本發(fā)明涉及一種包括牽引車和具有主銷的半掛車的半掛牽引列車，其中，牽引車具有牽引座聯(lián)接器，其中，牽引座聯(lián)接器具有牽引座聯(lián)接板、用于主銷的鎖定機構(gòu)(verschluss)，用于操作鎖定機構(gòu)的致動機構(gòu)和作用在致動機構(gòu)上的用于移動致動機構(gòu)的氣缸-活塞裝置，其中，牽引車具有壓縮空氣供應管線，并且其中，氣缸-活塞裝置可以通過快速聯(lián)接器直接連接到牽引車的壓縮空氣供應管線。

背景技術(shù)：

1、眾所周知，牽引座聯(lián)接板具有進入口，半掛車的主銷可以插入到該進入口中并鎖定在其端部位置，以形成用于牽引半掛車的機械連接。為了進行鎖定，在牽引座聯(lián)接器的已知實施例中，特別地將以可圍繞軸承銷轉(zhuǎn)動的方式安裝的鎖定鉤布置在牽引座聯(lián)接板的下方，該鎖定鉤在與主銷接合時圍繞軸承銷克服拉伸彈簧的力轉(zhuǎn)動到進入口中。此外，還將基本上可平移的鎖定閂布置在牽引座聯(lián)接板的下方，該鎖定閂隨后將鎖定鉤固定在其鎖定位置以防止轉(zhuǎn)回，因此使其保持閉合并鎖定主銷。在鎖定閂的打開位置中，該鎖定閂釋放鎖定鉤，當主銷脫開時鎖定鉤圍繞軸承銷轉(zhuǎn)動并釋放進入口。在該實施例中，鎖定鉤和鎖定閂共同構(gòu)成本
技術(shù)實現(xiàn)要素：
意義上的“鎖定機構(gòu)”。

2、此外，例如在文獻de?94?01?718?u1和ch?675?989a5中已知的實施例，其中鎖定閂通過鉸接在其上的單側(cè)桿來移動。拉伸元件鉸接在桿的自由端部處，通過該拉伸元件將轉(zhuǎn)矩引入桿中。在該實施例中，桿和拉伸元件共同構(gòu)成本發(fā)明內(nèi)容意義上的“致動機構(gòu)”。在這種情況下，氣缸-活塞裝置可以作用在拉伸元件上，或者可以直接作用在桿上，以移動鎖定閂。在此，氣缸-活塞裝置作用在鎖定閂的打開位置的方向上，因此鎖定機構(gòu)僅在壓力下打開。如果沒有壓力，則主銷和牽引座聯(lián)接器之間的聯(lián)接會牢固地鎖定，并且不可能意外脫開。

3、文獻ep?1?162?090?b1涉及一種用于這種氣缸-活塞裝置的壓力流體控制器，其中，壓力流體供應管線永久地連接到壓力流體源并且具有截止閥，該截止閥可以在控制介質(zhì)的影響下在開啟位置和截止位置之間進行調(diào)節(jié)。

4、本發(fā)明意義上的致動機構(gòu)不限于這種具有拉伸元件和桿的實施例。鎖定機構(gòu)也不限于上述具有鎖定鉤和鎖定閂的實施例。

5、在本文中，要通過氣缸-活塞裝置打開的鎖定機構(gòu)也被稱為“外力操縱的鎖定機構(gòu)”。致動機構(gòu)通常還具有手動操作裝置。眾所周知，它們通常被設計為布置在拉伸元件上的手柄，該手柄允許手動移動致動機構(gòu)或拉伸元件，并因此也允許通過克服彈簧力的拉動運動來將鎖定機構(gòu)或鎖定閂從鎖定位置移動到其打開位置。在存在氣缸-活塞裝置的情況下，如果例如其發(fā)生故障，則手動操作可作為冗余致動選項。

6、眾所周知，氣缸-活塞裝置連接到牽引車的壓縮空氣源。壓縮空氣供應由操作員例如從牽引車的駕駛室通過例如可電磁致動的閥裝置來控制。出于安全原因，必須對所使用的部件提出較高要求，以避免發(fā)生故障。一些部件必須執(zhí)行兩次才能確保其功能。這尤其適用于閥門，以便在閥門發(fā)生泄漏或故障時以盡可能高的安全性避免鎖定機構(gòu)意外打開。此外，必須確保閥門的致動單元不會發(fā)生意外、錯誤或未經(jīng)授權(quán)的操作。因此，這種外力操縱鎖定機構(gòu)的安全預防措施顯著增加了牽引座聯(lián)接器的成本。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、因此，本發(fā)明的目的是提供一種用于半掛牽引列車的具有低成本的外力操縱鎖定機構(gòu)的牽引座聯(lián)接器。

2、在具有上述類型的牽引車和半掛車的半掛牽引列車中，該目的通過以下方式實現(xiàn)：快速聯(lián)接器由第一聯(lián)接元件和匹配的第二聯(lián)接元件構(gòu)成，其中，半掛車具有制動系統(tǒng)和用于供應制動系統(tǒng)的壓縮空氣系統(tǒng)，其中，氣缸-活塞裝置和半掛車的壓縮空氣系統(tǒng)分配有第一聯(lián)接元件，并且壓縮空氣供應管線分配有匹配的第二聯(lián)接元件。以此方式，壓縮空氣供應管線可以可選地在行駛操作中連接到半掛車的壓縮空氣系統(tǒng)，或者在聯(lián)接操作中連接到牽引座聯(lián)接器的氣缸-活塞裝置。

3、在本文中，將快速聯(lián)接器理解為由第一聯(lián)接元件和匹配的第二聯(lián)接元件組成的介質(zhì)管線聯(lián)接器。第一和第二聯(lián)接元件構(gòu)成聯(lián)接對，并且可以例如由插頭、插座、聯(lián)接頭、套管或插接連接件形成。因此，將快速聯(lián)接器理解為兩個介質(zhì)管線之間的在不使用工具的情況下可反復斷開和連接的任何連接件。

4、在本文中，“直接”是指無需插入閥門。因此，快速聯(lián)接器在功能上取代了閥裝置。例如，如果手動地將插頭和插座相互插入，則向氣缸-活塞裝置施加壓縮空氣。因此，以簡單的方式避免了意外操作。

5、本發(fā)明有利地利用了以下事實：牽引車已經(jīng)設置有壓縮空氣供應管線(例如，壓縮空氣軟管)，該壓縮空氣供應管線用于連接到半掛車的壓縮空氣系統(tǒng)，例如用于供應制動系統(tǒng)。這種連接通常已通過快速聯(lián)接器建立。由于當半掛牽引列車(具有半掛車的牽引車)處于靜止狀態(tài)時不需要這種連接，因此駕駛員可以將壓縮空氣供應管線從半掛車移除并將其連接到氣缸-活塞裝置。因此，在半掛牽引列車中，如果快速聯(lián)接器的分配給氣缸-活塞裝置的聯(lián)接元件與連接到半掛車的壓縮空氣系統(tǒng)的聯(lián)接元件在結(jié)構(gòu)上相同，則是有利的。手動轉(zhuǎn)接確保了只有在半掛牽引列車靜止時才能打開鎖定機構(gòu)，因此不可能在行駛期間因意外或錯誤操作而意外打開鎖定機構(gòu)。因此，也使得未經(jīng)授權(quán)的操作變得更加困難。

6、該方法的另一優(yōu)點是，半掛車通過斷開與牽引車的壓縮空氣供應管線而自動制動，并且在聯(lián)接期間不能滾動。通常，半掛車具有彈簧儲能系統(tǒng)，該彈簧儲能系統(tǒng)僅通過施加克服彈簧力的壓力才能打開并保持打開狀態(tài)。

7、特別優(yōu)選地，牽引座聯(lián)接器具有快速聯(lián)接器的第一聯(lián)接元件，該第一聯(lián)接元件通過管件以氣動方式連接到氣缸-活塞裝置，而無需插入閥門?？蛇x地，第一聯(lián)接元件是插頭或插座、所謂的聯(lián)接頭、套筒、插接連接件等。將匹配的第二聯(lián)接元件(即，與其匹配的插座、與其匹配的插頭、聯(lián)接頭、插接連接件、套筒等)分配給牽引車的壓縮空氣供應管線。

8、管件使得能夠?qū)⒎峙浣o牽引座聯(lián)接器的第一聯(lián)接元件定位在牽引車的可自由選擇的位置處。管件還可以與第一聯(lián)接元件一起直接布置在氣缸-活塞裝置的殼體中或殼體上。

9、有利地，第一聯(lián)接元件直接緊固到牽引座聯(lián)接器，或者直接或間接地緊固到牽引車的車架部分，優(yōu)選地緊固在牽引座聯(lián)接器附近。

10、第一種定位方式允許緊湊的布置并且只需要較短的管件。同時，第一聯(lián)接元件與鎖定機構(gòu)的分配也更加清晰。第二種定位方式使得操作員能夠更容易接近。作為與牽引車的車架部分的間接緊固，例如可以設置有固定板或輔助框架。

11、此外，牽引座聯(lián)接器優(yōu)選地包括鎖定傳感器，該鎖定傳感器被配置為當鎖定機構(gòu)正確鎖定時輸出鎖定信號。

12、如上所述，優(yōu)選地還具有螺旋軟管的壓縮空氣供應管線可以一方面連接到半掛車的壓縮空氣系統(tǒng)，或者另一方面連接到牽引座聯(lián)接器的氣缸-活塞裝置，該壓縮空氣系統(tǒng)例如用于在行駛操作中供應制動系統(tǒng)，該氣缸-活塞裝置用于在聯(lián)接操作中打開鎖定機構(gòu)。以此方式，不可能在行駛操作中意外打開鎖定機構(gòu)。

13、如果牽引座聯(lián)接器包括鎖定傳感器，則牽引車還有利地具有顯示裝置，該顯示裝置以有線或無線方式連接到或能夠連接到鎖定傳感器，并且被配置為顯示鎖定信號。