本申請涉及車輛，尤其涉及一種車輛懸掛系統(tǒng)及車輛。

背景技術：

1、在一些相關技術中，車輛后橋部分的空間有限，且為異形，無法有效利用該部分空間安裝車輛上的相關部件。

技術實現思路

1、本申請?zhí)岢鲆环N車輛懸掛系統(tǒng)及車輛，用于緩解車輛后橋空間無法有效利用的問題。

2、本申請?zhí)峁┝艘环N車輛懸掛系統(tǒng)，其包括：

3、懸架，包括橫梁，橫梁位于車輛的輪心沿車輛前行方向的后方。

4、在上述實施例中，橫梁位于車輛的輪心的后側，相應地，懸架的剪切中心也位于輪心的后側，這樣的布局能夠使懸架的前方空間得以釋放，從而可以用來布置驅動裝置和儲能裝置等車輛的相關重要部件，提高車輛后橋空間的利用率，緩解了車輛后橋空間有限且難以有效利用的問題。

5、在一些實施例中，車輛懸掛系統(tǒng)還包括：

6、驅動裝置，設于所述橫梁沿車輛前行方向的前方；和/或，

7、儲能裝置，設于所述橫梁沿車輛前行方向的前方。

8、在上述實施例中，驅動裝置設于橫梁沿車輛前行方向的前方，能夠為車軸提供動力，實現車輛的后輪驅動或全輪驅動模式，且橫梁設于輪心的后方，能夠釋放懸架的前側空間，為布置驅動裝置提供空間，實現驅動裝置的布置。

9、在上述實施例中，橫梁設于車軸的后方，能夠釋放懸架的前側空間，為布置儲能裝置提供空間，實現儲能裝置的布置。

10、在一些實施例中，所述懸架還包括兩個第一懸臂，所述兩個第一懸臂位于所述輪心沿車輛前行方向的前方，所述驅動裝置設于所述兩個第一懸臂之間，和/或，所述儲能裝置設于所述兩個第一懸臂之間，或者，設于兩個第一懸臂沿車輛前行方向的前方。

11、在上述實施例中，懸架包括兩個第一懸臂，通過兩個第一懸臂連接車輛的車體或車架，能夠實現車輛的車架或車體與車輪之間的傳力，并利用兩個第一懸臂之間的空間布置驅動裝置，能夠實現驅動裝置的布置。

12、在上述實施例中，懸架包括兩個第一懸臂，通過兩個第一懸臂連接車輛的車體或車架，能夠實現車輛的車架或車體與車輪之間的傳力，并利用兩個第一懸臂之間或前方的空間布置儲能裝置，能夠實現儲能裝置的布置，以提高車輛的續(xù)航能力。

13、在一些實施例中，所述懸架還包括用于與車輛的車體連接的兩個第二懸臂，所述兩個第二懸臂位于所述輪心沿車輛前行方向的后方，所述橫梁連接所述兩個第二懸臂。

14、在上述實施例中，橫梁連接兩個第二懸臂，兩個第二懸臂位于輪心沿車輛前行方向的后方，橫梁連接兩個第二懸臂，能夠釋放懸架的前方空間，從而可以用來布置和儲能裝置等重要部件，提高車輛后橋空間的利用率。

15、在一些實施例中，所述懸架在車體的兩側分別包括第一懸臂、第二懸臂和轉向節(jié)，所述轉向節(jié)分別與所述第一懸臂和所述第二懸臂轉動連接，所述橫梁連接車體兩側的所述第二懸臂。

16、在上述實施例中，轉向節(jié)分別與第一懸臂和第二懸臂轉動連接，位于輪心前方的兩個第一懸臂與位于輪心后方的第二懸臂配合，能夠更好地實現車輛的車架或車體與車輪之間的傳力，提高懸架的整體剛度和穩(wěn)定性，轉向節(jié)作為車輪轉向的鉸鏈，可用于傳遞力和力矩并兼起導向作用。

17、在一些實施例中，所述懸架還包括減振器，所述減振器連接于所述轉向節(jié)或所述第一懸臂或所述橫梁或所述第二懸臂。

18、在上述實施例中，將減振器安裝在轉向節(jié)上，能夠減少因路面不平導致的車輪和轉向機構的擺動幅度，增強車輛前行時的方向穩(wěn)定性，且通過減振器能夠有效吸收并衰減由輪胎傳遞至轉向節(jié)以及進一步傳遞到方向盤的振動和沖擊力，從而提高駕乘舒適性。

19、在上述實施例中，減振器設于第一懸臂，位于車體的兩側，能夠釋放兩個轉向節(jié)之間的空間，能夠在橫梁前方提供前部空間，用于安裝驅動裝置或者儲能裝置等重要部件。

20、在上述實施例中，將減振器安裝在橫梁上，能夠有效吸收并衰減由橫梁傳遞至轉向節(jié)以及進一步傳遞到方向盤的振動和沖擊力，從而提高駕乘舒適性。

21、在上述實施例中，減振器設于第二懸臂，位于車軸沿車輛前行方向的后方，能夠釋放輪心前方的空間，為其他重要部件如驅動裝置或者儲能裝置等留出更多的前部空間，便于集成設計及優(yōu)化整體布局。

22、在一些實施例中，所述懸架還包括彈性元件，所述彈性元件連接于所述橫梁和/或第二懸臂。

23、在上述實施例中，橫梁和/或第二懸臂作為彈性元件的支承點，使得彈性元件等部件在受力時能夠通過橫梁和/或第二懸臂更均勻地傳遞到車體上，使懸架在工作時能夠有效吸收和分散路面沖擊力，優(yōu)化載荷傳遞。

24、在一些實施例中，所述彈性元件位于所述橫梁與所述輪心之間。

25、在上述實施例中，彈性元件設置在輪心沿車輛前行方向的后方，當車輛經過不平路面時，車軸所受到的沖擊力能夠通過彈性元件進行吸收和緩解，減少沖擊傳遞到車廂內部以及對車體結構的影響。

26、在一些實施例中，車輛懸掛系統(tǒng)還包括：

27、車軸，連接于所述懸架，且所述車軸位于所述橫梁沿車輛前行方向的前方。

28、在上述實施例中，車軸用于為車輪傳遞動力，且橫梁設于輪心后方，能夠釋放前側空間，利于布置車軸。

29、在一些實施例中，所述懸架還包括兩個第一懸臂，所述兩個第一懸臂在車輛前行方向上不超過車輪的輪胎包絡。

30、在上述實施例中，兩個第一懸臂在車輛前行方向上不超過車輪的輪胎包絡，能夠釋放第一懸臂前方的空間，為儲能裝置等規(guī)則形狀的部件提供布置空間。

31、本申請的一些實施例還提供了一種車輛，其包括上述的車輛懸掛系統(tǒng)。

32、在上述實施例中，車輛包括本公開實施例提供的車輛懸掛系統(tǒng)，相應的具備車輛懸掛系統(tǒng)的有益效果。

33、基于上述技術方案，本申請至少具有以下有益效果：

34、在一些實施例中，懸架的橫梁位于車輛的輪心的后側，相應地，懸架的剪切中心也位于輪心的后側，這樣的布局能夠使懸架的前方空間得以釋放，從而可以用來布置后驅裝置和儲能裝置等重要部件，提高后橋空間的利用率，緩解后橋空間有限且難以有效利用的問題。

技術特征：

1.一種車輛懸掛系統(tǒng)，其特征在于，包括：

2.根據權利要求1所述的車輛懸掛系統(tǒng)，其特征在于，還包括：

3.根據權利要求2所述的車輛懸掛系統(tǒng)，其特征在于，所述懸架(10)還包括兩個第一懸臂(12)，所述兩個第一懸臂(12)位于所述輪心(l)沿車輛前行方向的前方，所述驅動裝置(30)設于所述兩個第一懸臂(12)之間，和/或，所述儲能裝置(40)設于所述兩個第一懸臂(12)之間，或者，設于所述兩個第一懸臂(12)沿車輛前行方向的前方。

4.根據權利要求1所述的車輛懸掛系統(tǒng)，其特征在于，所述懸架(10)還包括用于與車輛的車體連接的兩個第二懸臂(13)，所述兩個第二懸臂(13)位于所述輪心(l)沿車輛前行方向的后方，所述橫梁(11)連接所述兩個第二懸臂(13)。

5.根據權利要求1至4中任一項所述的車輛懸掛系統(tǒng)，其特征在于，所述懸架(10)在車體的兩側分別包括第一懸臂(12)、第二懸臂(13)和轉向節(jié)(14)，所述轉向節(jié)(14)分別與所述第一懸臂(12)和所述第二懸臂(13)轉動連接，所述橫梁(11)連接車體兩側的所述第二懸臂(13)。

6.根據權利要求5所述的車輛懸掛系統(tǒng)，其特征在于，所述懸架(10)還包括減振器(15)，所述減振器(15)連接于所述轉向節(jié)(14)或所述第一懸臂(12)或所述橫梁(11)或所述第二懸臂(13)。

7.根據權利要求5所述的車輛懸掛系統(tǒng)，其特征在于，所述懸架(10)還包括彈性元件(16)，所述彈性元件(16)連接于所述橫梁(11)和/或所述第二懸臂(13)。

8.根據權利要求7所述的車輛懸掛系統(tǒng)，其特征在于，所述彈性元件(16)位于所述橫梁(11)與所述輪心(l)之間。

9.根據權利要求1至8任一項所述的車輛懸掛系統(tǒng)，其特征在于，還包括：

10.根據權利要求1至9中任一項所述的車輛懸掛系統(tǒng)，其特征在于，所述懸架(10)還包括兩個第一懸臂(12)，所述兩個第一懸臂(12)在車輛前行方向上不超過車輪(50)的輪胎包絡。

11.一種車輛，其特征在于，包括根據權利要求1至10任一項所述的車輛懸掛系統(tǒng)。

技術總結
本申請實施例提供一種車輛懸掛系統(tǒng)及車輛。其中，車輛懸掛系統(tǒng)，其包括：懸架，包括橫梁，橫梁位于車輛的輪心沿車輛前行方向的后方。橫梁位于車輛的輪心的后側，相應地，懸架的剪切中心也位于輪心的后側，這樣的布局能夠使懸架的前方空間得以釋放，從而可以用來布置驅動裝置和儲能裝置等車輛的相關重要部件，提高車輛后橋空間的利用率，緩解了車輛后橋空間有限且難以有效利用的問題。

技術研發(fā)人員：葛宜瓏,熊顯鋒,賈辰,王學新,孫昌星,王世忠
受保護的技術使用者：寧德時代（上海）智能科技有限公司
技術研發(fā)日：
技術公布日：2024/12/19