專利名稱：遙控后視鏡的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于機動車輛之類的遙控后視鏡組件，它包括一個適于安裝在車身上的底座，一個安裝在底座上的罩殼，一個安裝在罩殼內(nèi)繞著兩個相互垂直的軸線產(chǎn)生相對于罩殼的角向運動的反射元件，一個設(shè)置在底座上的控制元件和兩個推力傳遞組件，該推力傳遞組件隨控制元件而動作，用于在兩個部位上有選擇地對反射元件施加推力，上述每個位置相對于兩個相互垂直的每個軸線是偏置的。
在已知的這種型式的后視鏡組件中，每個推力傳遞組件包括一個鮑登索(Bowdencable)。但是，這種型式的后視鏡存在著許多缺點。例如，如果該鮑登索是由金屬制成的，就會遭受腐蝕。此外，如果該罩殼可以相對于底座進行回轉(zhuǎn)，以便在遭受沖擊時發(fā)生位移，則每個鮑登索必須具有足夠的長度才能允許產(chǎn)生這樣一種回轉(zhuǎn)運動，而且需要在罩殼和/或底座內(nèi)具有足夠的空間來容納該鮑登索的附加長度。
本發(fā)明的目的是為克服上述缺點而提供一種后視鏡組件。
按照本發(fā)明，在前面所述型式的后視鏡組件中，每個推力傳遞組件包括一個細長的元件和一種引導(dǎo)裝置，該細長元件的兩個端部的截面構(gòu)形適合于防止在第一和第二相互垂直的橫向上發(fā)生彎曲，上述兩個端部通過一個以其截面適于允許在第一橫向上產(chǎn)生彎曲的中間部分連接起來，而該種引導(dǎo)裝置安裝在罩殼內(nèi)，其布置得可以引導(dǎo)每個細長元件的一端與面對著罩殼內(nèi)部的反射元件的表面相接觸并引導(dǎo)每個細長元件的另一端通過面對著底座的罩殼內(nèi)的一個孔以便使其與該控制元件緊靠在一起。
在本發(fā)明的一種結(jié)構(gòu)形式中，每個細長元件包括一個條帶，該條帶的中間部分是平的，而該條帶具有一個由每個端部開始在上述第一橫向上伸出的凸緣。
最好是設(shè)置三個推力傳遞組件，以便使其與反射元件在三個位置上接觸，而該三個位置相對于反射元件繞以運動的兩個軸線的交點是對稱分布的。而該控制元件包括一個局部球形元件，該局部球形元件與在底座內(nèi)的共軛承窩相嚙合，并具有一個與每個細長元件的一端緊靠在一起的非球形表面，以便由于該控制元件在其承窩內(nèi)的角向運動而使反射元件產(chǎn)生相對應(yīng)的角向運動。
本發(fā)明的積極效果是達到了提供上述后視鏡組件的目的，同時，在該組件中，在操縱桿(55)與鏡托架(34)之間的力的傳遞是通過壓力進行的，因此，當罩殼(10)相對基座(13)位移時，推力傳遞元件可以容易地脫開及重新嚙合。
現(xiàn)在將結(jié)合附圖以舉例的方式對本發(fā)明的一個實施方案進行描述，其中

圖1是本發(fā)明的后視鏡組件從使用中所觀察的方向截取的局部剖視圖;
圖2是由圖1中的2-2線處截取的一個剖視圖;
圖3，圖4和圖5是分別沿著圖2所示的3-3線，4-4線和5-5線截取的該后視鏡組件的一個推力傳遞元件的剖視圖。
參看圖1和圖2，一個外部后視鏡組件具有一個罩殼10和一個中央凸起部分16，該罩殼10容納有一個反射元件12并安裝在一個有周邊法蘭14的底座13上，該法蘭的邊緣構(gòu)形要適合于與車身(未顯示)的表面相匹配，而該凸起部分16布置得朝著車輛的內(nèi)部伸出并超過法蘭14的邊緣。罩殼10是通過一對拉伸彈簧20和22保持在底座13上的一定位置上。如果罩殼10遭受來自反射元件12顯露出來的一側(cè)的一個沖擊時，則該罩殼就可以繞著其邊緣與在底座14上的凸起部分24的接觸點進行回轉(zhuǎn)而避開沖擊。同樣的，如果該罩殼10遭受一個來自相反方向的沖擊時，它就可以繞著其邊緣與在底座14的另一側(cè)上的一個凸起部分26的接觸點進行回轉(zhuǎn)。
參看圖2，一個杯形支持元件30固定在罩殼10的內(nèi)部，其敞開端對著反射元件12的背面。該支持元件30的邊緣區(qū)蚴竅蟯飫┱諾?，覇T閾緯梢桓靄枷蕕某形 2。反射元件12安裝在鏡托架34上，該托架在反射元件12的對面的一側(cè)上具有一個環(huán)形法蘭36，該法蘭36的外表面38為局部球形表面而其尺寸適于配合在承窩32內(nèi)。拉伸彈簧40由支持元件30的中心延伸到由法蘭38定界的反射鏡托架34的表面部分的中心處，以便保持該局部球形表面38與承窩32相嚙合。因此該反射鏡托架34可以繞著平行于反射元件12的表面并相交于局部球形表面38的曲率中心的兩個相互垂直的軸線進行回轉(zhuǎn)，由此可以使反射元件12相對于罩殼10的方位進行調(diào)整。
底座13上的空心襯套18在其靠近車輛內(nèi)部的一端上具有一個徑向向內(nèi)伸出的凸緣42。承窩托架44的尺寸設(shè)計得能使其在襯套18內(nèi)進行滑動配合并且它具有一個局部球面凹形承窩部分46，在該承窩部分內(nèi)以咬合配合容納著局部球面凸形元件48。壓縮彈簧50在法蘭42與承窩托架44之間安裝著，以便將該承窩托架向著罩殼10壓緊，但是這一運動是受到位于承窩托架44上并插入襯套18的側(cè)壁內(nèi)的溝槽53中的凸起部分52(圖1)的限制的。該凸起部分52最好是具有向著法蘭42的倒角面，同時衫套18和承窩托架44由具有足夠的彈性的材料制成，以便在組裝過程中將這些凸起部分52卡入它們各自的溝槽53內(nèi)。
該局部球面的凸形元件48具有一個伸向車輛內(nèi)部的操縱杠桿55。在其對面上是一個基本上平的表面，但具有三個繞著其中心對稱間隔分布的凹坑54，56和58。三個推進導(dǎo)條60，62和64穿過安裝在罩殼10內(nèi)部的靠近底座13的支座66內(nèi)的各個對應(yīng)的孔伸出以便與設(shè)在局部球面元件48上的各個對應(yīng)的凹坑54，56和58相嚙合。每個導(dǎo)條60，62和64的另一端分別攜帶著一個與設(shè)置在反射鏡托架34背面上的各相對應(yīng)的承窩70咬合的球面構(gòu)形68，上述三個承窩70繞著環(huán)形凸起部分36的局部表面38的曲率中心呈對稱設(shè)置。
在反射鏡托架34的附近，該推進導(dǎo)條60，62和64的橫截面形狀為如圖3所示的60a的交叉構(gòu)形。在襯套18內(nèi)的局部球形元件48與支持元件30之間，三個推進導(dǎo)條60，62和64的截面形狀為如圖4中所示的T型截面60b。因此，這些推進導(dǎo)條在其長度上的這些區(qū)段內(nèi)防止了在任何橫向上發(fā)生彎曲的情況。但是，推進導(dǎo)條60，62和64在通過支持元件30的側(cè)壁的部位它們的截面形狀是如同圖5中所示的扁平的條帶截面如60c那樣，以便使它們在其最小尺寸的方向上可以發(fā)生彎曲。在每個推進導(dǎo)條穿過支持元件30的側(cè)壁部位設(shè)置有各自的引導(dǎo)通道72，74和76，以便引導(dǎo)該導(dǎo)條經(jīng)過約90°的轉(zhuǎn)彎。
在使用中，當要求調(diào)整反射元件12的方位時，可使槓桿52繞著凸形元件48的中心回轉(zhuǎn)，這樣則至少可推進導(dǎo)條60，62和64中的一個，從而使另外的一個或兩個導(dǎo)條朝著車輛的內(nèi)部運動。推進導(dǎo)條60，62和64的另一端部由此引起的運動就會使反射鏡托架34產(chǎn)生一個相應(yīng)的運動。每個推進導(dǎo)條60，62和64的可彎曲的中央?yún)^(qū)段在當導(dǎo)條沿著其對應(yīng)的引導(dǎo)通道72，74和76運動時可以發(fā)生必要的彎曲運動。
如果罩殼10由于受到?jīng)_擊作用由其正常位置發(fā)生位移時，則推進導(dǎo)條60，62和64的端部就與在局部球面元件48內(nèi)的各自對應(yīng)的凹坑54，56和58脫離嚙合，而當罩殼10返回到其正常位置時，再與上述各凹坑重新嚙合。在一般情況下，在凸形元件48與承窩46之間具有足夠的摩擦力，使槓桿55保持在其預(yù)置的位置上;但是，如果該槓桿已經(jīng)由其預(yù)置位置上移動了，則推進導(dǎo)條60，62和64就會使其恢復(fù)到脫離嚙合時所占據(jù)的位置上，而不會導(dǎo)致反射鏡托架34的方位產(chǎn)生非故意的變化，因為在局部球形表面38與法蘭32之間的摩擦力大于攜帶著操縱槓桿55的局部球面元件與其承窩46之間的摩擦力。
推進導(dǎo)條60，62和64的端部上的球面構(gòu)形68與其各自的承窩70內(nèi)的咬合配合不是重要的，對于它們來說，能夠緊靠反射鏡托架的背面就足夠了。但是，在此情況下，必須或者是將承窩70更換成足夠擴張開的承窩以保證一旦發(fā)生脫離嚙合的時候，能夠使推進導(dǎo)條重新返回到其正確的嚙合位置，或者是提供一種相當于支座66所提供的導(dǎo)承的導(dǎo)承等效物。作為進一步的改型，三個推進導(dǎo)條60，62和64可以做成一種通過整體塑料鉸鏈連接到反射鏡托架34上的單一的整體塑料模壓件。
權(quán)利要求
1.一種用于機動車輛的遙控后視鏡組件，它包括一個適于安裝在車身上的底座(13)，一個安裝在該底座(13)上的罩殼(10)，一個安裝在罩殼(10)內(nèi)并可繞著兩個相互垂直的軸線產(chǎn)生相對于罩殼(10)的角向運動的反射元件(12)，一個設(shè)置在底座(13)上的控制元件(48)，和二個推力傳遞組件(60，62，64)，該推力傳遞組件隨著控制元件(48)的動作而動作，以便有選擇地在二個位置(70)上將推力施加在反射元件(12)上，而每個位置相對于兩個相互垂直的軸線的相對應(yīng)的一個軸線是偏置的，其特征在于每個推力傳遞組件包括一個細長元件(60，62，64)和引導(dǎo)裝置(72，74，76)，該細長元件具有其截面適于防止在第一和第二相互垂直的橫向上產(chǎn)生彎曲的兩個端部，上述兩個端部通過一個其截面形狀適于在上述第一橫向上產(chǎn)生彎曲的中間部分連接起來，而該引導(dǎo)裝置安裝在罩殼(10)內(nèi)并布置得可以引導(dǎo)每個細長元件(60，62，64)的一端使其與反射元件(12)的面向罩殼(10)內(nèi)部的表面相接觸，并引導(dǎo)每個細長元件(60，62，64)的另一端，使其通過在罩殼(10)內(nèi)面對著底座(13)的一個孔以便使其與控制元件(48)相接觸。
2.如權(quán)利要求1所述的后視鏡組件，其特征在于其中所述每個細長元件包括一個條帶(60，62，64)，該條帶的中間部分(60c)是平的，而且該條帶具有一個由每個端部(60a，60b)在上述第一橫向上伸出的凸緣。
3.如權(quán)利要求1或2所述的后視鏡組件，其特征在于設(shè)置有三個推力傳遞組件(60，62，64)，以便在三個位置(70)上與反射元件(12)相嚙合，而這三個位置相對于反射元件繞以運動的兩個軸線的交點是對稱分布的，而該控制元件包括一個局部球面元件(48)，該局部球面元件與底座(13)內(nèi)的一個共軛承窩(46)相嚙合，并具有與每個細長元件(60，62，64)的一端相接觸的非球形表面(54，56，58)，以便通過控制元件(48)在其承窩(46)內(nèi)的角向運動使反射元件(12)產(chǎn)生相應(yīng)的角向運動。
4.如權(quán)利要求3所述的后視鏡組件，其特征在于其中所述反射元件(12)具有一個凸形局部球形法蘭(36)，其中心在其繞以運動的兩個軸線的交點上，并且該法蘭通過拉伸彈簧(40)保持與罩殼(10)內(nèi)的凹形局部球形承窩(32)相嚙合。
5.如權(quán)利要求3或4所述的后視鏡組件，其特征在于用于控制元件(48)的承窩(46)安裝在促使控制元件(48)與推力傳遞組件(60，62，64)相嚙合的彈性裝置(50)上。
全文摘要
一種用于機動車輛的遙控后視鏡組件，它包括一個適于安裝在車身上的底座(13)，一個安裝在該底座上的罩殼(10)，一個安裝在罩殼內(nèi)并可繞著兩個相互垂直的軸線產(chǎn)生相對于罩殼的角向運動的反射元件(12)，一個設(shè)備在底座上的控制元件(48)和二個或三個推力傳遞組件(60，62，64)，每個推力傳遞組件包括一個細長的元件(60，62，64)和引導(dǎo)裝置(72，74，76)。
文檔編號B60R1/066GK1034507SQ8910060
公開日1989年8月9日 申請日期1989年1月28日 優(yōu)先權(quán)日1988年1月29日
發(fā)明者貝納德·迪洛 申請人:不列特斯(格科)股份有限公司