本申請涉及電池包防護(hù)，特別是涉及一種電池包防護(hù)結(jié)構(gòu)及車輛。

背景技術(shù)：

1、隨著新能源汽車不斷發(fā)展，新能源車的市場保有量也在不斷上升，新能源車的碰撞防護(hù)也顯得至關(guān)重要。

2、無論是傳統(tǒng)的電池包結(jié)構(gòu)還是集成設(shè)計的ctc(cell?to?chassis，電池集成至底盤)結(jié)構(gòu)，電池包內(nèi)部都需要設(shè)置一根或者若干根橫向的橫梁結(jié)構(gòu)來進(jìn)行側(cè)面?zhèn)髁?，雖然橫向的橫梁結(jié)構(gòu)對電池包整體的模態(tài)有較大提升，但對電池包內(nèi)部的空間占用較多，影響整車的續(xù)航。進(jìn)一步的，目前新能源車的發(fā)展趨勢都在往ctc集成方向發(fā)展，以特斯拉4680電池為例，中間電池澆筑為一個整體，對箱體內(nèi)部空間提出更高的要求。

3、因此，如何在保護(hù)電池包的同時優(yōu)化電池包內(nèi)部的利用空間是本領(lǐng)域亟待解決的問題。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、基于此，有必要提供一種能夠保護(hù)電池包且實現(xiàn)電池包內(nèi)部的利用空間優(yōu)化的電池包防護(hù)結(jié)構(gòu)及車輛。

2、為解決上述技術(shù)問題，本申請?zhí)峁┤缦录夹g(shù)方案：

3、一種電池包防護(hù)結(jié)構(gòu)，所述電池包防護(hù)結(jié)構(gòu)包括第一防護(hù)結(jié)構(gòu)和第二防護(hù)結(jié)構(gòu)；所述第一防護(hù)結(jié)構(gòu)包括沿車身的縱向間隔布置的多根橫梁總成、與每一所述橫梁總成相連的中央通道以及位于多根所述橫梁總成兩端的橫梁端板，每一所述橫梁端板用于連接所有所述橫梁總成的端部，所述第一防護(hù)結(jié)構(gòu)與車輛地板固定連接，所述第一防護(hù)結(jié)構(gòu)和所述車輛地板的下方固定有電池包；所述第二防護(hù)結(jié)構(gòu)包括形成有空腔的門檻主梁和位于所述空腔內(nèi)的門檻防護(hù)梁，所述門檻主梁與所述橫梁端板相連，所述門檻防護(hù)梁沿車身縱向延伸且其外側(cè)與所述門檻主梁固定連接，所述門檻防護(hù)梁沿車身橫向在所述多根橫梁總成處的投影覆蓋所述多根橫梁。

4、可以理解的是，電池包防護(hù)結(jié)構(gòu)的第一防護(hù)結(jié)構(gòu)通過橫梁端板的設(shè)置，使得多根橫梁總成和中央通道連接成一個整體，同時，橫梁端板還與門檻主梁相連，形成了車身側(cè)面的第一防護(hù)路徑。同時，電池包防護(hù)結(jié)構(gòu)的第二防護(hù)結(jié)構(gòu)中還設(shè)置了與門檻主梁外側(cè)固定連接的門檻防護(hù)梁，門檻主梁和門檻防護(hù)梁共同形成第二防護(hù)路徑。第一防護(hù)路徑和第二防護(hù)路徑能夠在車輛發(fā)生側(cè)碰時有效防護(hù)電池包和車內(nèi)人員，使得電池包自身內(nèi)部不再需要設(shè)置橫梁也能使得電芯受到有效的保護(hù)，同時電池包內(nèi)部橫梁的取消提高了電池包內(nèi)部的空間利用率，可以設(shè)置更大體積的電芯，有利于提高整車的續(xù)航能力。

5、進(jìn)一步地，橫梁端板的設(shè)置使得第一防護(hù)結(jié)構(gòu)自身尺寸更加穩(wěn)定，便于結(jié)構(gòu)的安裝。

6、在其中一個實施例中，所述電池包防護(hù)結(jié)構(gòu)還包括位于所述電池包外側(cè)的碰撞阻斷塊，所述碰撞阻斷塊沿車身橫向在所述電池包處的投影位于所述電池包所在區(qū)域內(nèi)，所述碰撞阻斷塊的外側(cè)與所述門檻主梁的內(nèi)側(cè)固定連接，所述碰撞阻斷塊的頂部與車輛地板固定連接，所述碰撞阻斷塊的底部與所述電池包的托盤固定連接，所述碰撞阻擋塊的內(nèi)側(cè)與所述電池包之間具有第一預(yù)設(shè)距離。

7、可以理解的是，在形成第一防護(hù)路徑和第二防護(hù)路徑的基礎(chǔ)上還設(shè)置了碰撞阻斷塊，碰撞阻斷塊與車輛地板、門檻梁內(nèi)板以及電池包的托盤均連接，形成了穩(wěn)定的三角形固定結(jié)構(gòu)，能夠?qū)?cè)面碰撞力進(jìn)行有效阻斷，同時提升該處的連接剛度，為電池包內(nèi)部取消橫梁提供了進(jìn)一步的強(qiáng)度支持，能夠進(jìn)一步優(yōu)化電池包的利用空間。

8、在其中一個實施例中，所述碰撞阻斷塊還與所述橫梁端板固定連接。

9、可以理解的是，在橫梁端板處將橫梁端板和車輛地板一起與碰撞阻斷塊連接，能夠進(jìn)一步提高碰撞阻斷塊處的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。

10、在其中一個實施例中，所述碰撞阻斷塊的外側(cè)與所述門檻主梁的連接處、所述碰撞阻斷塊與地板的連接處以及所述碰撞阻斷塊與所述電池包的托盤的連接處均為貼合平面。

11、可以理解的是，將碰撞阻擋塊的各個連接處設(shè)置成平面，能夠有效分散側(cè)碰力，避免出現(xiàn)應(yīng)力集中，局部變形較大的情況。

12、在其中一個實施例中，所述碰撞阻斷塊的長度與所述橫梁端板的長度匹配且沿車身的豎向上對齊。

13、可以理解的是，通過將碰撞阻斷塊的長度可以設(shè)置成與橫梁端板的長度匹配且沿車身的豎向上對齊，能夠在盡可能節(jié)省碰撞阻斷塊材料的基礎(chǔ)上與第一防護(hù)結(jié)構(gòu)共同形成有效防護(hù)路徑。

14、在其中一個實施例中，所述碰撞阻斷塊為沿車輛的縱向擠出的型材。

15、在其中一個實施例中，所述第二防護(hù)結(jié)構(gòu)還包括多個沿車身縱向間隔布置的固定支架，每一所述固定支架的頂部與所述門檻防護(hù)梁相連、底部與所述門檻主梁相連。

16、可以理解的是，通過多個固定支架的設(shè)置能夠進(jìn)一步加強(qiáng)門檻防護(hù)梁與門檻主梁的連接穩(wěn)定性。

17、在其中一個實施例中，所述門檻防護(hù)梁與所述門檻主梁的所述空腔的內(nèi)側(cè)之間具有第二預(yù)設(shè)距離。

18、可以理解的是，門檻防護(hù)梁與門檻主梁的空腔的間隔布置能夠方便門檻防護(hù)梁在門檻主梁尺寸精度不高的情況下的裝配。

19、在其中一個實施例中，所述門檻防護(hù)梁沿車身縱向貫穿所述門檻主梁的所述空腔。

20、本申請還提供如下技術(shù)方案：

21、一種車輛，包括電池包以及上述任一項所述的電池包防護(hù)結(jié)構(gòu)。

22、可以理解的是，該車輛通過上述電池包防護(hù)結(jié)構(gòu)的設(shè)置，能夠在車輛發(fā)生側(cè)碰時有效防護(hù)電池包和車內(nèi)人員，使得電池包自身內(nèi)部不再需要設(shè)置橫梁也能使得電芯受到有效的保護(hù)，同時電池包內(nèi)部橫梁的取消提高了電池包內(nèi)部的空間利用率，可以設(shè)置更大體積的電芯，有利于提高整車的續(xù)航能力。

23、與現(xiàn)有技術(shù)相比，所述電池包防護(hù)結(jié)構(gòu)的第一防護(hù)結(jié)構(gòu)通過橫梁端板的設(shè)置，使得多根橫梁總成和中央通道連接成一個整體，同時，橫梁端板還與門檻主梁相連，形成了車身側(cè)面的第一防護(hù)路徑。同時，電池包防護(hù)結(jié)構(gòu)的第二防護(hù)結(jié)構(gòu)中還設(shè)置了與門檻主梁外側(cè)固定連接的門檻防護(hù)梁，門檻主梁和門檻防護(hù)梁共同形成第二防護(hù)路徑。第一防護(hù)路徑和第二防護(hù)路徑能夠在車輛發(fā)生側(cè)碰時有效防護(hù)電池包和車內(nèi)人員，使得電池包自身內(nèi)部不再需要設(shè)置橫梁也能使得電芯受到有效的保護(hù)，同時電池包內(nèi)部橫梁的取消提高了電池包內(nèi)部的空間利用率，可以設(shè)置更大體積的電芯，有利于提高整車的續(xù)航能力。

技術(shù)特征：

1.一種電池包防護(hù)結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述電池包防護(hù)結(jié)構(gòu)包括第一防護(hù)結(jié)構(gòu)和第二防護(hù)結(jié)構(gòu)；所述第一防護(hù)結(jié)構(gòu)包括沿車身的縱向間隔布置的多根橫梁總成、與每一所述橫梁總成相連的中央通道以及位于多根所述橫梁總成兩端的橫梁端板，每一所述橫梁端板用于連接所有所述橫梁總成的端部，所述第一防護(hù)結(jié)構(gòu)與車輛地板固定連接，所述第一防護(hù)結(jié)構(gòu)和所述車輛地板的下方固定有電池包；所述第二防護(hù)結(jié)構(gòu)包括形成有空腔的門檻主梁和位于所述空腔內(nèi)的門檻防護(hù)梁，所述門檻主梁與所述橫梁端板相連，所述門檻防護(hù)梁沿車身縱向延伸且其外側(cè)與所述門檻主梁固定連接，所述門檻防護(hù)梁沿車身橫向在所述多根橫梁總成處的投影覆蓋所述多根橫梁。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電池包防護(hù)結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述電池包防護(hù)結(jié)構(gòu)還包括位于所述電池包外側(cè)的碰撞阻斷塊，所述碰撞阻斷塊沿車身橫向在所述電池包處的投影位于所述電池包所在區(qū)域內(nèi)，所述碰撞阻斷塊的外側(cè)與所述門檻主梁的內(nèi)側(cè)固定連接，所述碰撞阻斷塊的頂部與車輛地板固定連接，所述碰撞阻斷塊的底部與所述電池包的托盤固定連接，所述碰撞阻擋塊的內(nèi)側(cè)與所述電池包之間具有第一預(yù)設(shè)距離。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的電池包防護(hù)結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述碰撞阻斷塊還與所述橫梁端板固定連接。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的電池包防護(hù)結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述碰撞阻斷塊的外側(cè)與所述門檻主梁的連接處、所述碰撞阻斷塊與地板的連接處以及所述碰撞阻斷塊與所述電池包的托盤的連接處均為貼合平面。

5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的電池包防護(hù)結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述碰撞阻斷塊的長度與所述橫梁端板的長度匹配且沿車身的豎向上對齊。

6.根據(jù)權(quán)利要求2所述的電池包防護(hù)結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述碰撞阻斷塊為沿車輛的縱向擠出的型材。

7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電池包防護(hù)結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述第二防護(hù)結(jié)構(gòu)還包括多個沿車身縱向間隔布置的固定支架，每一所述固定支架的頂部與所述門檻防護(hù)梁相連、底部與所述門檻主梁相連。

8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的電池包防護(hù)結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述門檻防護(hù)梁與所述門檻主梁的所述空腔的內(nèi)側(cè)之間具有第二預(yù)設(shè)距離。

9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電池包防護(hù)結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述門檻防護(hù)梁沿車身縱向貫穿所述門檻主梁的所述空腔。

10.一種車輛，其特征在于，包括電池包以及權(quán)利要求1-9中任一項所述的電池包防護(hù)結(jié)構(gòu)。

技術(shù)總結(jié)
本申請涉及一種電池包防護(hù)結(jié)構(gòu)及車輛，屬于電池包防護(hù)技術(shù)領(lǐng)域。該電防護(hù)結(jié)構(gòu)包括第一防護(hù)結(jié)構(gòu)和第二防護(hù)結(jié)構(gòu)；第一防護(hù)結(jié)構(gòu)包括沿車身的縱向間隔布置的多根橫梁總成、與每一橫梁總成相連的中央通道以及位于多根橫梁總成兩端的橫梁端板，每一橫梁端板用于連接所有橫梁總成的端部，第一防護(hù)結(jié)構(gòu)與車輛地板固定連接，第一防護(hù)結(jié)構(gòu)和車輛地板的下方固定有電池包；第二防護(hù)結(jié)構(gòu)包括形成有空腔的門檻主梁和位于空腔內(nèi)的門檻防護(hù)梁，門檻主梁與橫梁端板相連，門檻防護(hù)梁沿車身縱向延伸且其外側(cè)與門檻主梁固定連接，門檻防護(hù)梁沿車身橫向在多根橫梁總成處的投影覆蓋多根橫梁。該電池包防護(hù)結(jié)構(gòu)及車輛能夠保護(hù)電池包且實現(xiàn)電池包內(nèi)部的利用空間優(yōu)化。

技術(shù)研發(fā)人員：丁為廣,陳智家
受保護(hù)的技術(shù)使用者：浙江零跑科技股份有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2024/12/19