本技術(shù)涉及車輛，尤其是涉及一種窗框的加強結(jié)構(gòu)、車門和車輛。

背景技術(shù)：

1、目前，通過減小車門窗框結(jié)構(gòu)的寬度，從而可以增大駕乘人員的視野，但是這樣會導(dǎo)致車門窗框結(jié)構(gòu)的剛度無法滿足標(biāo)準(zhǔn)要求，相關(guān)技術(shù)中，通過焊接鈑金加強件對車門窗框結(jié)構(gòu)進(jìn)行強化，但是受到窗框空間的限制，焊接工藝無法實現(xiàn)，也就是焊鉗與鈑金之間存在干涉，從而導(dǎo)致焊接空間受到限制，進(jìn)而無法對車門窗框結(jié)構(gòu)進(jìn)行強化。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、本實用新型旨在至少解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的技術(shù)問題之一。為此，本實用新型的一個目的在于提出一種窗框的加強結(jié)構(gòu)，該窗框的加強結(jié)構(gòu)可以提升窗框的結(jié)構(gòu)強度，還可以減少焊點數(shù)量，進(jìn)而可以實現(xiàn)車門的輕量化設(shè)計。

2、本實用新型進(jìn)一步地提出了一種車門。

3、本實用新型進(jìn)一步地提出了一種車輛。

4、根據(jù)本實用新型的窗框的加強結(jié)構(gòu)，包括：骨架和膨脹膠，所述骨架設(shè)置有安裝部，所述安裝部用于與窗框連接，所述骨架的一側(cè)形成有粘接平面，所述骨架的另一側(cè)形成有加強筋，所述膨脹膠設(shè)置于所述粘接平面，所述膨脹膠適于受熱膨脹后填充所述窗框內(nèi)的空間。

5、根據(jù)本實用新型的窗框的加強結(jié)構(gòu)，通過在骨架上設(shè)置安裝部，從而可以使骨架與窗框之間進(jìn)行連接，骨架的一側(cè)設(shè)置膨脹膠，膨脹膠受熱膨脹后可以填充窗框內(nèi)的空間，從而可以提升窗框的結(jié)構(gòu)強度，而且還可以減少焊點數(shù)量以及避免密封條卡扣安裝孔擋孔，進(jìn)而可以實現(xiàn)車門的輕量化設(shè)計以及便于車門中的部件安裝。

6、在本實用新型的一些示例中，所述骨架上設(shè)置至少兩個定位孔，且至少兩個所述定位孔在所述骨架的長度方向上間隔分布。

7、在本實用新型的一些示例中，至少兩個所述定位孔中的一個為圓孔，至少兩個所述定位孔中的另一個為長圓孔。

8、在本實用新型的一些示例中，所述骨架上設(shè)置有瀝液孔，所述瀝液孔用于流通電泳液。

9、在本實用新型的一些示例中，所述骨架上設(shè)置有遮擋部，所述遮擋部圍繞所述瀝液孔設(shè)置。

10、在本實用新型的一些示例中，所述瀝液孔為多個，多個所述瀝液孔在所述骨架的長度方向上間隔分布；所述遮擋部為多個，多個所述遮擋部與多個所述瀝液孔一一對應(yīng)。

11、在本實用新型的一些示例中，所述骨架上設(shè)置有多個限位部，多個所述限位部在所述骨架的長度方向上間隔設(shè)置，所述限位部用于與所述窗框在車輛的橫向上限位配合。

12、在本實用新型的一些示例中，所述安裝部為焊接部和卡接部中的一種；所述安裝部為多個，多個所述安裝部在所述骨架的長度方向上間隔設(shè)置。

13、根據(jù)本實用新型的車門，包括：窗框和以上所述的窗框的加強結(jié)構(gòu)。

14、根據(jù)本實用新型的車輛，包括：以上所述的車門。

15、本實用新型的附加方面和優(yōu)點將在下面的描述中部分給出，部分將從下面的描述中變得明顯，或通過本實用新型的實踐了解到。

技術(shù)特征：

1.一種窗框的加強結(jié)構(gòu)，其特征在于，包括：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的窗框的加強結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述骨架(2)上設(shè)置至少兩個定位孔(22)，且至少兩個所述定位孔(22)在所述骨架(2)的長度方向上間隔分布。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的窗框的加強結(jié)構(gòu)，其特征在于，至少兩所述定位孔(22)中的一個為圓孔，至少兩個所述定位孔(22)中的另一個為長圓孔。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的窗框的加強結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述骨架(2)上設(shè)置有瀝液孔(23)。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的窗框的加強結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述骨架(2)上設(shè)置有遮擋部(24)，所述遮擋部(24)圍繞所述瀝液孔(23)設(shè)置。

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的窗框的加強結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述瀝液孔(23)為多個，多個所述瀝液孔(23)在所述骨架(2)的長度方向上間隔分布；

7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的窗框的加強結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述骨架(2)上設(shè)置有多個限位部(25)，多個所述限位部(25)在所述骨架(2)的長度方向上間隔設(shè)置，所述限位部(25)用于與所述窗框在車輛的橫向上限位配合。

8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的窗框的加強結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述安裝部(21)為焊接部和卡接部中的一種；和/或

9.一種車門，其特征在于，包括：

10.一種車輛，其特征在于，包括權(quán)利要求9所述的車門。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)公開了一種窗框的加強結(jié)構(gòu)、車門和車輛，窗框的加強結(jié)構(gòu)包括：骨架和膨脹膠，骨架設(shè)置有安裝部，安裝部用于與窗框連接，膨脹膠設(shè)置于骨架的一側(cè)，膨脹膠適于受熱膨脹后填充窗框內(nèi)的空間。通過在骨架上設(shè)置安裝部，從而可以使骨架與窗框之間進(jìn)行連接，骨架的一側(cè)設(shè)置膨脹膠，膨脹膠受熱膨脹后可以填充窗框內(nèi)的空間，從而可以提升窗框的結(jié)構(gòu)強度，而且還可以減少焊點數(shù)量以及避免密封條卡扣安裝孔擋孔，進(jìn)而可以實現(xiàn)車門的輕量化設(shè)計以及便于車門中的部件安裝。

技術(shù)研發(fā)人員：孟子策,張健,馬海濤,韓少杰
受保護的技術(shù)使用者：長城汽車股份有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240131
技術(shù)公布日：2024/12/19