專利名稱：客運汽車加座裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種客運汽車的加座裝置，它特別適用于長途客運汽車上。
客運，特別是長途客運，為提高運營效益，一般采取如下方法1、雙門客車用于長途或旅游運營時，常封死后門，補平車身地板，加裝座椅；2、新式旅游車或長途大客車，設(shè)計一個縮小的車門，并置其于車的右前方，以盡可能增加車內(nèi)的座椅；3、在車廂內(nèi)的中間走道處加裝折疊座椅。
但無論怎樣，乘客上下車的登車梯處都是一處空閑的地方。
本實用新型的目的就是要在登車梯處提供一種加座裝置，最大限度地利用車身內(nèi)的容量。
本實用新型的目的是這樣實現(xiàn)的在登車梯處加裝一塊活動板和支撐檐，安裝后，活動板與車身地板基本構(gòu)成一個平面。在這個平面上，也就是在活動板上，以及與活動板毗鄰的車身地板的空閑處，可放置一把以上的折疊椅，最大限度地利用了車身內(nèi)的容量。
本實用新型由于僅需在客運汽車的登車梯處，加裝活動板和支撐檐等少量部件，故改裝起來十分經(jīng)濟和方便，但它卻有著明顯的經(jīng)濟效益和社會效益。如加裝本實用新型后，可至少增加兩個座椅，以長途客車現(xiàn)有四十個座位計，可提高運營效益5％以上；而包括增加折疊椅在內(nèi)的全部改裝費，約3～4天的新增效益額即可收回。經(jīng)濟效益穩(wěn)定可靠，數(shù)量可觀。其社會效益是提供了舒適、方便和特殊的座位由于常用折疊椅本身的性能，使得在此處就座的乘客要比在中間加座那矮小靠背和兩邊受擠的座椅舒適的多；由于車門處的較大空間，使得乘客更換姿式，起身活動等大為方便；由于車門處的特殊位置，也能滿足某些乘客的特殊要求。采用本實用新型后，它特別地適用于下列人員1、票務(wù)員。他(她)可更文明地為乘客服務(wù)。
2、身驅(qū)肥胖，或者行動不便的人。車門就坐，對他本人及原可能與其為鄰的人都帶來了益處。
3、孕婦或帶小孩的人。車門處活動空間大，有利于母子健康或照看小孩。
4、團體出行的組織者。便于其工作。
5、較短途，或中途上車的人。方便自己，也不打擾他人。
6、暈車的旅客。減少或減輕暈車，也不影響他人。
本實用新型的具體結(jié)構(gòu)由附圖和實施例給出。


圖1是橫向移動式加座裝置示意圖。
圖2是縱向移動式加座裝置示意圖；圖3是雙側(cè)翻轉(zhuǎn)式加座裝置示意圖；圖4是單側(cè)翻轉(zhuǎn)式加座裝置示意圖；圖5是翻轉(zhuǎn)式加座裝置的側(cè)視示意圖；圖6是具有鎖定裝置的拉手示意圖。
以下結(jié)合附圖和實施例，詳述本實用新型。
本實用新型的活動板(1)可以是一塊(如
圖1、2、4)，也可以是兩塊(如圖3)。它與登車梯(14)或 車身的連接方式可采用移動式(如
圖1、2)，也可以采用翻轉(zhuǎn)式(如圖3、4、5)。無論采用那種方式，都需要有支撐檐(3)，只是它的安裝位置依不同的連接方式而有所不同。
實施例1是如
圖1所示的橫向移動式加座裝置。在登車梯(14)最上層的正面，靠近車身地板(7)的高度上，開有寬度略大于活動板(1)厚度的長縫(15)，另外兩側(cè)上裝有移動軌道(4)，其長度應(yīng)延伸進車身地板(7)下足夠長度。活動板(1)上裝有拉手(2)和小滑輪(5)。用拉手(2)可把活動板(1)沿車行方向的垂直方向從長縫(15)中拉出或拉入。由于小滑輪(5)在移動軌道(4)上的滾動，使活動板(1)的拉出拉入輕快省力。在移動軌道(4)相應(yīng)高度的車門(6)上，安裝有支撐檐(3)，以支撐工作時的活動板(1)。
實施例2是如圖2所示的縱向移動式加座裝置。它與實施例1的區(qū)別在于其長縫(15)開在登車梯(14)的一個側(cè)面，對應(yīng)側(cè)面安裝支撐檐(3)，而兩根移動軌道(4)則分別裝在登車梯(14)的正面和車門(6)上，并且活動板(1)的移動方向與車行方向一致。
不論是實施例1，還是實施例2，為使活動板(1)在運營中，不會因道路的不良和車速的突變而自行移動，均應(yīng)考慮加裝鎖定裝置。鎖定裝置實施形式之一可如圖6所示拉手(2)的下端裝有彈簧(11)和螺母(12)，通過支撐檐(3)上的定位孔(13)可把活動板(1)鎖定。鎖定時，彈簧(11)的彈力通過螺母(12)使拉手(2)的下端插入定位孔(13)之中，解鎖時，也僅需提一下拉手(2)，使螺母(12)壓縮彈簧(11)，其下端脫開定位孔(13)，即可拉動自如。顯然，采用更為簡單的鎖定形式，比如活動銷釘?shù)?，同樣可達到目的。
實施例3為如圖3所示的雙側(cè)翻轉(zhuǎn)式加座裝置?；顒影?1)與登車梯(14)的連接方式采用了軸(8)、軸架(9)和彈簧(10)構(gòu)成(參見圖5)。該實施例有兩塊活動板(1)，分別裝在登車梯(14)的兩側(cè)，靠近車身地板(7)的高度上。登車梯(14)的正面和車門(6)的相應(yīng)高度上，裝有支撐檐(3)。行車時，翻轉(zhuǎn)下活動板(1)，可與車身地板(7)基本構(gòu)成一個平面，便于安放一把以上的折疊椅，需下車時，拿開折疊椅，活動板(1)在彈簧(10)的作用下，自動向兩側(cè)翻起，顯露出登車梯(14)。
實施例4為圖4所示的單側(cè)翻轉(zhuǎn)式加座裝置。其與實施例3的區(qū)別僅在于，它有一塊活動板(1)，安裝在登車梯(14)的某一側(cè)上，余下的另一側(cè)則安裝支撐檐(3)。這種形式適用于有兩扇一折單側(cè)開閉的較窄車門的客車上。
實施例5為車門翻轉(zhuǎn)式加座裝置。它與實施例3和4的區(qū)別僅在于活動板(1)不是連接在登車梯(14)處，而是連接在車門(6)的相應(yīng)高度上。本實施例雖未給出附圖，但其原理結(jié)構(gòu)同前兩者并無差異。它也較適用于那些較窄的兩扇車門上。
不論在那個實施例中，活動板(1)的下面，或是支撐檐(3)的上面，均可考慮安裝上減震或吸震的材料，如橡膠、彈簧、塑料等。
雖然本實用新型著眼于目前運行車輛的改裝，但它也明顯地適用于新車的設(shè)計和制造上。
權(quán)利要求1.一種特別適用于長途客運汽車的加座裝置，其特征是它由活動板(1)、支撐檐(3)組成，并且它安裝在登車梯(14)處時，能與車身地板(7)基本構(gòu)成一平面。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的裝置，其特征是活動板(1)與登車梯 (14)處的安裝方式或是移動式，或是翻轉(zhuǎn)式，當為移動式時，活動板(1)上裝有拉手(2)和小滑輪(5)，在登車梯 (14)最上層的某一側(cè)靠近車身地板(7)的高度上，開有寬度略大于活動板(1)厚度的長縫(15)，另外兩側(cè)，或均裝有移動軌道(4)，車門(6)上安裝支撐檐(3)；或一側(cè)裝移動軌道(4)，另一側(cè)裝上支撐檐(3)，而另一移動軌道 (4)則安裝在車門(6)上，當為翻轉(zhuǎn)式時，活動板(1)與登車梯(14)處或車門(6)上的連接則采用軸(8)，軸架(9)和彈簧(10)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的裝置，其特征是拉手(2)上裝有彈簧(11)、螺母(12)，其下端可通過支撐檐(3)上的定位孔(13)把活動板(1)鎖定。
專利摘要本實用新型是一種特別適用于長途客運汽車的加座裝置。它主要由活動板及其支撐檐構(gòu)成?；顒影蹇刹捎靡苿邮交蚍D(zhuǎn)式安裝在汽車登車梯處，用以補平登車梯處的車身地板，增大加座空間。使用本實用新型，可使客運汽車增加一個以上的座位，提高運營效率，具有穩(wěn)定、明顯的經(jīng)濟和社會效益。
文檔編號B60N2/44GK2091788SQ91206978
公開日1992年1月1日 申請日期1991年4月25日 優(yōu)先權(quán)日1991年4月25日
發(fā)明者李濟群 申請人:李濟群