本實(shí)用新型涉及汽車技術(shù)領(lǐng)域，尤其是驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)懸置。

背景技術(shù)：

隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展和汽車保有量的不斷增加，人們對(duì)汽車乘用安全性和舒適性要求越來(lái)越高。在各種燃油發(fā)動(dòng)機(jī)汽車中，由于發(fā)動(dòng)機(jī)臨界爆震燃燒膨脹和活塞連桿機(jī)構(gòu)運(yùn)動(dòng)，振動(dòng)和噪聲通過(guò)汽車底盤和車身傳遞到乘用車 廂中，對(duì)汽車駕駛員和乘員造成不好的車況影響。

由于安裝在汽車上驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)在給汽車提供動(dòng)力的同時(shí)，也產(chǎn)生了強(qiáng)烈的振動(dòng)和噪聲，嚴(yán)重影響著汽車的行駛安全性和乘坐舒適性。另一方面，路面和車架的振動(dòng)和噪聲也會(huì)通過(guò)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)和汽車車架的連接處傳遞給驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，嚴(yán)重干擾著發(fā)動(dòng)機(jī)的正常運(yùn)行，使整車的電器系統(tǒng)、傳動(dòng)部件系統(tǒng)零部件出現(xiàn)早期損壞。這種情況在電動(dòng)汽車中也常常發(fā)生。

但是一般的發(fā)動(dòng)機(jī)懸置/電機(jī)懸置結(jié)合處的摩擦力不夠，影響使用壽命，容易發(fā)生滑動(dòng)、變形等問(wèn)題，從而失去其減震的作用。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)懸置，解決了現(xiàn)有技術(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)懸置/電機(jī)懸置結(jié)合處的摩擦力不夠，容易發(fā)生滑動(dòng)、變形的問(wèn)題。

本實(shí)用新型通過(guò)以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)：

驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)懸置，包括懸置本體，所述懸置本體包括驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)連接頭、車架連接頭、以及驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)連接頭和車架連接頭之間的連接臂，所述連接臂為兩條相對(duì)的向內(nèi)彎曲的弧形連接片，所述驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)連接頭，車架連接頭上內(nèi)部設(shè)有均勻環(huán)狀分布的凸棱。

本實(shí)用新型更進(jìn)一步改進(jìn)方案是，所述驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)連接頭，車架連接頭內(nèi)部的凸棱為20~25條。

本實(shí)用新型更進(jìn)一步改進(jìn)方案是，所述凸棱凸起的高度為0.5~2mm。

本實(shí)用新型更進(jìn)一步改進(jìn)方案是，所述凸棱的寬度分別為驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)連接頭內(nèi)圈周長(zhǎng)、車架連接頭內(nèi)圈周長(zhǎng)的1/50~1/40。

本實(shí)用新型更進(jìn)一步改進(jìn)方案是，所述驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)連接頭、車架連接頭和連接臂的寬度相同。

本實(shí)用新型更進(jìn)一步改進(jìn)方案是，所述驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)連接頭、車架連接頭和連接臂的厚度相同。

本實(shí)用新型更進(jìn)一步改進(jìn)方案是，所述驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)連接頭、車架連接頭和連接臂為型材。

本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有如下優(yōu)點(diǎn)：

1、本實(shí)用新型驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)懸置，通過(guò)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)連接頭，車架連接頭上內(nèi)部設(shè)有均勻環(huán)狀分布的凸棱，增加摩擦力，延長(zhǎng)使用壽命，解決了易發(fā)生滑動(dòng)、變形等問(wèn)題，不僅適用于普通汽車，也適用于電動(dòng)汽車；

2、凸棱的數(shù)量為為20~25條、凸棱凸起的高度為0.5~2mm，在增加摩擦力的前提下，不影響接觸面積，不影響結(jié)合的緊密度；

3、驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)連接頭、車架連接頭和連接臂的寬度相同、厚度相同，整體結(jié)構(gòu)統(tǒng)一，受力均勻；

4、所述驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)連接頭、車架連接頭和連接臂為型材，相比之前的鋁壓鑄成型，生產(chǎn)更加方便，適合大批量生產(chǎn)。

下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步的說(shuō)明。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)懸置的示意圖。

其中：1-驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)連接頭、2-車架連接頭、3-連接臂、4-凸棱。

具體實(shí)施方式

圖1所示驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)懸置，包括懸置本體，所述懸置本體包括驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)連接頭1、車架連接頭2、以及驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)連接頭1和車架連接頭2之間的連接臂3，所述連接臂3為兩條相對(duì)的向內(nèi)彎曲的弧形連接片，所述驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)連接頭1，車架連接頭2上內(nèi)部設(shè)有均勻環(huán)狀分布的凸棱4；所述驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)連接頭1，車架連接頭2內(nèi)部的凸棱4為20~25條；所述凸棱4凸起的高度為0.5~2mm；所述凸棱4的寬度分別為驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)連接頭1內(nèi)圈周長(zhǎng)、車架連接頭2內(nèi)圈周長(zhǎng)的1/50~1/40；所述驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)連接頭1、車架連接頭2和連接臂3的寬度相同；所述驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)連接頭1、車架連接頭2和連接臂3的厚度相同；所述驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)連接頭1、車架連接頭2和連接臂3為型材。

以上所述的僅是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本實(shí)用新型創(chuàng)造構(gòu)思的前提下，還可以做出若干變形和改進(jìn)，這些都屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。