本申請(qǐng)涉及汽車電子，尤其涉及一種車輛電池的碰撞處理方法、控制模塊、裝置及車輛。

背景技術(shù)：

1、隨著新能源車輛的普及，因車輛電池底部碰撞引起的安全事故不斷增多。車輛電池一般布置在底盤的最底部，行駛過(guò)程中路面上的坑洼、石塊或其他障礙物，或者下臺(tái)階等均可能造成動(dòng)力電池底部磕碰進(jìn)而造成安全事故。

2、現(xiàn)有的車輛電池的碰撞處理是在檢測(cè)到車輛電池因碰撞絕緣失效后切斷電池包整包的正負(fù)極供電，但是電池包的內(nèi)部仍會(huì)因?yàn)榻^緣失效短路失火，造成火災(zāi)事故，車輛電池的安全性較低。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、有鑒于此，本申請(qǐng)實(shí)施例至少提供了一種車輛電池的碰撞處理方法、控制模塊、裝置及車輛，通過(guò)彈性波確定電池包中的故障電池模組并切斷其與其它電池模組的連接，避免了其因絕緣失效短路失火，提高了車輛電池的安全性。

2、本申請(qǐng)主要包括以下幾個(gè)方面：

3、第一方面，本申請(qǐng)實(shí)施例提供一種車輛電池的碰撞處理方法，應(yīng)用于車輛電池的碰撞處理裝置的控制模塊，所述碰撞處理裝置還包括車輛電池包、多個(gè)彈性波檢測(cè)模塊和多個(gè)切斷模塊；所述車輛電池包中包括至少兩個(gè)電池模組，各個(gè)所述電池模組通過(guò)高壓銅排串聯(lián)，每個(gè)所述電池模組對(duì)應(yīng)至少一個(gè)所述彈性波檢測(cè)模塊，每個(gè)高壓銅排對(duì)應(yīng)一個(gè)所述切斷模塊；任一所述彈性波檢測(cè)模塊安裝在對(duì)應(yīng)的電池模組底部；任一所述切斷模塊安裝在對(duì)應(yīng)的高壓銅排上；各個(gè)所述彈性波檢測(cè)模塊和所述切斷模塊分別與所述控制模塊通過(guò)低壓線束電連接；所述方法包括：

4、當(dāng)接收到任一所述彈性波檢測(cè)模塊采集的彈性波信號(hào)時(shí)，確定所述車輛電池發(fā)生碰撞；

5、基于各個(gè)所述彈性波檢測(cè)模塊采集的彈性波信號(hào)和預(yù)設(shè)彈性波分析模型，確定碰撞在所述車輛電池中產(chǎn)生的彈性波信息；其中，所述彈性波信息包括所述彈性波在各個(gè)所述彈性波檢測(cè)模塊位置的彈性波振幅；

6、獲取所述車輛電池包的絕緣電阻；若所述絕緣電阻小于預(yù)設(shè)最低絕緣電阻閾值，確定所述車輛電池絕緣失效；

7、根據(jù)各個(gè)所述彈性波振幅和預(yù)設(shè)最大彈性波振幅閾值，確定目標(biāo)彈性波檢測(cè)模塊；并將所述目標(biāo)彈性波檢測(cè)模塊對(duì)應(yīng)的電池模組確定為故障電池模組；所述目標(biāo)彈性波檢測(cè)模塊為彈性波振幅大于預(yù)設(shè)最大彈性波振幅閾值的彈性波檢測(cè)模塊；

8、生成控制信號(hào)控制目標(biāo)切斷模塊切斷對(duì)應(yīng)的高壓銅排；所述目標(biāo)切斷模塊為與所述故障電池模組連接的高壓銅排上的切斷模塊。

9、第二方面，本申請(qǐng)實(shí)施例還提供了一種控制模塊，應(yīng)用于車輛電池的碰撞處理裝置，所述碰撞處理裝置還包括車輛電池包、多個(gè)彈性波檢測(cè)模塊和多個(gè)切斷模塊；所述車輛電池包中包括至少兩個(gè)電池模組，各個(gè)所述電池模組通過(guò)高壓銅排串聯(lián)，每個(gè)所述電池模組對(duì)應(yīng)至少一個(gè)所述彈性波檢測(cè)模塊，每個(gè)高壓銅排對(duì)應(yīng)一個(gè)所述切斷模塊；任一所述彈性波檢測(cè)模塊安裝在對(duì)應(yīng)的電池模組底部；任一所述切斷模塊安裝在對(duì)應(yīng)的高壓銅排上；各個(gè)所述彈性波檢測(cè)模塊和所述切斷模塊分別與所述控制模塊通過(guò)低壓線束電連接；所述控制模塊包括：

10、第一確定單元，用于當(dāng)接收到任一所述彈性波檢測(cè)模塊采集的彈性波信號(hào)時(shí)，確定所述車輛電池發(fā)生碰撞；

11、第二確定單元，用于基于各個(gè)所述彈性波檢測(cè)模塊采集的彈性波信號(hào)和預(yù)設(shè)彈性波分析模型，確定碰撞在所述車輛電池中產(chǎn)生的彈性波信息；其中，所述彈性波信息包括所述彈性波在各個(gè)所述彈性波檢測(cè)模塊位置的彈性波振幅；

12、第三確定單元，用于獲取所述車輛電池包的絕緣電阻；若所述絕緣電阻小于預(yù)設(shè)最低絕緣電阻閾值，確定所述車輛電池絕緣失效；

13、第四確定單元，用于根據(jù)各個(gè)所述彈性波振幅和預(yù)設(shè)最大彈性波振幅閾值，確定目標(biāo)彈性波檢測(cè)模塊；并將所述目標(biāo)彈性波檢測(cè)模塊對(duì)應(yīng)的電池模組確定為故障電池模組；所述目標(biāo)彈性波檢測(cè)模塊為彈性波振幅大于預(yù)設(shè)最大彈性波振幅閾值的彈性波檢測(cè)模塊；

14、執(zhí)行單元，用于生成控制信號(hào)控制目標(biāo)切斷模塊切斷對(duì)應(yīng)的高壓銅排；所述目標(biāo)切斷模塊為與所述故障電池模組連接的高壓銅排上的切斷模塊。

15、第三方面，本申請(qǐng)實(shí)施例還提供一種車輛電池的碰撞處理裝置，所述碰撞處理裝置包括車輛電池包、多個(gè)彈性波檢測(cè)模塊、多個(gè)切斷模塊和如上所述的控制模塊；所述車輛電池包中包括至少兩個(gè)電池模組，各個(gè)所述電池模組通過(guò)高壓銅排串聯(lián)，每個(gè)所述電池模組對(duì)應(yīng)至少一個(gè)所述彈性波檢測(cè)模塊，每個(gè)高壓銅排對(duì)應(yīng)一個(gè)所述切斷模塊；任一所述彈性波檢測(cè)模塊安裝在對(duì)應(yīng)的電池模組底部；任一所述切斷模塊安裝在對(duì)應(yīng)的高壓銅排上；各個(gè)所述彈性波檢測(cè)模塊和所述切斷模塊分別與所述控制模塊通過(guò)低壓線束電連接。

16、第四方面，本申請(qǐng)實(shí)施例還提供了一種車輛，包括如上所述的車輛電池的碰撞處理裝置。

17、本申請(qǐng)實(shí)施例提供了一種車輛電池的碰撞處理方法、控制模塊、裝置及車輛，其中，碰撞處理方法應(yīng)用于車輛電池的碰撞處理裝置的控制模塊，碰撞處理裝置還包括車輛電池包、多個(gè)彈性波檢測(cè)模塊和多個(gè)切斷模塊；車輛電池包中包括至少兩個(gè)電池模組，各個(gè)電池模組通過(guò)高壓銅排串聯(lián)，每個(gè)電池模組對(duì)應(yīng)至少一個(gè)彈性波檢測(cè)模塊，每個(gè)高壓銅排對(duì)應(yīng)一個(gè)切斷模塊；任一彈性波檢測(cè)模塊安裝在對(duì)應(yīng)的電池模組底部；任一切斷模塊安裝在對(duì)應(yīng)的高壓銅排上；各個(gè)彈性波檢測(cè)模塊和切斷模塊分別與控制模塊通過(guò)低壓線束電連接；碰撞處理方法包括：當(dāng)接收到任一彈性波檢測(cè)模塊采集的彈性波信號(hào)時(shí)，確定車輛電池發(fā)生碰撞；基于各個(gè)彈性波檢測(cè)模塊采集的彈性波信號(hào)和預(yù)設(shè)彈性波分析模型，確定碰撞在車輛電池中產(chǎn)生的彈性波信息；其中，彈性波信息包括彈性波在各個(gè)彈性波檢測(cè)模塊位置的彈性波振幅；獲取車輛電池包的絕緣電阻；若絕緣電阻小于預(yù)設(shè)最低絕緣電阻閾值，確定車輛電池絕緣失效；根據(jù)各個(gè)彈性波振幅和預(yù)設(shè)最大彈性波振幅閾值，確定目標(biāo)彈性波檢測(cè)模塊；并將目標(biāo)彈性波檢測(cè)模塊對(duì)應(yīng)的電池模組確定為故障電池模組；目標(biāo)彈性波檢測(cè)模塊為彈性波振幅大于預(yù)設(shè)最大彈性波振幅閾值的彈性波檢測(cè)模塊；生成控制信號(hào)控制目標(biāo)切斷模塊切斷對(duì)應(yīng)的高壓銅排；目標(biāo)切斷模塊為與故障電池模組連接的高壓銅排上的切斷模塊。這樣，通過(guò)彈性波確定電池包中的故障電池模組并切斷其與其它電池模組的連接，避免了其因絕緣失效短路失火，提高了車輛電池的安全性。

18、為使本申請(qǐng)的上述目的、特征和優(yōu)點(diǎn)能更明顯易懂，下文特舉較佳實(shí)施例，并配合所附附圖，作詳細(xì)說(shuō)明如下。

技術(shù)特征：

1.一種車輛電池的碰撞處理方法，其特征在于，應(yīng)用于車輛電池的碰撞處理裝置的控制模塊，所述碰撞處理裝置還包括車輛電池包、多個(gè)彈性波檢測(cè)模塊和多個(gè)切斷模塊；所述車輛電池包中包括至少兩個(gè)電池模組，各個(gè)所述電池模組通過(guò)高壓銅排串聯(lián)，每個(gè)所述電池模組對(duì)應(yīng)至少一個(gè)所述彈性波檢測(cè)模塊，每個(gè)高壓銅排對(duì)應(yīng)一個(gè)所述切斷模塊；任一所述彈性波檢測(cè)模塊安裝在對(duì)應(yīng)的電池模組底部；任一所述切斷模塊安裝在對(duì)應(yīng)的高壓銅排上；各個(gè)所述彈性波檢測(cè)模塊和所述切斷模塊分別與所述控制模塊通過(guò)低壓線束電連接；所述方法包括：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛電池的碰撞處理方法，其特征在于，在生成控制信號(hào)控制目標(biāo)切斷模塊切斷對(duì)應(yīng)的高壓銅排之后，所述方法還包括：

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛電池的碰撞處理方法，其特征在于，所述彈性波信息還包括碰撞位置坐標(biāo)、碰撞力的值、碰撞物體信息以及碰撞方式信息；所述方法還包括：

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車輛電池的碰撞處理方法，其特征在于，所述方法還包括：

5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車輛電池的碰撞處理方法，其特征在于，所述方法還包括：

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛電池的碰撞處理方法，其特征在于，任一所述切斷模塊為火藥式主動(dòng)熔斷器；所述生成控制信號(hào)控制目標(biāo)切斷模塊切斷對(duì)應(yīng)的高壓銅排，包括：

7.一種控制模塊，其特征在于，應(yīng)用于車輛電池的碰撞處理裝置，所述碰撞處理裝置還包括車輛電池包、多個(gè)彈性波檢測(cè)模塊和多個(gè)切斷模塊；所述車輛電池包中包括至少兩個(gè)電池模組，各個(gè)所述電池模組通過(guò)高壓銅排串聯(lián)，每個(gè)所述電池模組對(duì)應(yīng)至少一個(gè)所述彈性波檢測(cè)模塊，每個(gè)高壓銅排對(duì)應(yīng)一個(gè)所述切斷模塊；任一所述彈性波檢測(cè)模塊安裝在對(duì)應(yīng)的電池模組底部；任一所述切斷模塊安裝在對(duì)應(yīng)的高壓銅排上；各個(gè)所述彈性波檢測(cè)模塊和所述切斷模塊分別與所述控制模塊通過(guò)低壓線束電連接；所述控制模塊包括：

8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的控制模塊，其特征在于，任一所述切斷模塊為火藥式主動(dòng)熔斷器；所述執(zhí)行單元在用于生成控制信號(hào)控制目標(biāo)切斷模塊切斷對(duì)應(yīng)的高壓銅排時(shí)，所述執(zhí)行單元具體用于：

9.一種車輛電池的碰撞處理裝置，其特征在于，所述碰撞處理裝置包括車輛電池包、多個(gè)彈性波檢測(cè)模塊、多個(gè)切斷模塊和如權(quán)利要求7至8任一所述的控制模塊；所述車輛電池包中包括至少兩個(gè)電池模組，各個(gè)所述電池模組通過(guò)高壓銅排串聯(lián)，每個(gè)所述電池模組對(duì)應(yīng)至少一個(gè)所述彈性波檢測(cè)模塊，每個(gè)高壓銅排對(duì)應(yīng)一個(gè)所述切斷模塊；任一所述彈性波檢測(cè)模塊安裝在對(duì)應(yīng)的電池模組底部；任一所述切斷模塊安裝在對(duì)應(yīng)的高壓銅排上；各個(gè)所述彈性波檢測(cè)模塊和所述切斷模塊分別與所述控制模塊通過(guò)低壓線束電連接。

10.一種車輛，其特征在于，包括如權(quán)利要求9所述的車輛電池的碰撞處理裝置。

技術(shù)總結(jié)
本申請(qǐng)?zhí)峁┮环N車輛電池的碰撞處理方法、控制模塊、裝置及車輛，方法應(yīng)用于裝置的控制模塊，當(dāng)接收到任一彈性波檢測(cè)模塊采集的彈性波信號(hào)時(shí)，確定車輛電池發(fā)生碰撞；基于各個(gè)彈性波檢測(cè)模塊采集的彈性波信號(hào)和預(yù)設(shè)彈性波分析模型，確定碰撞在車輛電池中產(chǎn)生的彈性波信息；獲取車輛電池包絕緣電阻；若絕緣電阻小于預(yù)設(shè)最低絕緣電阻閾值，確定車輛電池絕緣失效；根據(jù)彈性波信息中的彈性波振幅和預(yù)設(shè)最大彈性波振幅閾值，確定目標(biāo)彈性波檢測(cè)模塊對(duì)應(yīng)的故障電池模組；生成控制信號(hào)控制目標(biāo)切斷模塊切斷對(duì)應(yīng)的高壓銅排。通過(guò)彈性波確定電池包中的故障電池模組并切斷其與其它電池模組的連接，避免了其因絕緣失效短路失火，提高了車輛電池的安全性。

技術(shù)研發(fā)人員：孫士杰,王明,劉濤,陳雷,高尚元
受保護(hù)的技術(shù)使用者：中國(guó)第一汽車股份有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2024/12/19