入掛車制動(dòng)氣室，使之制動(dòng)，付閥(3)之作用是解除制動(dòng)后，提供制動(dòng)氣室內(nèi)氣體的排出通路；壓板(6)在拉簧(5)和腳踏板(12)的作用下動(dòng)作，控制兩閥的關(guān)閉與開啟。壓板中部有銷軸(7)，兩端設(shè)限位螺絲(8)和(10)，拉簧(5)起壓板回位作用，解除剎車后，壓板在拉簧作用下回位，使主閥關(guān)閉，壓開付閥，使掛車制動(dòng)氣室的壓縮空氣由付閥排氣孔(17)排出。主、付閥的基本構(gòu)造一樣，由殼體(2)、(3)和活塞柱(9)、(11)構(gòu)成，殼體縱向中心為臺(tái)階狀空腔，彈簧(20)坐于殼體內(nèi)壁一環(huán)形臺(tái)階上，其頂端嵌裝閥門(21)，閥門(21)在彈簧作用下被壓靠于活塞柱套一端臺(tái)階時(shí)氣路關(guān)閉，閥門由橡膠材料或?yàn)榻饘倩戏筚N橡膠層制成，實(shí)施例中為金屬基座上敷貼橡膠層制成。主、付閥的區(qū)別在于主閥殼壁有送氣孔(15)，且該孔在內(nèi)壁沿縱向呈扁長矩形開口，而付閥殼體有兩孔，即進(jìn)氣孔(16)和排氣孔(17)；主閥活塞柱一端內(nèi)有中心空腔，柱壁有橫向氣孔(22)和(23)連通柱壁內(nèi)外空腔，橫向氣孔(22)和(23)分別為2—4個(gè)，實(shí)施例中分別為3個(gè)；活塞柱上設(shè)前、后密封圈(18)和(19)，橫向氣孔(23)位入兩密封圈之間，兩密封圈之間距為15—20MM，實(shí)施例為15MM，密封圈(19)的寬度為10—15MM，實(shí)施例為12MM，送氣孔(15)的扁長內(nèi)開口長為6—10MM，實(shí)施例為10MM，閥關(guān)閉狀態(tài)時(shí)，送氣孔(15)之內(nèi)開口被密封圈(19)所封閉；密封圈(19)為金屬或?yàn)榻饘倩戏筚N橡膠材料制成，實(shí)施例為金屬材料；密封圈(18)為金屬基上敷貼橡膠層制成，制動(dòng)時(shí)密封圈(18)起主要密封作用。付閥活塞柱為實(shí)心園柱，不設(shè)密封圈。
控制閥動(dòng)作過程非制動(dòng)狀態(tài)，壓板壓開付閥，主閥關(guān)閉，如附圖4之(a)所示，此時(shí)制動(dòng)氣室的氣體可通過氣管(14)——付閥腔體——由排氣孔(17)排除；制動(dòng)時(shí)，壓板受力動(dòng)作，壓活塞柱(11)的一端抬起，另一端壓向活塞柱(19)，壓板與底座平行時(shí)，如附圖4之(b)所示，付閥由開啟而關(guān)閉，主閥仍處原關(guān)閉狀態(tài)；繼而，壓板將活塞柱(9)壓下，主閥打開，貯氣筒內(nèi)壓縮氣體便由氣管(13)進(jìn)入主閥腔體，經(jīng)閥門(21)四周氣隙——活塞柱橫向氣孔(22)——活塞柱中心空腔——橫向氣孔(23)——送氣孔(15)—連接氣管(4)——進(jìn)氣孔(16)——付閥腔體——?dú)夤?14)——到剎車鼓制動(dòng)氣室，產(chǎn)生制動(dòng)，以上為急剎車制動(dòng)過程。如需減速、慢剎車時(shí)，本實(shí)用新型可實(shí)現(xiàn)根據(jù)踏板行程控制制動(dòng)氣量大小的功能，因送氣孔(15)在閥壁內(nèi)開口呈扁長矩形，總面積等于輸氣管總面積，該扁長開口，在非制動(dòng)時(shí)，被密封圈(19)封擋住，隨踏板(12)的動(dòng)作，使活塞柱(9)左移，密封圈(19)亦左移，閥門逐漸打開，孔(15)的扁長內(nèi)開口亦逐漸開通，開通大小與活塞柱行程有關(guān)，即與腳踏板行程有關(guān)，因孔(15)的扁長內(nèi)開口的開啟大小，對(duì)氣流產(chǎn)生不同阻力，故送氣量不同。當(dāng)然，亦可采取點(diǎn)剎車動(dòng)作，實(shí)現(xiàn)減速、慢剎車。
實(shí)施時(shí)，閥殼體制為左右兩部分，通過螺紋絞接，便于制作和檢修，其右部分可與底座制為一體。主閥活塞柱(9)與前、后密封圈可通過螺紋絞接組裝，亦可根據(jù)不同控制對(duì)象，參數(shù)定下后將活塞柱與密封圈加工成一體，只是前密封圈(18)必須在金屬基面上敷貼一層橡膠材料，以使密封良好；拉簧(5)回位時(shí)應(yīng)保證壓開付閥；限位螺絲(8)與(10)的調(diào)整，可調(diào)節(jié)腳踏板自由行程和活塞柱的控制行程。連接氣管(4)可通過內(nèi)有通氣路的緊固螺絲固緊于殼體上。該閥結(jié)構(gòu)簡單，重量僅為同規(guī)格現(xiàn)有控制閥的三分之一，控制安全可靠，檢修容易，已在50拖拉機(jī)后掛制動(dòng)中實(shí)施。
權(quán)利要求1.車輛氣制動(dòng)控制閥，包括底座(1)和閥體，其特征是，閥體分主閥體(2)和付閥體(3)，之間有連接氣管(4)；還包括壓板(6)，其兩端設(shè)有限位螺絲(8)和(10)，中部通過銷軸(7)與底座活聯(lián)接，一端有拉簧(5)；主、付閥體由殼體(2)和(3)及活塞柱(9)和(11)構(gòu)成，殼體縱向中心內(nèi)有臺(tái)階狀空腔，彈簧(20)坐于一端臺(tái)階上，其頂端嵌裝閥門(21)；主閥殼體(2)有氣孔(15)，于殼體內(nèi)壁沿縱向呈扁長矩形開口，活塞柱(9)上設(shè)密封圈(18)和(19)，柱(9)一端內(nèi)有縱向中心空腔，柱壁有橫向氣孔(22)和(23)連通柱壁內(nèi)外空腔；付閥殼體(3)有氣孔(16)和(17)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述車輛氣制動(dòng)控制閥，其特征是，主閥活塞柱(9)之橫向氣孔(22)、(23)分別有2—4個(gè)；氣孔(23)位于密封圈(18)、(19)之間；密封圈(18)、(19)之間距為15—20MM；氣孔(15)扁長矩形內(nèi)開口長6—10MM；密封圈(19)寬度為10—15MM；非剎車狀態(tài)時(shí)，氣孔(15)內(nèi)開口被密封圈(19)封閉。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述車輛氣制動(dòng)控制閥，其特征是，閥門(21)為橡膠材料或者為金屬基座上敷貼橡膠層制成；密封圈(19)為金屬材料或者為金屬基上敷貼橡膠層制成；密封圈(18)為金屬基上敷貼橡膠層制成。
專利摘要一種主要用于車輛掛車氣制動(dòng)用的控制閥，由底座、主副閥體和壓板構(gòu)成，閥體由殼體、彈簧閥門、活塞柱構(gòu)成，主閥活塞柱部分內(nèi)中空，由橫向氣孔連通氣路，設(shè)前、后密封圈，主閥控制制動(dòng)氣路通斷，副閥排氣，該閥結(jié)構(gòu)簡單，控制安全可靠，尺寸、重量小，檢修容易。
文檔編號(hào)B60T15/00GK2225405SQ95213218
公開日1996年4月24日 申請(qǐng)日期1995年5月29日 優(yōu)先權(quán)日1995年5月29日
發(fā)明者楊升光 申請(qǐng)人:楊升光