本技術(shù)涉及座椅，具體為一種具有調(diào)節(jié)功能的軌道駕駛椅。

背景技術(shù)：

1、駕駛椅通過用作車輛和船舶駕駛或乘坐，駕駛員通常需要長(zhǎng)時(shí)間的駕駛，容易疲勞，駕駛座椅由于其特殊性，比一般座椅的舒適度等要求更高，船用駕駛椅由于環(huán)境特殊，空間較小，能源寶貴、行船震動(dòng)等因素，對(duì)駕駛椅的設(shè)計(jì)要求更高。

2、例如申請(qǐng)?zhí)枺篶n202022340106.x，本實(shí)用新型公開了一種軌道駕駛椅位置調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，包括底座、輪子、第一支架、軌道座、移動(dòng)座、第一懸吊架、調(diào)節(jié)架、第二支架、螺母、套筒、彈簧、限位桿、導(dǎo)向輪、線纜和第二懸吊架，所述螺母固定安裝在第二支架上，所述套筒上部螺接安裝在螺母上，限位桿滑動(dòng)安裝在套筒內(nèi)，所述限位桿下端可嵌入到軌道座的限位槽內(nèi)，所述彈簧套接安裝正在限位桿上，所述彈簧的上、下兩端分別作用在限位片、套筒上。當(dāng)座椅主體及移動(dòng)座滑動(dòng)至預(yù)定位置時(shí)，用戶松開對(duì)線纜的拉緊力，在彈簧的作用下，調(diào)節(jié)架逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)，帶動(dòng)限位桿落入到限位槽內(nèi)，此時(shí)座椅主體及移動(dòng)座處于限位狀態(tài)下無法移動(dòng)，保證用戶使用座椅的安全性，本實(shí)用新型具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單和控制方便的優(yōu)點(diǎn)。

3、基于上述專利的檢索，以及結(jié)合現(xiàn)有技術(shù)中的設(shè)備發(fā)現(xiàn)，上述設(shè)備在應(yīng)用時(shí)，雖然可以解決使用驅(qū)動(dòng)電機(jī)進(jìn)行位置調(diào)節(jié)控制，這種控制方式需要使用供電電源，其使用環(huán)境具有局限性的問題，但在使用過程中，由于駕駛?cè)藛T在長(zhǎng)期駕駛的狀態(tài)下過于疲勞后需要停止駕駛并進(jìn)行休息時(shí)，駕駛?cè)藛T的腿部只能夠放置在駕駛椅外，無法對(duì)駕駛?cè)藛T的腿部進(jìn)行支撐，從而大幅度降低了駕駛?cè)藛T的舒適性，影響使用效果。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、為解決上述背景技術(shù)中提出的問題，本實(shí)用新型的目的在于提供一種具有調(diào)節(jié)功能的軌道駕駛椅，具備了輔助調(diào)節(jié)支撐腿部的優(yōu)點(diǎn)，解決了由于駕駛?cè)藛T在長(zhǎng)期駕駛的狀態(tài)下過于疲勞后需要停止駕駛并進(jìn)行休息時(shí)，駕駛?cè)藛T的腿部只能夠放置在駕駛椅外，無法對(duì)駕駛?cè)藛T的腿部進(jìn)行支撐，從而大幅度降低了駕駛?cè)藛T的舒適性，影響使用效果的問題。

2、為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案：一種具有調(diào)節(jié)功能的軌道駕駛椅，包括軌道駕駛椅本體和頸枕，所述頸枕的左側(cè)與軌道駕駛椅本體內(nèi)側(cè)左側(cè)的頂部固定連接，所述軌道駕駛椅本體右側(cè)的底部開設(shè)有活動(dòng)槽，所述活動(dòng)槽的內(nèi)部滑動(dòng)連接有腿部支撐板，所述軌道駕駛椅本體左側(cè)底部的兩側(cè)均固定連接有電動(dòng)伸縮桿，所述電動(dòng)伸縮桿的輸出端貫穿至活動(dòng)槽的內(nèi)部與腿部支撐板左側(cè)的兩側(cè)固定連接，所述腿部支撐板的內(nèi)部開設(shè)有調(diào)節(jié)增長(zhǎng)組件，所述腿部支撐板右側(cè)的兩側(cè)均固定連接有定位組件，所述腿部支撐板左側(cè)的兩側(cè)均固定連接有加固組件。

3、作為本實(shí)用新型優(yōu)選的，所述調(diào)節(jié)增長(zhǎng)組件包括增長(zhǎng)槽，所述增長(zhǎng)槽開設(shè)在腿部支撐板的內(nèi)部，所述增長(zhǎng)槽的內(nèi)部滑動(dòng)連接有增長(zhǎng)支撐板。

4、作為本實(shí)用新型優(yōu)選的，所述定位組件包括定位磁板，所述定位磁板的左側(cè)與腿部支撐板右側(cè)的兩側(cè)固定連接，所述定位磁板的右側(cè)磁性吸附有定位鐵板，所述定位鐵板左側(cè)的內(nèi)側(cè)與增長(zhǎng)支撐板右側(cè)的兩側(cè)固定連接。

5、作為本實(shí)用新型優(yōu)選的，所述加固組件包括加固滑桿，所述加固滑桿的右側(cè)與腿部支撐板左側(cè)的兩側(cè)固定連接，所述活動(dòng)槽內(nèi)壁左側(cè)的兩側(cè)均滑動(dòng)連接有加固槽，所述加固槽的內(nèi)壁與加固滑桿表面的右側(cè)滑動(dòng)連接。

6、作為本實(shí)用新型優(yōu)選的，所述增長(zhǎng)槽內(nèi)壁的兩側(cè)均開設(shè)有限位槽，所述增長(zhǎng)支撐板兩側(cè)的左側(cè)均固定連接有限位板，所述限位板的表面與限位槽的內(nèi)壁滑動(dòng)連接。

7、作為本實(shí)用新型優(yōu)選的，所述增長(zhǎng)支撐板的右側(cè)固定連接有施力繩，所述施力繩的材質(zhì)為尼龍。

8、作為本實(shí)用新型優(yōu)選的，所述軌道駕駛椅本體底部?jī)蓚?cè)的左側(cè)均固定連接有支撐座，所述支撐座的頂部與電動(dòng)伸縮桿的底部固定連接，所述加固滑桿表面的左側(cè)套設(shè)有限位環(huán)。

9、與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果如下：

10、1、本實(shí)用新型通過設(shè)置電動(dòng)伸縮桿，在開啟電動(dòng)伸縮桿帶動(dòng)腿部支撐板移動(dòng)至軌道駕駛椅本體右側(cè)的底部，這時(shí)使用者的腿部便可放置到腿部支撐板上來進(jìn)行放置支撐，解決了由于駕駛?cè)藛T在長(zhǎng)期駕駛的狀態(tài)下過于疲勞后需要停止駕駛并進(jìn)行休息時(shí)，駕駛?cè)藛T的腿部只能夠放置在駕駛椅外，無法對(duì)駕駛?cè)藛T的腿部進(jìn)行支撐，從而大幅度降低了駕駛?cè)藛T的舒適性，影響使用效果的問題，達(dá)到了輔助調(diào)節(jié)支撐腿部的效果。

11、2、本實(shí)用新型通過設(shè)置調(diào)節(jié)增長(zhǎng)組件，在駕駛?cè)藛T利用腿部支撐板對(duì)腿部進(jìn)行支撐的過程中若是腿部較長(zhǎng)，駕駛?cè)藛T可將增長(zhǎng)支撐板從而增長(zhǎng)槽的內(nèi)部拔出，從而使得增長(zhǎng)支撐板能夠?qū)︸{駛?cè)藛T較長(zhǎng)部分的腿部進(jìn)行支撐，從而能夠調(diào)節(jié)成匹配駕駛?cè)藛T腿部長(zhǎng)度支撐長(zhǎng)度。

12、3、本實(shí)用新型通過設(shè)置定位組件，在駕駛?cè)藛T將增長(zhǎng)支撐板移動(dòng)至增長(zhǎng)槽內(nèi)部進(jìn)行收納的過程中會(huì)帶動(dòng)定位鐵板向左側(cè)移動(dòng)，然后定位鐵板便會(huì)向著定位磁板進(jìn)行移動(dòng)，當(dāng)定位鐵板靠近定位磁板時(shí)，定位鐵板便會(huì)與定位磁板進(jìn)行吸附，從而快速將收納的增長(zhǎng)支撐板進(jìn)行定位。

技術(shù)特征：

1.一種具有調(diào)節(jié)功能的軌道駕駛椅，包括軌道駕駛椅本體(1)和頸枕(2)，其特征在于：所述頸枕(2)的左側(cè)與軌道駕駛椅本體(1)左側(cè)頂部的內(nèi)側(cè)固定連接，所述軌道駕駛椅本體(1)右側(cè)的底部開設(shè)有活動(dòng)槽(3)，所述活動(dòng)槽(3)的內(nèi)部滑動(dòng)連接有腿部支撐板(4)，所述軌道駕駛椅本體(1)左側(cè)底部的兩側(cè)均固定連接有電動(dòng)伸縮桿(5)，所述電動(dòng)伸縮桿(5)的輸出端貫穿至活動(dòng)槽(3)的內(nèi)部與腿部支撐板(4)左側(cè)的兩側(cè)固定連接，所述腿部支撐板(4)的內(nèi)部開設(shè)有調(diào)節(jié)增長(zhǎng)組件(6)，所述腿部支撐板(4)右側(cè)的兩側(cè)均固定連接有定位組件(7)，所述腿部支撐板(4)左側(cè)的兩側(cè)均固定連接有加固組件(8)。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種具有調(diào)節(jié)功能的軌道駕駛椅，其特征在于：所述調(diào)節(jié)增長(zhǎng)組件(6)包括增長(zhǎng)槽(61)，所述增長(zhǎng)槽(61)開設(shè)在腿部支撐板(4)的內(nèi)部，所述增長(zhǎng)槽(61)的內(nèi)部滑動(dòng)連接有增長(zhǎng)支撐板(62)。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種具有調(diào)節(jié)功能的軌道駕駛椅，其特征在于：所述定位組件(7)包括定位磁板(71)，所述定位磁板(71)的左側(cè)與腿部支撐板(4)右側(cè)的兩側(cè)固定連接，所述定位磁板(71)的右側(cè)磁性吸附有定位鐵板(72)，所述定位鐵板(72)左側(cè)的內(nèi)側(cè)與增長(zhǎng)支撐板(62)右側(cè)的兩側(cè)固定連接。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種具有調(diào)節(jié)功能的軌道駕駛椅，其特征在于：所述加固組件(8)包括加固滑桿(81)，所述加固滑桿(81)的右側(cè)與腿部支撐板(4)左側(cè)的兩側(cè)固定連接，所述活動(dòng)槽(3)內(nèi)壁左側(cè)的兩側(cè)均滑動(dòng)連接有加固槽(82)，所述加固槽(82)的內(nèi)壁與加固滑桿(81)表面的右側(cè)滑動(dòng)連接。

5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種具有調(diào)節(jié)功能的軌道駕駛椅，其特征在于：所述增長(zhǎng)槽(61)內(nèi)壁的兩側(cè)均開設(shè)有限位槽(9)，所述增長(zhǎng)支撐板(62)兩側(cè)的左側(cè)均固定連接有限位板(10)，所述限位板(10)的表面與限位槽(9)的內(nèi)壁滑動(dòng)連接。

6.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種具有調(diào)節(jié)功能的軌道駕駛椅，其特征在于：所述增長(zhǎng)支撐板(62)的右側(cè)固定連接有施力繩(11)，所述施力繩(11)的材質(zhì)為尼龍。

7.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種具有調(diào)節(jié)功能的軌道駕駛椅，其特征在于：所述軌道駕駛椅本體(1)底部?jī)蓚?cè)的左側(cè)均固定連接有支撐座(12)，所述支撐座(12)的頂部與電動(dòng)伸縮桿(5)的底部固定連接，所述加固滑桿(81)表面的左側(cè)套設(shè)有限位環(huán)。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)公開了一種具有調(diào)節(jié)功能的軌道駕駛椅，包括軌道駕駛椅本體和頸枕，所述頸枕的左側(cè)與軌道駕駛椅本體左側(cè)頂部的內(nèi)側(cè)固定連接，所述軌道駕駛椅本體右側(cè)的底部開設(shè)有活動(dòng)槽，所述活動(dòng)槽的內(nèi)部滑動(dòng)連接有腿部支撐板。本技術(shù)通過設(shè)置電動(dòng)伸縮桿，在開啟電動(dòng)伸縮桿帶動(dòng)腿部支撐板移動(dòng)至軌道駕駛椅本體右側(cè)的底部，這時(shí)使用者的腿部便可放置到腿部支撐板上來進(jìn)行放置支撐，解決了由于駕駛?cè)藛T在長(zhǎng)期駕駛的狀態(tài)下過于疲勞后需要停止駕駛并進(jìn)行休息時(shí)，駕駛?cè)藛T的腿部只能夠放置在駕駛椅外，無法對(duì)駕駛?cè)藛T的腿部進(jìn)行支撐，從而大幅度降低了駕駛?cè)藛T的舒適性，影響使用效果的問題，達(dá)到了輔助調(diào)節(jié)支撐腿部的效果。

技術(shù)研發(fā)人員：任旭平,石祖警,伍劍鋒,鄧力,任光濤,盧壽嶸,龍桂祥
受保護(hù)的技術(shù)使用者：南寧軌道交通運(yùn)營(yíng)有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240511
技術(shù)公布日：2024/12/19