本技術(shù)涉及汽車配件，尤其涉及一種底座支撐組件及使用其的減震座椅。

背景技術(shù)：

1、汽車座椅在其使用過程中，底座用于實(shí)現(xiàn)對座椅的支撐，一方面，底座的強(qiáng)度會直接影響到汽車座椅的整體使用壽命，汽車在駕駛過程中，難免存在顛簸現(xiàn)象，在顛簸狀態(tài)下，雖然底座與座椅之間的減震機(jī)構(gòu)可以起到對于顛簸的緩減作用，但是仍然無法完全避免底座在長期顛簸狀態(tài)下的疲勞感。另一方面，底座的強(qiáng)度還會影響到座椅使用過程中的舒適度，具體來說，由于座椅與底座之間的減震機(jī)構(gòu)，當(dāng)出現(xiàn)剎車或者是其它可能因?yàn)閼T性作用而導(dǎo)致人體產(chǎn)生朝向汽車行進(jìn)方向前傾的趨勢時，對于汽車底座瞬間產(chǎn)生的拉扯力也會同步增加，此時，如果底座的強(qiáng)度不夠，不僅會造成人體因?yàn)閼T性作用而前傾過大導(dǎo)致舒適度強(qiáng)度，而且可能因?yàn)殚L時間使用過程中的人體慣性作用的積累效應(yīng)而加劇底座的損傷，從而縮短其使用壽命。

2、對此，例如公告號為cn217598398u減震座椅及使用其的汽車座椅，在其座椅支撐骨架與底板之間設(shè)有一對變形支架，每個變形支架均包括呈剪式布置的兩個連桿，并且這兩個連桿靠近彈性組件的端部與底板之間具有固定的鉸接點(diǎn)，以及這兩個連桿遠(yuǎn)離彈性組件的端部則是與底板之間形成滑動配合的結(jié)構(gòu)，隨著汽車座椅減震過程的實(shí)現(xiàn)，滑動配合的部位之間不具有固定的配合點(diǎn)。對此汽車座椅來說，當(dāng)出現(xiàn)剎車或者是其它可能因?yàn)閼T性作用而導(dǎo)致人體產(chǎn)生朝向汽車行進(jìn)方向前傾的趨勢時，由于連桿遠(yuǎn)離彈性組件也即是對應(yīng)人體背部的端部與底板之間呈滑動配合，因此一對變形支架會進(jìn)一步助力人體因?yàn)閼T性而朝向汽車行進(jìn)方向前傾的趨勢，從而加劇了人體因?yàn)閼T性帶來的不適感。

3、再者兩個連桿與底板之間具有固定的鉸接點(diǎn)的端部僅僅依靠鉸接軸與底板相連，底板對于連桿的這個端部本身不存在支承作用，故而直接會影響到連桿與底板形成固定鉸接點(diǎn)的端部的使用強(qiáng)度。

4、故而，針對現(xiàn)有技術(shù)中的汽車座椅的減震來說，對于底板與座椅之間設(shè)計(jì)的變形支架結(jié)構(gòu)來說，在配合其減震功能的實(shí)現(xiàn)的同時還需要兼顧到其整體的使用強(qiáng)度，從而提高人體使用的舒適度以及延長使用壽命。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本實(shí)用新型的第一目的是提供一種底座支撐組件，以解決強(qiáng)化底部支撐組件的使用強(qiáng)度的技術(shù)問題。

2、本實(shí)用新型的第二目的是提供一種減震座椅，以解決兼顧座椅減震功能和座椅底座的使用強(qiáng)度的技術(shù)問題。

3、本實(shí)用新型的底座支撐組件是這樣實(shí)現(xiàn)的：

4、一種底座支撐組件，包括：底板、設(shè)于底板上方的座椅支撐骨架，以及設(shè)于底板與座椅支撐骨架之間的一對剪式支撐架和彈性連接組件；其中

5、每個所述剪式支撐架均包括呈交叉配合的兩個支撐懸臂；

6、兩個支撐懸臂中其中一個支撐懸臂鄰近彈性連接組件的端部與座椅支撐骨架滑動配合，且該支撐懸臂遠(yuǎn)離彈性連接組件的端部與底板鉸接配合；且另一個支撐懸臂鄰近彈性連接組件的端部與底板滑動配合，且該支撐懸臂遠(yuǎn)離彈性連接組件的端部與座椅支撐骨架鉸接配合；以及

7、兩個支撐懸臂中與底板鉸接配合的支撐懸臂的端部設(shè)有銜接件；所述支撐懸臂與銜接件鉸接相連，且該銜接件固定在底板上。

8、在本實(shí)用新型可選的實(shí)施例中，所述銜接件呈l形狀結(jié)構(gòu)體；

9、所述銜接件包括用于固定在底板上的橫向支撐板以及與所述橫向支撐板垂直相連的縱向支撐板；

10、所述縱向支撐板通過螺栓與支撐懸臂相連。

11、在本實(shí)用新型可選的實(shí)施例中，所述橫向支撐板上設(shè)有條狀的適于支撐懸臂的端部穿過的讓位凹槽。

12、在本實(shí)用新型可選的實(shí)施例中，穿過所述讓位凹槽的支撐懸臂的端部形成有適于與底板滑動摩擦的半圓形連接頭。

13、在本實(shí)用新型可選的實(shí)施例中，所述底板與縱向支撐板之間還設(shè)有過渡加固件；

14、所述過渡加固件通過所述螺栓與底板緊固相連。

15、在本實(shí)用新型可選的實(shí)施例中，所述底板上鄰近彈性連接組件的部位上設(shè)有用于與支撐懸臂滑動配合的第一軌道；以及

16、與底板滑動配合的支撐懸臂通過第一滾輪與所述第一軌道相連。

17、在本實(shí)用新型可選的實(shí)施例中，所述座椅支撐骨架上鄰近彈性連接組件的部位上設(shè)有用于與支撐懸臂滑動配合的第二軌道；以及

18、與座椅支撐骨架滑動配合的支撐懸臂通過第二滾輪與所述第二軌道相連。

19、在本實(shí)用新型可選的實(shí)施例中，一對剪式支撐架中分別與底板滑動配合的支撐懸臂的端部之間還設(shè)有聯(lián)動桿。

20、在本實(shí)用新型可選的實(shí)施例中，所述彈性連接組件包括并排設(shè)置的兩個柱狀壓簧、設(shè)于兩個柱狀壓簧朝向座椅支撐骨架的端部的固定架，以及設(shè)于所述座椅支撐骨架上的以適于與固定架通過斜面抵接配合的調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)；

21、所述調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)包括與固定架抵接配合的壓塊，以及連接壓塊的適于驅(qū)動壓塊做水平運(yùn)動的推桿；當(dāng)壓塊做水平運(yùn)動時，固定架同步做與壓塊運(yùn)動方向垂直的運(yùn)動來調(diào)節(jié)兩個柱狀壓簧的高度。

22、本實(shí)用新型的減震座椅是這樣實(shí)現(xiàn)的：

23、一種減震座椅，包括：所述的底座支撐組件。

24、采用了上述技術(shù)方案，本實(shí)用新型具有以下的有益效果：本實(shí)用新型的底座支撐組件及使用其的減震座椅，首先，對于剪式支撐架中的支撐懸臂與底板和座椅支撐骨滑動配合的端部來說，設(shè)計(jì)在鄰近彈性連接組件的一端，以及支撐懸臂與底板和座椅支撐骨架形成固定鉸接點(diǎn)的端部設(shè)計(jì)在遠(yuǎn)離彈性連接組件的一端，此結(jié)構(gòu)下，對于使用該底座支撐組件的減震座椅來說，當(dāng)汽車因?yàn)閯x車或者其它情況導(dǎo)致使用者出現(xiàn)慣性現(xiàn)象身體前傾時，對于支撐懸臂與底板和座椅支撐骨架形成固定鉸接點(diǎn)的端部位于使用者的身體前傾方向的相反方向，故而可以對于使用者身體前傾趨勢的起到反方向的抑制作用，從而降低人體因?yàn)閼T性而帶來的不適感。

25、再者，通過兩個支撐懸臂中與底板鉸接配合的支撐懸臂的端部設(shè)有銜接件；所述支撐懸臂與銜接件鉸接相連，且該銜接件固定在底板上，此結(jié)構(gòu)下，一方面使得底板可以形成對于支撐懸臂與底部具有固定鉸接配合的端部的支撐作用，增強(qiáng)支撐懸臂的使用強(qiáng)度。并且，通過在銜接件的橫向支撐板上設(shè)有的條狀的適于支撐懸臂的端部穿過的讓位凹槽，使得整體的支撐懸臂相對于底板來說其設(shè)計(jì)高度可以降低，而支撐懸臂相對于底板的設(shè)計(jì)高度越高，則相應(yīng)的支撐懸臂的強(qiáng)度越低。故而本實(shí)施例在兼顧了底板對于支撐懸臂的支撐作用的基礎(chǔ)上，還能降低支撐懸臂相對于底板的支撐高度，從而進(jìn)一步強(qiáng)化了整體底座支撐組件的使用強(qiáng)度，使得其在兼顧座椅減震功能的基礎(chǔ)上還加強(qiáng)了座椅底座的使用強(qiáng)度。

技術(shù)特征：

1.一種底座支撐組件，其特征在于，包括：底板、設(shè)于底板上方的座椅支撐骨架，以及設(shè)于底板與座椅支撐骨架之間的一對剪式支撐架和彈性連接組件；其中

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的底座支撐組件，其特征在于，所述銜接件呈l形狀結(jié)構(gòu)體；

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的底座支撐組件，其特征在于，所述橫向支撐板上設(shè)有條狀的適于支撐懸臂的端部穿過的讓位凹槽。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的底座支撐組件，其特征在于，穿過所述讓位凹槽的支撐懸臂的端部形成有適于與底板滑動摩擦的半圓形連接頭。

5.根據(jù)權(quán)利要求2～4任一項(xiàng)所述的底座支撐組件，其特征在于，所述底板與縱向支撐板之間還設(shè)有過渡加固件；

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的底座支撐組件，其特征在于，所述底板上鄰近彈性連接組件的部位上設(shè)有用于與支撐懸臂滑動配合的第一軌道；以及

7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的底座支撐組件，其特征在于，所述座椅支撐骨架上鄰近彈性連接組件的部位上設(shè)有用于與支撐懸臂滑動配合的第二軌道；以及

8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的底座支撐組件，其特征在于，一對剪式支撐架中分別與底板滑動配合的支撐懸臂的端部之間還設(shè)有聯(lián)動桿。

9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的底座支撐組件，其特征在于，所述彈性連接組件包括并排設(shè)置的兩個柱狀壓簧、設(shè)于兩個柱狀壓簧朝向座椅支撐骨架的端部的固定架，以及設(shè)于所述座椅支撐骨架上的以適于與固定架通過斜面抵接配合的調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)；

10.一種減震座椅，其特征在于，包括：如權(quán)利要求1～9任一項(xiàng)所述的底座支撐組件。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)公開了一種底座支撐組件及使用其的減震座椅，包括：底板、設(shè)于底板上方的座椅支撐骨架，以及設(shè)于底板與座椅支撐骨架之間的一對剪式支撐架和彈性連接組件；其中每個剪式支撐架均包括呈交叉配合的兩個支撐懸臂；兩個支撐懸臂中其中一個支撐懸臂鄰近彈性連接組件的端部與座椅支撐骨架滑動配合，且該支撐懸臂遠(yuǎn)離彈性連接組件的端部與底板鉸接配合；且另一個支撐懸臂鄰近彈性連接組件的端部與底板滑動配合，且該支撐懸臂遠(yuǎn)離彈性連接組件的端部與座椅支撐骨架鉸接配合；以及兩個支撐懸臂中與底板鉸接配合的支撐懸臂的端部設(shè)有銜接件；支撐懸臂與銜接件鉸接相連，且該銜接件固定在底板上。

技術(shù)研發(fā)人員：樊夕珍,孫波
受保護(hù)的技術(shù)使用者：江蘇昊邦智能控制系統(tǒng)股份有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240125
技術(shù)公布日：2024/12/19