一種新型氣路控制閥的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于汽車制造業(yè)技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種汽車配件，特別是一種氣路控制閥。
【背景技術(shù)】
[0002]氣路控制閥安裝在變速箱上，提供單H閥進(jìn)氣口所需的氣壓。因變速箱所處位置工況環(huán)境比較惡劣，而傳統(tǒng)的氣路控制閥是通過把雙H閥的其中一個出氣口和排氣口用堵頭堵住，結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，導(dǎo)致稍微進(jìn)入點(diǎn)灰塵、泥沙等雜質(zhì)，則總成就失效不起作用了，從而影響到行車安全。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型的目的是針對上述結(jié)構(gòu)的不足提供一種結(jié)構(gòu)簡單、配合緊湊、操縱方便的新型氣路控制閥總成。
[0004]本實(shí)用新型解決的技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是:
[0005]一種新型氣路控制閥，包括導(dǎo)向套總成1、頂桿2、柱塞3、回位彈簧4和閥體7，導(dǎo)向套總成I和閥體7固定連接，其特征是頂桿設(shè)在導(dǎo)向套總成I的導(dǎo)向套內(nèi)，閥體7腔體的內(nèi)壁設(shè)有隔套5，閥體7上分別設(shè)有進(jìn)氣口 I 口和出氣口 2 口，進(jìn)氣口 I 口左右處的隔套5上分別設(shè)有密封圈6，柱塞3在隔套5內(nèi)，柱塞3上端頂在頂桿2上，閥體7下端設(shè)有閥蓋8，閥蓋8與柱塞3之間設(shè)有上述的回位彈簧4，位于二個密封圈6之間的柱塞3設(shè)有通道孔9，進(jìn)氣口 I 口和出氣口 2 口之間通過通道孔9導(dǎo)通，頂桿2能帶動柱塞3在閥體7內(nèi)向下移動。
[0006]具體工作過程為:本實(shí)用新型新型氣路控制閥總成，在裝配態(tài)時，壓縮空氣從進(jìn)氣口 I 口輸入，經(jīng)過通道孔，與出氣口 2 口相通，其輸出相同的氣壓。當(dāng)操縱頂桿壓入時，頂桿克服回位彈簧的彈簧力推動柱塞向下移動，當(dāng)通道孔越過其中的一個密封圈時，進(jìn)氣口 I口和出氣口 2 口不導(dǎo)通，從而切斷進(jìn)氣口 I 口的進(jìn)氣，使得單H閥無法工作。當(dāng)頂桿退回時，回位彈簧推動柱塞3向上移動，當(dāng)通道孔進(jìn)入上下二個密封圈之間時，進(jìn)氣口 I 口和出氣口2相通，單H閥可以正常工作。本實(shí)用新型簡化了傳統(tǒng)氣路控制閥的內(nèi)部結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)簡單，適用于各種變速箱總成。
[0007]具體實(shí)施時，密封圈6為氫化丁腈橡膠的O形密封圈。氫化丁腈橡膠比普通的丁腈橡膠更耐高溫、耐油、耐低溫，且具有極佳的耐磨性、抗撕裂和抗壓縮形變特性。
[0008]本實(shí)用新型的柱塞的材料為鋁棒加工后硬質(zhì)陽極氧化而成?；w材料采用硬度為130HB的鋁棒加工，加工后表面進(jìn)行硬質(zhì)陽極氧化處理，處理后表面硬度降達(dá)到400HV，提高了耐磨性。
[0009]本實(shí)用新型的有益效果是:本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)緊湊，零件數(shù)減少，其具有工作性能更安全可靠，密封性能好，使用壽命長等優(yōu)點(diǎn)。
【附圖說明】
[0010]下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對實(shí)用新型進(jìn)一步說明。
[0011]圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例初始狀態(tài)結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例頂桿被頂入后的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例中柱塞的結(jié)構(gòu)示意圖；圖4為本實(shí)用新型實(shí)施例圖3的A-A剖視圖。
[0012]圖中:1、導(dǎo)向套總成 2、頂桿 3、柱塞 4、回位彈簧 5、隔套 6、密封圈7、閥體 8、閥蓋 9、通道孔I 口:進(jìn)氣口；2 口:出氣口。
【具體實(shí)施方式】
[0013]圖1、圖2、圖3和圖4中，一種新型氣路控制閥，包括導(dǎo)向套總成1、頂桿2、柱塞3、回位彈簧4和閥體7，導(dǎo)向套總成I和閥體7固定連接，柱塞3上設(shè)有深孔的彈簧座，柱塞的材料為鋁棒加工后硬質(zhì)陽極氧化而成?；w材料采用硬度為130HB的鋁棒加工，加工后表面進(jìn)行硬質(zhì)陽極氧化處理，處理后表面硬度降達(dá)到400HV，提高了耐磨性。頂桿設(shè)在導(dǎo)向套總成I的導(dǎo)向套內(nèi)，閥體7腔體的內(nèi)壁設(shè)有隔套5，閥體7上分別設(shè)有進(jìn)氣口 I 口和出氣口2 口，進(jìn)氣口 I 口左右處的隔套5上分別設(shè)有密封圈6，密封圈6為氫化丁腈橡膠材料的O形密封圈，柱塞3在隔套5內(nèi)，柱塞3上端頂在頂桿2上，閥體7下端設(shè)有閥蓋8，閥蓋8與柱塞3的之間設(shè)有上述的回位彈簧4，回位彈簧4頂在彈簧座內(nèi)，位于二個密封圈6之間的柱塞3設(shè)有通道孔9，進(jìn)氣口 I 口和出氣口 2 口之間通過通道孔9導(dǎo)通，頂桿2能帶動柱塞3在閥體7內(nèi)向下移動。
[0014]具體工作過程為:如圖1，本實(shí)用新型新型氣路控制閥總成，在裝配態(tài)時，壓縮空氣從進(jìn)氣口 I 口輸入，經(jīng)過通道孔9，與出氣口 2 口相通，其輸出相同的氣壓。當(dāng)操縱頂桿2壓入時，頂桿2克服回位彈簧4的彈簧力推動柱塞3向下移動，當(dāng)通道孔9越過其中的一個密封圈6時，如圖2所示，進(jìn)氣口 I 口和出氣口 2 口不導(dǎo)通，從而切斷進(jìn)氣口 I 口的進(jìn)氣，使得單H閥無法工作。當(dāng)頂桿2退回時，回位彈簧4推動柱塞3向上移動，當(dāng)通道孔9進(jìn)入上下二個密封圈6之間時，如圖1，進(jìn)氣口 I 口和出氣口 2相通，單H閥可以正常工作。本實(shí)用新型簡化了傳統(tǒng)氣路控制閥的內(nèi)部結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)簡單，適用于各種變速箱總成。
[0015]最后，應(yīng)當(dāng)指出，以上實(shí)施例僅是本實(shí)用新型較有代表性的例子。顯然，本實(shí)用新型不限于上述實(shí)施例，還可以有許多變形。凡是依據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)實(shí)質(zhì)對以上實(shí)施例所作的任何簡單修改、等同變化與修飾，均應(yīng)認(rèn)為屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種新型氣路控制閥，包括導(dǎo)向套總成(I)、頂桿(2)、柱塞(3)、回位彈簧(4)和閥體(7)，導(dǎo)向套總成(I)和閥體(7)固定連接，其特征是頂桿設(shè)在導(dǎo)向套總成(I)的導(dǎo)向套內(nèi)，閥體(7)腔體的內(nèi)壁設(shè)有隔套(5)，閥體(7)上分別設(shè)有進(jìn)氣口(I P)和出氣口(2 口)，進(jìn)氣口(I 口)左右處的隔套(5)上分別設(shè)有密封圈(6)，柱塞(3)在隔套(5)內(nèi)，柱塞(3)上端頂在頂桿(2)上，閥體(7)下端設(shè)有閥蓋(8)，閥蓋(8)與柱塞(3)之間設(shè)有上述的回位彈簧(4)，位于二個密封圈(6之間的柱塞(3)設(shè)有通道孔(9)，進(jìn)氣口(I 口)和出氣口(2 P)之間通過通道孔(9 )導(dǎo)通，頂桿(2 )能帶動柱塞(3 )在閥體(7 )內(nèi)向下移動。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種新型氣路控制閥，其特征是密封圈(6)為氫化丁腈橡膠的O形密封圈。
【專利摘要】一種新型氣路控制閥，包括導(dǎo)向套總成（1）、頂桿（2）、柱塞（3）和閥體（7），頂桿設(shè)在導(dǎo)向套總成（1）的導(dǎo)向套內(nèi)，閥體（7）腔體的內(nèi)壁設(shè)有隔套（5），閥體（7）上分別設(shè)有進(jìn)氣口（1口）和出氣口（2口），進(jìn)氣口（1口）左右處的隔套（5）上分別設(shè)有密封圈（6），柱塞（3）在隔套（5）內(nèi)，柱塞（3）上端頂在頂桿（2）上，閥體（7）下端設(shè)有閥蓋（8），閥蓋（8）與柱塞（3）之間設(shè)有回位彈簧（4），位于二個密封圈（6之間的柱塞（3）設(shè)有通道孔（9），頂桿（2）能帶動柱塞（3）在閥體（7）內(nèi)向下移動。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)緊湊，零件數(shù)減少，其具有工作性能更安全可靠，密封性能好，使用壽命長等優(yōu)點(diǎn)。
【IPC分類】F16K27-12, F16K1-32
【公開號】CN204459204
【申請?zhí)枴緾N201420859265
【發(fā)明人】鄭鑫, 徐文敏, 馬靖, 張建元
【申請人】浙江科力車輛控制系統(tǒng)有限公司
【公開日】2015年7月8日
【申請日】2014年12月30日