專利名稱：車輛座椅滑動(dòng)機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及用以在水平方向上前后調(diào)節(jié)車輛(特別是機(jī)動(dòng)車)座椅的一種安全滑動(dòng)機(jī)構(gòu)。
對(duì)于現(xiàn)代化車輛的整體車身來說，通常必須將滑動(dòng)裝置的一個(gè)滑動(dòng)機(jī)構(gòu)相對(duì)車身底板垂直地安裝在座椅的外側(cè)，而用一個(gè)水平設(shè)置的滑動(dòng)機(jī)構(gòu)支承座椅的內(nèi)側(cè)。這樣，下型條就以其底部支承在車輛的底板上，并通過各種構(gòu)件不僅支承著旅客的重量而且還承受著座椅滑動(dòng)時(shí)所產(chǎn)生的作用力，這種滑動(dòng)用滑動(dòng)機(jī)構(gòu)的離合構(gòu)件來控制，離合構(gòu)件通常設(shè)在座椅背部的頂端。這種布置會(huì)產(chǎn)生很大的扭矩，位于座椅內(nèi)側(cè)的水平滑動(dòng)機(jī)構(gòu)就特別會(huì)偏移或變形，從而使活動(dòng)部分卡住在固定部分上。因此，座椅很難調(diào)節(jié)，旅客就不能將其調(diào)節(jié)到所需的位置上，一旦發(fā)生沖擊，滑動(dòng)機(jī)構(gòu)須承受很大的作用力，由于不能吸收足夠的能量就會(huì)很快損壞，這對(duì)于座椅上的乘客來說也很不安全。
本發(fā)明的目的是彌補(bǔ)上述缺點(diǎn)，為上述兩個(gè)滑動(dòng)機(jī)構(gòu)，或在座椅外側(cè)采用另一種滑動(dòng)機(jī)構(gòu)時(shí)則為座椅內(nèi)側(cè)的滑動(dòng)機(jī)構(gòu)，提供一種滑動(dòng)極為平穩(wěn)的結(jié)構(gòu)，使水平滑動(dòng)機(jī)構(gòu)所受的作用力在任何情況下都不會(huì)造成卡住的現(xiàn)象。
實(shí)際上可以在相當(dāng)程度上加大上型條和下型條各側(cè)翼之間的間隙來防止兩個(gè)型條之間的接觸。
此外，還可采用稍帶彈性的構(gòu)件來消除所用滑動(dòng)機(jī)構(gòu)的橫向和豎向游隙，并彌補(bǔ)車輛底板以至上面固定有座椅滑動(dòng)機(jī)構(gòu)的各構(gòu)件的不平度。
根據(jù)本發(fā)明，車輛座椅所用帶有滾輪的安全滑動(dòng)機(jī)構(gòu)具有一個(gè)下固定型條和一個(gè)上活動(dòng)型條，下固定型條的截面呈U型而帶有垂直側(cè)翼，垂直側(cè)翼向水平方向彎曲而形成一個(gè)下滾動(dòng)導(dǎo)軌和一個(gè)與圓球配合的上導(dǎo)軌。在安全滑動(dòng)機(jī)構(gòu)的下固定型條垂直側(cè)翼和帶具有加強(qiáng)作用的縱向波形段的上活動(dòng)型條彎成的側(cè)翼之間裝有滾輪，對(duì)滾輪一方面用由上活動(dòng)型條垂直側(cè)翼支持的導(dǎo)向構(gòu)件進(jìn)行導(dǎo)向，另一方面用由下固定型條側(cè)翼形成的上導(dǎo)軌進(jìn)行導(dǎo)向，從而保證上活動(dòng)型條相對(duì)于下固定型條具有很大的抗彎強(qiáng)度和扯裂強(qiáng)度。
對(duì)本發(fā)明的其他特征可從下面的詳細(xì)說明中得到更多的了解。
附圖所示為本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，其中

圖1為滑動(dòng)裝置經(jīng)部分剖示的側(cè)視圖;
圖2為圖1中Ⅱ-Ⅱ剖面圖;
圖3為圖1和圖2中滑動(dòng)機(jī)構(gòu)右側(cè)部分的放大圖。
如圖1和圖2所示，車身1的下部裝有底板2，底板支承水平滑動(dòng)機(jī)構(gòu)上截面為U形的下固定型條3。下固定型條3側(cè)翼3a，3b的上端先向水平方向彎曲而構(gòu)成球5的滾動(dòng)導(dǎo)軌4，然后在3d處作垂直彎曲而大體上平行于垂直側(cè)翼3a，3b。側(cè)翼3a，3b的中下部構(gòu)成滾輪7的導(dǎo)軌6，成對(duì)滾輪7在一截面為L(zhǎng)形的導(dǎo)向構(gòu)件8上滾動(dòng)，導(dǎo)向構(gòu)件8支承在上活動(dòng)型條9側(cè)翼10的水平部分10b上，在型條9的上面，在中部的兩側(cè)各形成一縱向波形段11，波形段11與其外側(cè)圓形部分11a構(gòu)成球5的導(dǎo)軌12。
最后，側(cè)翼10在10c處作垂直彎曲而平行于下固定型條3的側(cè)翼3a，3b。因此，側(cè)翼10的端部垂直部分10c一方面可自由地在側(cè)翼3a，3b外側(cè)凹形＊的表面中間移動(dòng)，另一方面可使?jié)L輪7保持在與導(dǎo)向構(gòu)件8相對(duì)的側(cè)面上。
如圖1和圖3所示，此機(jī)構(gòu)設(shè)有限止球5行程的擋塊15和限止?jié)L輪7行程的擋塊16，因此，水平滑動(dòng)機(jī)構(gòu)的上型條9不會(huì)超越根據(jù)車輛具體類型所規(guī)定的前后滑動(dòng)距離。
如圖2中S處所示，座椅的外側(cè)可設(shè)置于任意類型和結(jié)構(gòu)的垂直滑動(dòng)機(jī)構(gòu)20上，該滑動(dòng)機(jī)構(gòu)固定在車身1的下部。
于是，絕大部分的彎曲作用力和拉扯作昧ξ誆嗨交顧?，由诱V峁購(gòu)俠?，滑动机构完全钠H惺蘢≌廡┳饔昧?。蕦?dǎo)噬舷鹿潭ㄐ吞 的側(cè)翼3a，3b和上活動(dòng)型條9的側(cè)翼10都具有極好的抵抗力，而位于上活動(dòng)型條9端頭下部的導(dǎo)向構(gòu)件8與滾輪7配合更加強(qiáng)了這種抵抗力。
各種已知類型的鎖閂21都能使上活動(dòng)型條9相對(duì)于下固定型條3保持在選定的位置上。
此外，型條9的頂部通過縱向波形段11得到加強(qiáng)，橫梁22(見圖2和圖3)與型條9下面球5的限位擋塊15相互配合而使型條9的頂部進(jìn)一步得到加強(qiáng)。
滾輪7一般都具有圓形突部7a，滾輪7和導(dǎo)軌8多半用適當(dāng)?shù)乃芰辖?jīng)模壓或類似方法制成。
用稍帶彈性的適當(dāng)塑料制成的滾輪7和導(dǎo)軌8可完全消除滑動(dòng)機(jī)構(gòu)中可能呈現(xiàn)的豎向和橫向間隙，此外，還可彌補(bǔ)車輛底板或上面裝有滑動(dòng)機(jī)構(gòu)的車輛構(gòu)件的不平度。
權(quán)利要求
1.一種車輛座椅所用帶滾輪的安全滑動(dòng)機(jī)構(gòu)，包括一個(gè)下固定型條(3)和一個(gè)上活動(dòng)型條，下固定型條(3)的截面呈U形而具有垂直側(cè)翼(3a，3b)，垂直側(cè)翼向水平方向彎曲而形成一個(gè)與球(5)配合的下滾動(dòng)導(dǎo)軌(4)和一個(gè)上導(dǎo)軌(6)，滾輪(7)位于下固定型條(3)的垂直側(cè)翼(3a，3b)和上活動(dòng)型條(9)彎曲的側(cè)翼(10)之間，上活動(dòng)型條(9)具有起加強(qiáng)作用的縱向波形段(11)，對(duì)滾輪(7)一方面用由上活動(dòng)型條(9)的垂直側(cè)翼(10c)所支持的導(dǎo)向構(gòu)件(8)進(jìn)行導(dǎo)向，另一方面則用由下固定型條(3)的垂直側(cè)翼(3a，3b)所形成的上導(dǎo)軌(6)進(jìn)行導(dǎo)向，從而保持上活動(dòng)型條(9)相對(duì)于下固定型條(3)具有很大的抗彎強(qiáng)度和扯裂強(qiáng)度。
2.權(quán)利要求1所述滑動(dòng)機(jī)構(gòu)，其特征是滾輪(7)和導(dǎo)軌(8)是用適當(dāng)?shù)乃芰现瞥傻摹?br> 3.權(quán)利要求1所述滑動(dòng)機(jī)構(gòu)，其特征是滾輪(7)和導(dǎo)軌(8)是用適當(dāng)?shù)乃芰嫌媚悍椒ㄖ瞥傻摹?br> 全文摘要
安全滑動(dòng)機(jī)構(gòu)具有一個(gè)下固定型條和一個(gè)上活動(dòng)型條。下固定型條的截面呈U形而帶有垂直側(cè)翼，垂直側(cè)翼向水平方向彎曲而形成一個(gè)下滾動(dòng)導(dǎo)軌和一個(gè)與圓球配合的上導(dǎo)軌。滾輪位于下固定型條的垂直側(cè)翼和具有起加強(qiáng)作用的縱向波形段的上活動(dòng)型條彎成的側(cè)翼之間，用上活動(dòng)型條的垂直側(cè)翼對(duì)滾輪進(jìn)行導(dǎo)向。
文檔編號(hào)B60N2/06GK1037110SQ8910160
公開日1989年11月15日 申請(qǐng)日期1989年3月21日 優(yōu)先權(quán)日1988年3月22日
發(fā)明者伊威斯彼波 申請(qǐng)人:A和M表兄弟企業(yè)