專利名稱：一種半主動(dòng)懸置的制作方法
一種半主動(dòng)懸置
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉 及一種半主動(dòng)懸置，具體而言涉及一種用于車輛動(dòng)力總成的半主動(dòng)懸置。
背景技術(shù)：
目前車輛市場(chǎng)上有多種類型半主動(dòng)懸置，半主動(dòng)懸置能夠衰減來(lái)自車輛動(dòng)力總成的振動(dòng)噪聲，從而提高了車輛的舒適性?，F(xiàn)有技術(shù)的半主動(dòng)懸置大體可以分為兩類一類是利用發(fā)動(dòng)機(jī)提供真空度，懸置內(nèi)有膜片。當(dāng)對(duì)懸置抽真空時(shí)，半主動(dòng)懸置相當(dāng)于解耦液壓懸置；當(dāng)不抽真空時(shí)，半主動(dòng)懸置相當(dāng)于純橡膠懸置。另一類是用電動(dòng)泵提供動(dòng)力，懸置內(nèi)有膜片和第三個(gè)液壓腔。當(dāng)將上下液壓腔的液體抽到第三液壓腔時(shí)，半主動(dòng)懸置相當(dāng)于純橡膠懸置；當(dāng)將第三液壓腔液體抽回上下液壓腔時(shí)，半主動(dòng)懸置相當(dāng)于解耦液壓懸置?，F(xiàn)有技術(shù)的半主動(dòng)懸置的缺陷是結(jié)構(gòu)復(fù)雜成本高。本發(fā)明的目的是提供一種新的半主動(dòng)懸置，從而解決現(xiàn)有技術(shù)的缺陷。

發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明的目的之一是提供一種半主動(dòng)懸置，其具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單可靠、工藝簡(jiǎn)單以及成本低的優(yōu)點(diǎn)，以解決現(xiàn)有技術(shù)的缺陷。本發(fā)明的目的通過(guò)以下技術(shù)方案得以實(shí)現(xiàn)本發(fā)明的一個(gè)技術(shù)方案提供了一種半主動(dòng)懸置，其包括外殼和設(shè)置在外殼中的懸置主簧、設(shè)置在外殼中懸置主簧下方的皮碗流道總成以及閥，其中所述懸置主簧包括帶有碗狀部的橡膠主簧，皮碗流道總成包括流道總成和皮碗總成，流道總成包括上流道總成和下流道總成，其中上流道總成包括上流道蓋板、解稱膜片以及上流道總成本體，上流道蓋板包括帶有中心通孔的環(huán)形本體，在鄰近上流道蓋板環(huán)形本體的中心通孔處設(shè)置有多個(gè)間隔開(kāi)的上流道蓋板內(nèi)流動(dòng)通孔并且在鄰近上流道蓋板環(huán)形本體周緣處設(shè)置有至少一個(gè)上流道蓋板外流動(dòng)通孔，解耦膜片為帶有中心通孔的環(huán)形膜片，上流道總成本體包括上流道內(nèi)環(huán)形壁、上流道中間環(huán)形壁以及上流道外環(huán)形壁，解耦膜片通過(guò)其中心通孔套裝在上流道內(nèi)環(huán)形壁上并設(shè)置在上流道內(nèi)環(huán)形壁與上流道中間環(huán)形壁之間，上流道蓋板固定到上流道總成本體上，上流道蓋板內(nèi)流動(dòng)通孔對(duì)應(yīng)于上流道內(nèi)環(huán)形壁和上流道中間環(huán)形壁形成的空間，至少一個(gè)上流道蓋板外流動(dòng)通孔對(duì)應(yīng)于上流道中間環(huán)形壁與上流道外環(huán)形壁形成的上流道；下流道總成包括下流道蓋板、下流道內(nèi)環(huán)形壁以及下流道內(nèi)環(huán)外環(huán)形壁，下流道蓋板與上流道蓋板構(gòu)造一樣，下流道內(nèi)環(huán)形壁與下流道外環(huán)形壁形成下流道，下流道總成通過(guò)下流道蓋板連接于上流道總成本體上，皮碗總成包括柱狀皮碗本體和與其硫化在一起的皮碗，皮碗的中心帶有通孔；其中所述閥包括閥桿和固定于閥桿的閥座，閥座具有底座和與底座一體形成的間隔開(kāi)的多個(gè)指狀部，皮碗通過(guò)硫化方式固定到閥桿上，所述裝配后的半主動(dòng)懸置在橡膠主簧碗狀部、上流道蓋板、解耦膜片以及上流道中間環(huán)形壁之間形成上液壓腔，在下流道蓋板、下流道內(nèi)環(huán)形壁以及皮碗之間形成下液壓腔，上流道內(nèi)環(huán)形壁形成用于連接上液壓腔和下液壓腔的流動(dòng)通道，閥座在驅(qū)動(dòng)裝置的作用下沿著該流動(dòng)通道在關(guān)閉位置和打開(kāi)位置之間運(yùn)動(dòng)。根據(jù)本發(fā)明的上述技術(shù)方案提供的半主動(dòng)懸置，其中驅(qū)動(dòng)裝置為電機(jī)或者拉索。根據(jù)本發(fā)明的上述技術(shù)方案提供的半主動(dòng)懸置，其中當(dāng)閥桿在電機(jī)或者拉索的驅(qū)動(dòng)下使得閥座處于關(guān)閉位置時(shí)，所述半主動(dòng)懸置相當(dāng)于解耦液壓懸置，用于衰減汽車在路面上行駛時(shí)產(chǎn)生的噪聲。根據(jù)本發(fā)明的上述技術(shù)方案提供的半主動(dòng)懸置，其中當(dāng)閥桿在電機(jī)或者拉索的驅(qū)動(dòng)下使得閥座處于打開(kāi)位置時(shí)，所述半主動(dòng)懸置相當(dāng)于純橡膠懸置，用于衰減汽車怠速噪聲。根據(jù)本發(fā)明的上述技術(shù)方案提供的半主動(dòng)懸置，其中橡膠主簧、解耦膜片以及皮碗由橡膠制造?！じ鶕?jù)本發(fā)明的上述技術(shù)方案提供的半主動(dòng)懸置，其中所述外殼包括管狀中空外殼本體以及固定到外殼本體上的外殼安裝支架，外殼本體包括第一管狀部和第二管狀部，第一管狀部與第二管狀部的連接處形成臺(tái)肩，外殼本體的頂部具有通孔。根據(jù)本發(fā)明的上述技術(shù)方案提供的半主動(dòng)懸置，其中懸置主簧包括懸置主簧內(nèi)芯、橡膠主簧以及懸置主簧本體，其中橡膠主簧通過(guò)硫化方式將懸置主簧內(nèi)芯與懸置主簧本體固定在一起，懸置主簧內(nèi)芯包括環(huán)形本體、設(shè)置在其環(huán)形本體上方的帶有盲孔的柱狀部以及設(shè)置在環(huán)形本體下方的錐形部，其中帶有盲孔的柱狀部的頂部上具有柱狀突起，懸置主簧內(nèi)芯穿過(guò)外殼本體的頂部的通孔，橡膠主簧帶有碗狀部，懸置主簧本體抵靠在外殼的臺(tái)肩處。半主動(dòng)懸置通過(guò)控制閥門的開(kāi)閉，實(shí)現(xiàn)功能從橡膠懸置到解耦液壓懸置之間切換。

參照附圖，本發(fā)明的公開(kāi)內(nèi)容將變得更易理解。本領(lǐng)域技術(shù)人員容易理解的是這些附圖僅僅用于舉例說(shuō)明本發(fā)明的技術(shù)方案，而并非意在對(duì)本發(fā)明的保護(hù)范圍構(gòu)成限制。圖中圖I是本發(fā)明半主動(dòng)懸置的立體視圖。圖2是本發(fā)明半主動(dòng)懸置的分解示意圖。圖3是本發(fā)明半主動(dòng)懸置的懸置主簧分解立體視圖。圖4是本發(fā)明半主動(dòng)懸置的皮碗流道總成的分解立體視圖。圖5是閥關(guān)閉時(shí)的本發(fā)明半主動(dòng)懸置的剖面視圖。圖6是閥打開(kāi)時(shí)的本發(fā)明半主動(dòng)懸置的剖面視圖。圖7是本發(fā)明半主動(dòng)懸置的流道總成的分解立體視圖。圖8是本發(fā)明半主動(dòng)懸置的皮碗總成的立體視圖。部件及標(biāo)號(hào)列表
I懸置主簧內(nèi)芯—I外殼本體橡膠主簧
I懸置主簧本體
~~4^環(huán)形凹槽
~上流道蓋板
5a上流道蓋板凹口
~~5b上流道蓋板內(nèi)流動(dòng)通孔~
~~5^上流道蓋板外流動(dòng)通孔~
~~6解耦膜片
~外殼安裝支架
8皮碗本體
9Wm
~ 下流道總成
IOa下流道內(nèi)環(huán)形壁
IOb下流道外環(huán)形壁
下流道外環(huán)形壁凸起
11上流道總成
TT上流道總成本體
Ila上流道內(nèi)環(huán)形壁
Ilb上流道中間環(huán)形壁
Ilc上流道外環(huán)形壁
~ 2mW
~~14懸置主簧
權(quán)利要求
1.一種半主動(dòng)懸置，其包括外殼和設(shè)置在外殼中的懸置主簧、設(shè)置在外殼中懸置主簧下方的皮碗流道總成以及閥，其中所述懸置主簧包括帶有碗狀部的橡膠主簧，皮碗流道總成包括流道總成和皮碗總成，流道總成包括上流道總成和下流道總成，其特征在于，上流道總成包括上流道蓋板、解耦膜片以及上流道總成本體，上流道蓋板包括帶有中心通孔的環(huán)形本體，在鄰近上流道蓋板環(huán)形本體的中心通孔處設(shè)置有多個(gè)間隔開(kāi)的上流道蓋板內(nèi)流動(dòng)通孔并且在鄰近上流道蓋板環(huán)形本體周緣處設(shè)置有至少一個(gè)上流道蓋板外流動(dòng)通孔，解耦膜片為帶有中心通孔的環(huán)形膜片，上流道總成本體包括上流道內(nèi)環(huán)形壁、上流道中間環(huán)形壁以及上流道外環(huán)形壁，解耦膜片通過(guò)其中心通孔套裝在上流道內(nèi)環(huán)形壁上并設(shè)置在上流道內(nèi)環(huán)形壁與上流道中間環(huán)形壁之間，上流道蓋板固定到上流道總成本體上，上流道蓋板內(nèi)流動(dòng)通孔對(duì)應(yīng)于上流道內(nèi)環(huán)形壁和上流道中間環(huán)形壁形成的空間，至少一個(gè)上流道蓋板外流動(dòng)通孔對(duì)應(yīng)于上流道中間環(huán)形壁與上流道外環(huán)形壁形成的上流道；下流道總成包括下流道蓋板、下流道內(nèi)環(huán)形壁以及下流道內(nèi)環(huán)外環(huán)形壁，下流道蓋板與上流道蓋板構(gòu)造一樣，下流道內(nèi)環(huán)形壁與下流道外環(huán)形壁形成下流道，下流道總成通過(guò)下流道蓋板連接于上流道總成本體上，皮碗總成包括柱狀皮碗本體和與其硫化在一起的皮碗，皮碗的中心帶有通孔；其中所述閥包括閥桿和固定于閥桿的閥座，閥座具有底座和與底座一體形成的間隔開(kāi)的多個(gè)指狀部，皮碗通過(guò)硫化方式固定到閥桿上，所述裝配后的半主動(dòng)懸置在橡膠主簧碗狀部、上流道蓋板、解耦膜片以及上流道中間環(huán)形壁之間形成上液壓腔，在下流道蓋板、下流道內(nèi)環(huán)形壁以及皮碗之間形成下液壓腔，上流道內(nèi)環(huán)形壁形成用于連接上液壓腔和下液壓腔的流動(dòng)通道，閥座在驅(qū)動(dòng)裝置的作用下沿著該流動(dòng)通道在關(guān)閉位置和打開(kāi)位置之間運(yùn)動(dòng)。
2.如權(quán)利要求I所述的半主動(dòng)懸置，其特征在于，驅(qū)動(dòng)裝置為電機(jī)或者拉索。
3.如權(quán)利要求2所述的半主動(dòng)懸置，其特征在于，當(dāng)閥桿在電機(jī)或者拉索的驅(qū)動(dòng)下使得閥座處于關(guān)閉位置時(shí)，所述半主動(dòng)懸置相當(dāng)于解耦液壓懸置，用于衰減汽車在路面上行駛時(shí)產(chǎn)生的噪聲。
4.如權(quán)利要求2所述的半主動(dòng)懸置，其特征在于，當(dāng)閥桿在電機(jī)或者拉索的驅(qū)動(dòng)下使得閥座處于打開(kāi)位置時(shí)，所述半主動(dòng)懸置相當(dāng)于純橡膠懸置，用于衰減汽車怠速噪聲。
5.如權(quán)利要求I所述的半主動(dòng)懸置，其特征在于，橡膠主簧、解耦膜片以及皮碗由橡膠制造。
6.如權(quán)利要求I所述的半主動(dòng)懸置，其特征在于，所述外殼包括管狀中空外殼本體以及固定到外殼本體上的外殼安裝支架，外殼本體包括第一管狀部和第二管狀部，第一管狀部與第二管狀部的連接處形成臺(tái)肩，外殼本體的頂部具有通孔。
7.如權(quán)利要求6所述的半主動(dòng)懸置，其特征在于，懸置主簧包括懸置主簧內(nèi)芯、橡膠主簧以及懸置主簧本體，其中橡膠主簧通過(guò)硫化方式將懸置主簧內(nèi)芯與懸置主簧本體固定在一起，懸置主簧內(nèi)芯包括環(huán)形本體、設(shè)置在其環(huán)形本體上方的帶有盲孔的柱狀部以及設(shè)置在環(huán)形本體下方的錐形部，其中帶有盲孔的柱狀部的頂部上具有柱狀突起，懸置主簧內(nèi)芯穿過(guò)外殼本體的頂部的通孔，橡膠主簧帶有碗狀部，懸置主簧本體抵靠在外殼的臺(tái)肩處。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種半主動(dòng)懸置，其包括外殼、懸置主簧、皮碗流道總成，其中在懸置主簧的橡膠主簧、上流道蓋板、解耦膜片以及上流道中間環(huán)形壁之間形成了上液壓腔，在下流道蓋板、下流道內(nèi)環(huán)形壁以及皮碗之間形成下液壓腔，上流道內(nèi)環(huán)形壁形成用于連接上液壓腔和下液壓腔的流動(dòng)通道，其中半主動(dòng)懸置還包括具有閥桿和閥座的閥，皮碗以硫化方式固定到閥桿上，驅(qū)動(dòng)裝置驅(qū)動(dòng)閥桿使得閥座沿流動(dòng)通道在打開(kāi)和關(guān)閉位置之間運(yùn)動(dòng)，從而使得半主動(dòng)懸置在純橡膠懸置和解耦液壓懸置之間切換，以降低汽車噪聲。該半主動(dòng)懸置具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單可靠、工藝簡(jiǎn)單以及成本低的優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號(hào)F16F13/00GK102913588SQ20111022003
公開(kāi)日2013年2月6日 申請(qǐng)日期2011年8月2日 優(yōu)先權(quán)日2011年8月2日
發(fā)明者李剛, 張平 申請(qǐng)人:上海汽車集團(tuán)股份有限公司