一種可控解耦膜及節(jié)流孔式半主動懸置的制作方法
【技術領域】
[0001]本發(fā)明涉及隔振裝置，具體涉及一種可控解耦膜及節(jié)流孔式半主動懸置。
【背景技術】
[0002]隨著汽車的不斷發(fā)展，汽車的安全性與舒適性成為了人們越來越關心的問題。汽車發(fā)動機的振動會經發(fā)動機懸置傳遞到車身，這不僅會影響汽車零部件的使用壽命更影響了乘員的乘坐舒適性。因此，開發(fā)出更好的懸置來隔離發(fā)動機振動向車身的傳遞成為了越來越重要的事情。這些年，懸置不斷的發(fā)展，從最初的橡膠懸置發(fā)展到液壓懸置，而后再發(fā)展到了半主動懸置和主動懸置。橡膠懸置由于其簡單的結構，較低的成本，至今都還被廣泛地使用，但橡膠懸置的缺點是性能單一，在使用過程中剛度和阻尼基本都是不變的，這無法滿足動力總成低頻大剛度大阻尼、高頻小剛度小阻尼的需求;隨后出現(xiàn)了液壓懸置，液壓懸置剛度阻尼可變，但其高頻動態(tài)硬化現(xiàn)象比較嚴重，高頻隔振效果較差;半主動懸置的出現(xiàn)使得懸置性能滿足汽車不同行駛工況的需求成為可能，且因其成本較主動懸置低很多而得到大力的發(fā)展。
[0003]現(xiàn)如今半主動懸置的種類主要有以下幾種:電流變液半主動懸置、磁流變液半主動懸置、控制解耦膜剛度的半主動懸置、控制慣性通道長度或面積的半主動懸置、控制節(jié)流孔的半主動懸置等。其中電流變懸置、磁流變懸置的液體容易沉淀，使用效果并不好;其他控制解耦膜剛度或控制慣性通道或控制節(jié)流孔的半主動懸置只能滿足較少的工況，如大多數(shù)都只針對發(fā)動機怠速振動來設計，減小發(fā)動機怠速時的振動，但對汽車其它工況如啟動、加減速、沖擊等的性能要求無法滿足。

【發(fā)明內容】

[0004]有鑒于此，本發(fā)明的目的是提供一種可控解耦膜及節(jié)流孔式半主動懸置，使其具有能耗低、使用壽命長及隔振效果好的優(yōu)點。
[0005]本發(fā)明通過以下技術手段解決上述問題:一種可控解耦膜及節(jié)流孔式半主動懸置，包括頂端開口的殼體、設置并封堵于殼體頂端開口處的橡膠主簧、設置在橡膠主簧上的加強塊、與加強塊固定連接的連接桿和設置于殼體內側底部的橡膠底膜，所述殼體包括通過螺栓連接的上殼體和下殼體，所述橡膠主簧和橡膠底膜之間形成密閉且充滿乙二醇液體的腔室，所述腔室內設置有將腔室分為上室體與下室體的流道板，所述流道板上錯開設置有空氣腔和節(jié)流孔，所述空氣腔頂部設置有解耦膜，空氣腔通過氣流通道與設置在殼體外部的真空閥連通，所述節(jié)流孔連通上室體與下室體，還包括驅動橡膠底膜關閉或打開節(jié)流孔的電磁閥，所述下殼體上設置有排氣孔。
[0006]進一步，所述流道板包括上板體與下板體。
[0007]進一步，所述流道板上還設置有與節(jié)流孔及空氣腔均錯開設置的慣性通道，所述慣性通道連通上室體與下室體。
[0008]進一步，所述真空閥與發(fā)動機的進氣歧管連通。
[0009]進一步，所述上殼體和下殼體的內側面各設有一個臺階面，所述下板體將上板體兩端壓緊在上殼體的臺階面上，所述下板體還將橡膠底膜的兩端壓緊在下殼體的臺階面上。
[0010]進一步，所述上殼體與下殼體、上殼體與上板體、上殼體與下板體及下殼體與下板體的配合面上均設置有密封圈。
[0011]進一步，所述解耦膜、上板體及下板體均由橡膠制成，所述加強塊、上殼體及下殼體均由鋁合金制成。
[0012]本發(fā)明的有益效果:
[0013]I)本發(fā)明的懸置裝置，具有能耗低，使用壽命長的優(yōu)點，一方面，通過調整空氣腔內的氣壓改變解耦膜的剛度，另一方面，通過打開或關閉節(jié)流孔實現(xiàn)上、下室體之間液體的流通或隔斷，已達到調整輸出阻尼力及剛度的目的，有效拓寬了隔振頻率范圍、提升了隔振效果。
[0014]2)空氣腔的氣壓通過真空閥調控，真空閥是利用發(fā)動機的進氣歧管產生的負壓，電磁閥工作所需的電壓也較小，這些結構設計都進一步降低了能耗。
[0015]3)結構緊湊，安裝方便。
【附圖說明】
[0016]下面結合附圖和實施例對本發(fā)明作進一步描述。
[0017]圖1為本發(fā)明的結構示意圖。
【具體實施方式】
[0018]以下將結合附圖對本發(fā)明進行詳細說明。如圖1所述，本發(fā)明的可控解耦膜及節(jié)流孔式半主動懸置，包括頂端開口的殼體、設置并封堵于殼體頂端開口處的橡膠主簧2、設置在橡膠主簧上的加強塊3、與加強塊固定連接的連接桿4和設置于殼體內側底部的橡膠底膜5，所述殼體包括通過螺栓連接的上殼體Ia和下殼體Ib，橡膠主簧與上殼體及橡膠主簧與加強塊之間均通過流化工藝固定，所述加強塊、上殼體及下殼體均由鋁合金制成，所述橡膠主簧和橡膠底膜之間形成密閉且充滿乙二醇液體的腔室，所述腔室內設置有將腔室分為上室體6a與下室體6b的流道板，所述流道板包括上板體7a與下板體7b，所述上殼體和下殼體的內側面各設有一個臺階面，所述下板體將上板體兩端壓緊在上殼體的臺階面上，所述下板體還將橡膠底膜的兩端壓緊在下殼體的臺階面上，所述流道板上錯開設置有空氣腔8和節(jié)流孔9，所述空氣腔頂部設置有解耦膜10，所述解耦膜與上板體及下板體均粘接在一起，所述解耦膜、上板體及下板體均由橡膠制成，空氣腔通過氣流通道11與設置在殼體外部的真空閥12連通，所述氣流通道包括設置在下板體上的第一通道、設置在上殼體上的且與第一通道連通的第二通道以及用于連通第二通道與真空閥的連接管，所述真空閥與發(fā)動機的進氣歧管連通，通過發(fā)動機控制單元進行控制，由進氣歧管使真空閥產生負壓，通過真空閥調控空氣腔內的壓力，有利于降低能耗，所述節(jié)流孔連通上室體與下室體，還包括驅動橡膠底膜關閉或打開節(jié)流孔的電磁閥13，具體的，電磁閥伸入下殼體內部，電磁閥的下端通過底蓋及沉頭螺栓實現(xiàn)與下殼體底部的穩(wěn)固可拆卸連接，這種結構形式安裝方便，并且提高了結構的緊湊型，電磁閥包括控制單元與推動單元，推動單元可以為油缸、氣缸或其他能實現(xiàn)上下運動的機械結構，推動單元與橡膠底膜固定連接，通過控制單元控制推動單元推動橡膠底膜開起或關閉節(jié)流孔，所述下殼體上設置有排氣孔14，排氣孔連通殼體外部及由橡膠底膜及下殼體內腔圍成的區(qū)域，以便平衡氣壓，使橡膠底膜可以自由變形。該結構的懸置裝置，發(fā)動機振動通過連接桿輸送至懸置，高頻小振幅振動發(fā)生時，一方面，電磁閥帶動橡膠底膜下移打開節(jié)流孔，實現(xiàn)上、下室體之間液體的流動，以緩解高頻硬化現(xiàn)象，另一方面，真空閥控制空氣腔內產生負壓，此時上室體的壓力會大于空氣腔內的壓力，所以會降低解耦膜剛度，擠壓解耦膜向空氣腔一側發(fā)生形變，使上室體體積剛度減小，有利于緩解動態(tài)硬化;此時懸置表現(xiàn)出小剛度小阻尼特性，可抑制車輛怠速抖動和衰減高頻噪聲，提高乘員舒適度；當?shù)皖l大振幅振動發(fā)生時，一方面，電磁閥帶動橡膠底膜上移關閉節(jié)流孔，以提供較大阻尼力，另一方面，真空閥停止工作，空氣腔處于密閉狀態(tài)，此時解耦膜與橡膠主簧串聯(lián)(即作用上形成一個消除振動的整體)，增大了上室體的體積剛度，有益于消除大振幅，提高隔振效果，懸置表現(xiàn)出大剛度大阻尼特性，可有效衰減振動，抑制發(fā)動機位移。通過上述結構設計，可有效調整輸出剛度和阻尼力的大小，達到拓寬隔振頻率范圍、提高隔振效果的目的。
[0019]上述流道板上還設置有與節(jié)流孔及空氣腔均錯開設置的慣性通道15，所述慣性通道連通上室體與下室體，進一步拓寬了隔振頻率的范圍。
[0020]上述上殼體與下殼體、上殼體與上板體、上殼體與下板體及下殼體與下板體的配合面上均設置有密封圈，圖中未畫出；能提高密封效果，避免了漏液現(xiàn)象。
[0021]最后說明的是，以上實施例僅用以說明本發(fā)明的技術方案而非限制，盡管參照較佳實施例對本發(fā)明進行了詳細說明，本領域的普通技術人員應當理解，可以對本發(fā)明的技術方案進行修改或者等同替換，而不脫離本發(fā)明技術方案的宗旨和范圍，其均應涵蓋在本發(fā)明的權利要求范圍當中。
【主權項】
1.一種可控解耦膜及節(jié)流孔式半主動懸置，包括頂端開口的殼體、設置并封堵于殼體頂端開口處的橡膠主簧(2)、設置在橡膠主簧上的加強塊(3)、與加強塊固定連接的連接桿(4)和設置于殼體內側底部的橡膠底膜(5)，所述殼體包括通過螺栓連接的上殼體(Ia)和下殼體(Ib)，所述橡膠主簧和橡膠底膜之間形成密閉且充滿乙二醇液體的腔室，其特征在于:所述腔室內設置有將腔室分為上室體(6a)與下室體(6b)的流道板，所述流道板上錯開設置有空氣腔(8)和節(jié)流孔(9)，所述空氣腔頂部設置有解耦膜(10)，空氣腔通過氣流通道(11)與設置在殼體外部的真空閥(12)連通，所述節(jié)流孔連通上室體與下室體，還包括驅動橡膠底膜關閉或打開節(jié)流孔的電磁閥(13)，所述下殼體上設置有排氣孔(14)。2.根據(jù)權利要求1所述的可控解耦膜及節(jié)流孔式半主動懸置，其特征在于:所述流道板包括上板體(7a)與下板體(7b)。3.根據(jù)權利要求2所述的可控解耦膜及節(jié)流孔式半主動懸置，其特征在于:所述流道板上還設置有與節(jié)流孔及空氣腔均錯開設置的慣性通道(15)，所述慣性通道連通上室體與下室體。4.根據(jù)權利要求1-3任意一項所述的可控解耦膜及節(jié)流孔式半主動懸置，其特征在于:所述真空閥與發(fā)動機的進氣歧管連通。5.根據(jù)權利要求4所述的可控解耦膜及節(jié)流孔式半主動懸置，其特征在于:所述上殼體和下殼體的內側面各設有一個臺階面，所述下板體將上板體兩端壓緊在上殼體的臺階面上，所述下板體還將橡膠底膜的兩端壓緊在下殼體的臺階面上。6.根據(jù)權利要求5所述的可控解耦膜及節(jié)流孔式半主動懸置，其特征在于:所述上殼體與下殼體、上殼體與上板體、上殼體與下板體及下殼體與下板體的配合面上均設置有密封圈。7.根據(jù)權利要求6所述的可控解耦膜及節(jié)流孔式半主動懸置，其特征在于:所述解耦膜、上板體及下板體均由橡膠制成，所述加強塊、上殼體及下殼體均由鋁合金制成。
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種可控解耦膜及節(jié)流孔式半主動懸置，包括頂端開口的殼體、設置并封堵于殼體頂端開口處的橡膠主簧、設置在橡膠主簧上的加強塊、與加強塊固定連接的連接桿和設置于殼體內側底部的橡膠底膜，所述殼體包括通過螺栓連接的上殼體和下殼體，所述橡膠主簧和橡膠底膜之間形成密閉且充滿乙二醇液體的腔室，所述腔室內設置有將腔室分為上室體與下室體的流道板，所述流道板上錯開設置有空氣腔和節(jié)流孔，所述空氣腔頂部設置有解耦膜，空氣腔通過氣流通道與設置在殼體外部的真空閥連通，還包括驅動橡膠底膜關閉或打開節(jié)流孔的電磁閥，所述下殼體上設置有排氣孔。該結構的懸置，具有能耗低、使用壽命長及隔振效果好的優(yōu)點。
【IPC分類】F16F9/088, F16F9/46, F16F9/34
【公開號】CN105546012
【申請?zhí)枴緾N201610098745
【發(fā)明人】鄭玲, 徐小敏, 付江華, 猶佐龍, 劉巧斌, 任玥, 龐劍
【申請人】重慶長安汽車股份有限公司, 重慶大學
【公開日】2016年5月4日
【申請日】2016年2月23日