本申請涉及車輛領(lǐng)域，特別是涉及一種全地形車。

背景技術(shù)：

1、隨著人們生活水平的提高，集實用、娛樂、運動功能為一體的全地形車愈發(fā)受到歡迎，由于全地形車具有超強的越野性能，可以在沙漠、林道、山地、河床、沙灘等復(fù)雜環(huán)境中騎行。全地形車一般包括多種駕駛模式，例如運動模式、節(jié)能模式等，在運動模式下全地形車具有更激進的駕駛風格，具有更強的動力，節(jié)能模式為更平和的駕駛模式，可以省電或者省油，多種駕駛模式可以滿足用戶在不同場景下駕駛體驗的需求。

2、現(xiàn)有技術(shù)中駕駛模式切換裝置通常是旋鈕開關(guān)或按鍵，用戶可以通過操作旋鈕開關(guān)順時針、逆時針旋轉(zhuǎn)或按下按鍵，依次切換駕駛模式，駕駛模式切換裝置與控制器連接以向控制器發(fā)送駕駛模式指令，控制器根據(jù)駕駛模式指令執(zhí)行相應(yīng)的控制。其中，駕駛模式切換裝置通過多根硬線與控制器連接，增加了全地形車的硬件成本，且使全地形車的線束布置較為繁瑣。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、在本實施例中提供了一種全地形車，以解決相關(guān)技術(shù)中全地形車線束布置繁瑣且硬件成本較高的問題。

2、在本實施例中提供了一種全地形車，包括：車體、車輪、車座、換擋裝置、動力系統(tǒng)和控制模塊，車輪包括前車輪和后車輪；車座由車體支撐，車座至少包括一駕駛員車座；換擋裝置設(shè)置在車體上，換擋裝置包括換擋交互模塊和換擋執(zhí)行組件，換擋交互模塊能夠獲取駕駛員輸入的擋位指令，換擋執(zhí)行組件能夠基于擋位指令執(zhí)行換擋，全地形車的擋位至少包括前進擋；動力系統(tǒng)由車體支撐，用于為全地形車提供動力，前車輪及后車輪至少其中之一傳動連接至動力系統(tǒng)；控制模塊與動力系統(tǒng)連接，能夠控制動力系統(tǒng)執(zhí)行不同的駕駛模式；換擋交互模塊能夠與控制模塊通信連接，以向控制模塊發(fā)送擋位指令；控制模塊能夠接收換擋交互模塊發(fā)送的擋位指令，并控制換擋執(zhí)行組件執(zhí)行換擋，控制模塊還能夠基于擋位指令確定與擋位指令對應(yīng)的駕駛模式，并控制動力系統(tǒng)執(zhí)行駕駛模式。

3、在其中的一些實施例中，全地形車的前進擋至少包括第一前進擋和第二前進擋，駕駛模式至少包括第一駕駛模式和第二駕駛模式，當全地形車的擋位為第一前進擋時，控制模塊能夠控制動力系統(tǒng)執(zhí)行第一駕駛模式，當全地形車的擋位為第二前進擋時，控制模塊能夠控制動力系統(tǒng)執(zhí)行第二駕駛模式。

4、在其中的一些實施例中，在全地形車的車速相同時，動力系統(tǒng)處于第一駕駛模式下的輸出扭矩大于動力系統(tǒng)處于第二駕駛模式下的輸出扭矩。

5、在其中的一些實施例中，擋位還包括倒車擋，駕駛模式還包括第三駕駛模式，在全地形車的車速相同時，動力系統(tǒng)處于第三駕駛模式下的輸出扭矩小于動力系統(tǒng)處于第一駕駛模式下的輸出扭矩；當全地形車的擋位為倒車擋時，控制模塊控制動力系統(tǒng)執(zhí)行第三駕駛模式。

6、在其中的一些實施例中，擋位還包括駐車擋和空擋，當全地形車的擋位為駐車擋或空擋時，控制模塊控制動力系統(tǒng)執(zhí)行第三駕駛模式。

7、在其中的一些實施例中，換擋交互模塊包括面板、多個按鈕和擋位控制單元，多個按鈕設(shè)置在面板上，擋位控制單元與按鈕連接，用于接收擋位指令，擋位控制單元與控制模塊連接，擋位控制單元向控制模塊發(fā)送擋位指令。

8、在其中的一些實施例中，換擋交互模塊還包括多個擋位傳感器，擋位傳感器設(shè)置在按鈕內(nèi)，能夠基于駕駛員的操作產(chǎn)生擋位指令，擋位傳感器與擋位控制單元連接，向擋位控制單元發(fā)送擋位指令。

9、在其中的一些實施例中，擋位控制單元與控制模塊通過局域網(wǎng)通信，擋位控制單元還通過硬線向控制模塊發(fā)送脈沖波形信號以向控制模塊傳輸擋位指令。

10、在其中的一些實施例中，控制模塊為整車控制器，整車控制器與擋位控制單元連接，擋位控制單元向整車控制器發(fā)送擋位指令，整車控制器能夠基于擋位指令確定與擋位指令對應(yīng)的駕駛模式，并控制動力系統(tǒng)執(zhí)行駕駛模式。

11、在其中的一些實施例中，全地形車還包括儀表，儀表與控制模塊連接，控制模塊向儀表發(fā)送擋位指令和駕駛模式指令，儀表顯示當前全地形車的擋位和駕駛模式。

12、與相關(guān)技術(shù)相比，在本實施例中提供的全地形車，包括換擋裝置、控制模塊和動力系統(tǒng)，換擋裝置包括換擋交互模塊和換擋執(zhí)行組件，控制模塊能夠接收換擋交互模塊發(fā)送的擋位指令，并控制換擋執(zhí)行組件執(zhí)行換擋，控制模塊還能夠基于擋位指令確定與擋位指令對應(yīng)的駕駛模式，并控制動力系統(tǒng)執(zhí)行駕駛模式，節(jié)省了駕駛模式切換裝置以及駕駛模式切換裝置與控制模塊連接的硬線，能夠降低全地形車的硬件成本，也可以使線束布置更加簡單。

13、本申請的一個或多個實施例的細節(jié)在以下附圖和描述中提出，以使本申請的其他特征、目的和優(yōu)點更加簡明易懂。

技術(shù)特征：

1.一種全地形車，包括：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的全地形車，其特征在于：

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的全地形車，其特征在于：

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的全地形車，其特征在于：

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的全地形車，其特征在于：

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的全地形車，其特征在于：

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的全地形車，其特征在于：

8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的全地形車，其特征在于：

9.根據(jù)權(quán)利要求6所述的全地形車，其特征在于：

10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的全地形車，其特征在于：

技術(shù)總結(jié)
本申請涉及一種全地形車，包括換擋裝置、控制模塊和動力系統(tǒng)，換擋裝置包括換擋交互模塊和換擋執(zhí)行組件，控制模塊能夠接收換擋交互模塊發(fā)送的擋位指令，并控制換擋執(zhí)行組件執(zhí)行換擋，控制模塊還能夠基于擋位指令確定與擋位指令對應(yīng)的駕駛模式，并控制動力系統(tǒng)執(zhí)行駕駛模式，能夠降低全地形車的硬件成本，也可以使線束布置更加簡單。

技術(shù)研發(fā)人員：王子嬌,徐文龍,王麗,安宇寧
受保護的技術(shù)使用者：浙江春風動力股份有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2024/12/19