本技術(shù)為汽車配件領域，具體涉及一種汽車減震器底座聯(lián)接結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

1、為了使車架與車身的振動迅速衰減，改善汽車行駛的平順性和舒適性，汽車懸架系統(tǒng)上一般都裝有減震器，汽車上廣泛采用的是雙向作用筒式減震器。汽車減震器作為汽車懸掛系統(tǒng)中的阻尼元器件，對車輛平順行駛和駕駛的舒適性起著重要的作用。汽車減震器被裝配到汽車上后，減震器的底座需要與汽車上的相應部件活動聯(lián)接。為減緩減震器在汽車行車過程中所受到的沖擊力，減震器底座上的聯(lián)接結(jié)構(gòu)內(nèi)一般還設置有橡膠襯套。減震器是汽車使用過程中的易損配件，減震器工作好壞，將直接影響汽車行駛的平穩(wěn)性和其它機件的壽命，因此應使減震器經(jīng)常處于良好的工作狀態(tài)。

2、傳統(tǒng)的汽車減震器為直接安裝在汽車輪胎和汽車車架之間，導致汽車減震器的減震效果不佳，現(xiàn)也有使用連接結(jié)構(gòu)連接兩個輪胎的減震器，但是現(xiàn)有的連接結(jié)構(gòu)多采用連接桿連接，現(xiàn)有連接桿為棱柱或者圓形，強度不夠，若為了提高強度而增加連接桿的厚度、寬度等，會增加汽車底座與地面之間的高度，因此獲得一種克服上述缺陷的汽車減震器底座聯(lián)接結(jié)構(gòu)十分重要。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、為解決上述至少一種技術(shù)問題，本實用新型提供一種汽車減震器底座聯(lián)接結(jié)構(gòu)，包括主連接桿主體，所述主連接桿主體截面為三角形或圓三角，所述主連接桿主體兩側(cè)固定有第一安裝部，還包括兩個對稱設置的第一連接立板和第二連接立板，還包括底連接桿，所述底連接桿的第一端連接第一連接立板，第二端連接第二連接立板，所述底連接桿設有兩個分別位于第一、第二連接立板的兩側(cè)，兩個所述底連接桿的第一端之間鉸接有第一連接活動板，兩個所述底連接桿的第二端之間鉸接有第二連接活動板。

2、通過上述技術(shù)方案，主連接桿主體的截面為三角形或者圓三角，相比圓柱或者棱柱的傳統(tǒng)連接桿強度較高，防斷裂程度較大，能夠增加本結(jié)構(gòu)的使用壽命，由于自身強度的提高，能夠在汽車底盤和地面之間距離不變的情況下增加了強度。

3、底連接桿兩端分別與第一連接立板和第二連接立板通過螺栓可拆卸連接或焊接。

4、第一連接活動板和第二連接活動板的端部通過萬向軸連接在汽車輪胎上。還包括減震器，所述減震器的第一端鉸接在第一安裝部上，所述減震器的第二端鉸接在第一連接活動板或第二連接活動板上。

5、作為上述一種優(yōu)選方式，第一安裝部和主連接桿主體兩側(cè)一體成型或焊接。主連接桿主體中的一面與地面平行設置。

6、通過上述技術(shù)方案，主連接桿主體中的一面與地面平行設置，能夠在汽車減震器工作的時候提供一定的支持力，且本身為三角形，能夠增加自身強度，保證在汽車行駛遇到顛簸的情況下不會發(fā)生斷裂。

7、作為上述一種優(yōu)選方式，主連接桿主體內(nèi)部實心，力度較強，但是較重，成本較高?；蛑鬟B接桿主體內(nèi)部空心，且內(nèi)壁之間固定有加強片，力度稍稍比實心的差一些，但是成本較低。

8、與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型的優(yōu)點在于：本實用新型結(jié)構(gòu)簡單，主連接桿主體的截面為三角形或者圓三角，相比圓柱或者棱柱的傳統(tǒng)連接桿強度較高，防斷裂程度較大，能夠增加本結(jié)構(gòu)的使用壽命，主連接桿主體中的一面與地面平行設置，能夠在汽車減震器工作的時候提供一定的支持力。

技術(shù)特征：

1.一種汽車減震器底座聯(lián)接結(jié)構(gòu)，其特征在于：包括主連接桿主體(1)，所述主連接桿主體(1)截面為三角形或圓三角，所述主連接桿主體(1)兩側(cè)固定有第一安裝部(101)，還包括兩個對稱設置的第一連接立板(201)和第二連接立板(202)，還包括底連接桿(3)，所述底連接桿(3)的第一端連接第一連接立板(201)，第二端連接第二連接立板(202)，所述底連接桿(3)設有兩個分別位于第一、第二連接立板(202)的兩側(cè)，兩個所述底連接桿(3)的第一端之間鉸接有第一連接活動板(401)，兩個所述底連接桿(3)的第二端之間鉸接有第二連接活動板(402)。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車減震器底座聯(lián)接結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述底連接桿(3)兩端分別與第一連接立板(201)和第二連接立板(202)通過螺栓可拆卸連接或焊接。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車減震器底座聯(lián)接結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述第一連接活動板(401)和第二連接活動板(402)的端部通過萬向軸(6)連接在汽車輪胎上。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車減震器底座聯(lián)接結(jié)構(gòu)，其特征在于：還包括減震器(5)，所述減震器(5)的第一端鉸接在第一安裝部(101)上，所述減震器(5)的第二端鉸接在第一連接活動板(401)或第二連接活動板(402)上。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車減震器底座聯(lián)接結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述第一安裝部(101)和主連接桿主體(1)兩側(cè)一體成型或焊接。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車減震器底座聯(lián)接結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述主連接桿主體(1)內(nèi)部實心。

7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車減震器底座聯(lián)接結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述主連接桿主體(1)內(nèi)部空心，且內(nèi)壁之間固定有加強片(102)。

8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車減震器底座聯(lián)接結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述主連接桿主體(1)中的一面與地面平行設置。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)公開一種汽車減震器底座聯(lián)接結(jié)構(gòu)，包括主連接桿主體，主連接桿主體截面為三角形或圓三角，主連接桿主體兩側(cè)固定有第一安裝部，還包括兩個對稱設置的第一連接立板和第二連接立板，底連接桿的第一端連接第一連接立板，第二端連接第二連接立板，所述底連接桿設有兩個分別位于第一、第二連接立板的兩側(cè)，兩個底連接桿的第一端之間鉸接有第一連接活動板，兩個底連接桿的第二端之間鉸接有第二連接活動板。本技術(shù)結(jié)構(gòu)簡單，主連接桿主體的截面為三角形或者圓三角，相比圓柱或者棱柱的傳統(tǒng)連接桿強度較高，防斷裂程度較大，能夠增加本結(jié)構(gòu)的使用壽命，主連接桿主體中的一面與地面平行設置，能夠在汽車減震器工作的時候提供一定的支持力。

技術(shù)研發(fā)人員：賀澤峰
受保護的技術(shù)使用者：寧波粵海汽車零部件有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240521
技術(shù)公布日：2024/12/19