本實(shí)用新型涉及機(jī)動(dòng)車(chē)附件領(lǐng)域，尤其涉及一種機(jī)動(dòng)車(chē)歇腳踏板支架及歇腳踏板。

背景技術(shù)：

汽車(chē)副駕駛歇腳踏板安裝于高端車(chē)型儀表板上，副駕駛可將踏板打開(kāi)將腳放于踏板之上，提高了乘員乘坐汽車(chē)的舒適性。在設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)中，汽車(chē)副駕駛歇腳踏板系統(tǒng)通過(guò)汽車(chē)副駕駛歇腳踏板支架連接到車(chē)身上，汽車(chē)副駕駛歇腳踏板支架剛度及強(qiáng)度是影響汽車(chē)副駕駛歇腳踏板系統(tǒng)性能的重要因素。汽車(chē)副駕駛歇腳踏板支架剛度及強(qiáng)度優(yōu)劣直接影響到汽車(chē)副駕駛歇腳踏板系統(tǒng)使用可靠性。汽車(chē)副駕駛歇腳踏板用來(lái)承受乘客腳踏的力，路況惡劣或緊急制動(dòng)時(shí)會(huì)產(chǎn)生極大的作用力，因此要保證汽車(chē)副駕駛歇腳踏板具有足夠的強(qiáng)度和剛度，使汽車(chē)副駕駛歇腳踏板能夠在各種惡劣踩踏工況下安全使用。汽車(chē)副駕駛歇腳踏板支架剛度或強(qiáng)度不足會(huì)造成汽車(chē)副駕駛歇腳踏板系統(tǒng)不能安全使用，使用者踩踏時(shí)可能出現(xiàn)晃蕩不穩(wěn)的情況，嚴(yán)重時(shí)甚至出現(xiàn)踏板斷裂等現(xiàn)象。

目前汽車(chē)副駕駛歇腳踏板中踏板支架僅與踏板面板的背離座椅的一側(cè)相連接，踏板支架與踏板面板的接觸面積很小，導(dǎo)致汽車(chē)副駕駛歇腳踏板整體上剛度和強(qiáng)度不足，使用者踩踏時(shí)容易出現(xiàn)晃蕩不穩(wěn)的情況，在惡劣路況下，汽車(chē)副駕駛歇腳踏板很容易發(fā)生變形或者開(kāi)裂。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為了解決現(xiàn)有技術(shù)中的上述問(wèn)題，一方面，本實(shí)用新型提供一種機(jī)動(dòng)車(chē)歇腳踏板支架，所述機(jī)動(dòng)車(chē)歇腳踏板支架大大提高了歇腳踏板系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)剛度和強(qiáng)度，降低了在惡劣路況或者緊急制動(dòng)情況下機(jī)動(dòng)車(chē)歇腳踏板支架發(fā)生變形或開(kāi)裂的風(fēng)險(xiǎn)，提高了乘員乘坐機(jī)動(dòng)車(chē)的舒適性；另一方面，本實(shí)用新型還提供一種機(jī)動(dòng)車(chē)歇腳踏板。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)方面，本實(shí)用新型提供一種機(jī)動(dòng)車(chē)歇腳踏板支架，所述機(jī)動(dòng)車(chē)歇腳踏板支架包括第一支架部件和第二支架部件，所述第一支架部件用于固定在機(jī)動(dòng)車(chē)內(nèi)，所述第二支架部件連接于所述第一支架部件并且固定踏板面板，其中所述第二支架部件為近似L形的板型結(jié)構(gòu)，使得所述第二支架部件的一部分深入被固定的踏板面板下方以托住所述踏板面板。

在上述機(jī)動(dòng)車(chē)歇腳踏板支架的優(yōu)選實(shí)施方式中，所述第二支架部件可相對(duì)于所述第一支架轉(zhuǎn)動(dòng)預(yù)定角度。

在上述機(jī)動(dòng)車(chē)歇腳踏板支架的優(yōu)選實(shí)施方式中，所述第一支架部件和所述第二支架部件分別設(shè)有銷(xiāo)軸連接孔并且通過(guò)銷(xiāo)軸可轉(zhuǎn)動(dòng)地連接在一起。

在上述機(jī)動(dòng)車(chē)歇腳踏板支架的優(yōu)選實(shí)施方式中，所述第一支架部件和所述第二支架部件的其中一個(gè)與所述銷(xiāo)軸抗旋轉(zhuǎn)地連接，另一個(gè)可相對(duì)于所述銷(xiāo)軸轉(zhuǎn)動(dòng)。

在上述機(jī)動(dòng)車(chē)歇腳踏板支架的優(yōu)選實(shí)施方式中，所述第一支架部件的銷(xiāo)軸連接孔的孔壁和所述銷(xiāo)軸外周面分別設(shè)有相互配合的凹槽和凸臺(tái)，使所述銷(xiāo)軸相對(duì)于所述第一支架部件不相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)；或者所述第二支架部件的銷(xiāo)軸連接孔的孔壁和所述銷(xiāo)軸外周面分別設(shè)有相互配合的凹槽和凸臺(tái)，使所述銷(xiāo)軸相對(duì)于所述第二支架部件不相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)。

在上述機(jī)動(dòng)車(chē)歇腳踏板支架的優(yōu)選實(shí)施方式中，還包括限位機(jī)構(gòu)，所述限位機(jī)構(gòu)用于對(duì)所述第二支架部件的旋轉(zhuǎn)角度進(jìn)行限位。

在上述機(jī)動(dòng)車(chē)歇腳踏板支架的優(yōu)選實(shí)施方式中，所述近似L形的板型結(jié)構(gòu)設(shè)有加強(qiáng)筋和/或設(shè)有減重孔。

在上述機(jī)動(dòng)車(chē)歇腳踏板支架的優(yōu)選實(shí)施方式中，所述第二支架部件是一片式結(jié)構(gòu)；或者所述第二支架部件是多片式結(jié)構(gòu)，所述多片沿銷(xiāo)軸的軸向排布。

在上述機(jī)動(dòng)車(chē)歇腳踏板支架的優(yōu)選實(shí)施方式中，所述第二支架部件的結(jié)構(gòu)、形狀與踏板面板的結(jié)構(gòu)、形狀一致。

在上述機(jī)動(dòng)車(chē)歇腳踏板支架的優(yōu)選實(shí)施方式中，所述機(jī)動(dòng)車(chē)歇腳踏板支架是機(jī)動(dòng)車(chē)副駕駛歇腳踏板支架。

根據(jù)本實(shí)用新型的另一個(gè)方面，本實(shí)用新型還提供一種機(jī)動(dòng)車(chē)歇腳踏板，所述機(jī)動(dòng)車(chē)歇腳踏板包括上述的任意一種機(jī)動(dòng)車(chē)歇腳踏板支架，在所述第二支架部件上固定有踏板面板。

有益效果

本實(shí)用新型的上述實(shí)施例的機(jī)動(dòng)車(chē)歇腳踏板支架及歇腳踏板由于具有第一支架部件和第二支架部件，而且第二支架部件呈近似L形板型結(jié)構(gòu)，踏板面板能夠承載在該近似L形的板型結(jié)構(gòu)上，從而增強(qiáng)了歇腳踏板整體的結(jié)構(gòu)剛度和強(qiáng)度，避免了使用者踩踏時(shí)容易出現(xiàn)晃蕩不穩(wěn)的情況，也大大降低了惡劣路況或緊急制動(dòng)情況下產(chǎn)生的最大位移，降低了機(jī)動(dòng)車(chē)歇腳踏板變形過(guò)大甚至斷裂的風(fēng)險(xiǎn)，因而本實(shí)用新型的機(jī)動(dòng)車(chē)歇腳踏板支架及歇腳踏板比傳統(tǒng)的機(jī)動(dòng)車(chē)歇腳踏板支架及歇腳踏板更耐用。

方案1、一種機(jī)動(dòng)車(chē)歇腳踏板支架，包括第一支架部件和第二支架部件，所述第一支架部件用于固定在機(jī)動(dòng)車(chē)內(nèi)，所述第二支架部件連接于所述第一支架部件并且用于固定踏板面板，其特征在于，所述第二支架部件為近似L形的板型結(jié)構(gòu)，使得所述第二支架部件的一部分深入被固定的踏板面板下方以托住所述踏板面板。

方案2、根據(jù)方案1所述的機(jī)動(dòng)車(chē)歇腳踏板支架，其特征在于，所述第二支架部件可相對(duì)于所述第一支架部件轉(zhuǎn)動(dòng)預(yù)定角度。

方案3、根據(jù)方案2所述的機(jī)動(dòng)車(chē)歇腳踏板支架，其特征在于，所述第一支架部件和所述第二支架部件分別設(shè)有銷(xiāo)軸連接孔并且通過(guò)銷(xiāo)軸可轉(zhuǎn)動(dòng)地連接在一起。

方案4、根據(jù)方案3所述的機(jī)動(dòng)車(chē)歇腳踏板支架，其特征在于，所述第一支架部件和所述第二支架部件的其中一個(gè)與所述銷(xiāo)軸抗旋轉(zhuǎn)地連接，另一個(gè)可相對(duì)于所述銷(xiāo)軸轉(zhuǎn)動(dòng)。

方案5、根據(jù)方案4所述的機(jī)動(dòng)車(chē)歇腳踏板支架，其特征在于，所述第一支架部件的銷(xiāo)軸連接孔的孔壁和所述銷(xiāo)軸外周面分別設(shè)有相互配合的凹槽和凸臺(tái)，使所述銷(xiāo)軸相對(duì)于所述第一支架部件不相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)；或者

所述第二支架部件的銷(xiāo)軸連接孔的孔壁和所述銷(xiāo)軸外周面分別設(shè)有相互配合的凹槽和凸臺(tái)，使所述銷(xiāo)軸相對(duì)于所述第二支架部件不相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)。

方案6、根據(jù)方案2所述的機(jī)動(dòng)車(chē)歇腳踏板支架，其特征在于，還包括限位機(jī)構(gòu)，所述限位機(jī)構(gòu)用于對(duì)所述第二支架部件的旋轉(zhuǎn)角度進(jìn)行限位。

方案7、根據(jù)方案1所述的機(jī)動(dòng)車(chē)歇腳踏板支架，其特征在于，所述近似L形的板型結(jié)構(gòu)設(shè)有加強(qiáng)筋和/或設(shè)有減重孔。

方案8、根據(jù)方案1所述的機(jī)動(dòng)車(chē)歇腳踏板支架，其特征在于，所述第二支架部件是一片式結(jié)構(gòu)；或者所述第二支架部件是多片式結(jié)構(gòu)，所述多片沿銷(xiāo)軸的軸向排布。

方案9、根據(jù)方案1所述的機(jī)動(dòng)車(chē)歇腳踏板支架，其特征在于，所述第二支架部件的結(jié)構(gòu)、形狀與踏板面板的結(jié)構(gòu)、形狀一致。

方案10、根據(jù)方案1-9中任一項(xiàng)所述的機(jī)動(dòng)車(chē)歇腳踏板支架，其特征在于，所述機(jī)動(dòng)車(chē)歇腳踏板支架是機(jī)動(dòng)車(chē)副駕駛歇腳踏板支架。

方案11、一種機(jī)動(dòng)車(chē)歇腳踏板，其特征在于，所述機(jī)動(dòng)車(chē)歇腳踏板包括根據(jù)方案1-10中任一項(xiàng)所述的機(jī)動(dòng)車(chē)歇腳踏板支架，在所述第二支架部件上固定有踏板面板。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型一實(shí)施例的機(jī)動(dòng)車(chē)副駕駛歇腳踏板示意圖；

圖2為圖1所示實(shí)施例的機(jī)動(dòng)車(chē)副駕駛歇腳踏板支架的第一支架部件20的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為圖1所示實(shí)施例的機(jī)動(dòng)車(chē)副駕駛歇腳踏板支架的第二支架部件30的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為圖2所示的第一支架部件的側(cè)視圖；

圖5為本實(shí)用新型一實(shí)施例的機(jī)動(dòng)車(chē)副駕駛歇腳踏板銷(xiāo)軸的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖6為圖5所示實(shí)施例的銷(xiāo)軸的側(cè)視放大圖。

具體實(shí)施方式

以下將參考附圖詳細(xì)說(shuō)明本實(shí)用新型的各種示例性實(shí)施例、特征和方面。附圖中相同的附圖標(biāo)記表示功能相同或相似的元件。在這里專(zhuān)用的詞“示例性”意為“用作例子、實(shí)施例或說(shuō)明性”。這里作為“示例性”所說(shuō)明的任何實(shí)施例不必解釋為優(yōu)于或好于其它實(shí)施例。另外，為了更好地解釋本實(shí)用新型，在下文的具體實(shí)施方式中給出了眾多的具體細(xì)節(jié)。但是，本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，沒(méi)有某些具體細(xì)節(jié)，本實(shí)用新型同樣可以實(shí)施。在一些實(shí)例中，對(duì)于本領(lǐng)域技術(shù)人員熟知的方法、手段和元件未作詳細(xì)描述，以便于凸顯本實(shí)用新型的核心原理。本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解的是，這些實(shí)施方式僅僅用于解釋本實(shí)用新型的技術(shù)原理，并非旨在限制本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。

總體而言，本實(shí)用新型的基本構(gòu)思是通過(guò)將機(jī)動(dòng)車(chē)歇腳踏板支架制成為兩件式或多件式的，并且使固定踏板面板的支架呈近似L形，使得第二支架部件的一部分可以深入被固定的踏板面板下方以托住踏板面板，從而增加歇腳踏板支架的結(jié)構(gòu)剛度和強(qiáng)度。

下面以機(jī)動(dòng)車(chē)副駕駛歇腳踏板為例詳細(xì)說(shuō)明本實(shí)用新型。當(dāng)然，本實(shí)用新型不限于機(jī)動(dòng)車(chē)副駕駛歇腳踏板，例如也可以是后排乘員的歇腳踏板。

圖1為本實(shí)用新型一實(shí)施例的機(jī)動(dòng)車(chē)副駕駛歇腳踏板示意圖。本實(shí)用新型一實(shí)施例的機(jī)動(dòng)車(chē)副駕駛歇腳踏板包括踏板面板10、第一支架部件20和第二支架部件30。第二支架部件30可相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)地連接于第一支架部件20，第一支架部件20能夠固定于機(jī)動(dòng)車(chē)內(nèi)的前圍上。第二支架部件30構(gòu)造為近似L形的板型結(jié)構(gòu)，并且深入被固定的踏板面板10下方以托住踏板面板10。通過(guò)第二支架部件30深入踏板面板10下方，以較大的面積承載踏板面板10，增強(qiáng)了歇腳踏板的結(jié)構(gòu)剛度和強(qiáng)度，避免了使用者踩踏時(shí)容易出現(xiàn)晃蕩不穩(wěn)的情況，也大大降低了惡劣路況或緊急制動(dòng)情況下歇腳踏板產(chǎn)生的最大位移，降低了歇腳踏板變形過(guò)大甚至開(kāi)裂的風(fēng)險(xiǎn)。

圖2為圖1所示實(shí)施例的機(jī)動(dòng)車(chē)副駕駛歇腳踏板支架的第一支架部件20的結(jié)構(gòu)示意圖。在圖2中，第一支架部件20包括支架本體210、銷(xiāo)軸連接孔220、螺栓連接孔230和安裝定位孔240，第一支架部件20的支架本體210通過(guò)螺栓連接孔230和安裝定位孔240固定在機(jī)動(dòng)車(chē)前圍上；在第一支架部件20上還設(shè)有限位機(jī)構(gòu)40，通過(guò)限位機(jī)構(gòu)40能夠限制第二支架部件30相對(duì)于第一支架部件20的旋轉(zhuǎn)角度，例如將第二支架部件30的最大旋轉(zhuǎn)角度限制在第二支架部件30相對(duì)于機(jī)動(dòng)車(chē)底板基本上平行的角度上。在另一實(shí)施例中，限位器40也可以安裝在第二支架部件30上。

圖3為圖1所示實(shí)施例的機(jī)動(dòng)車(chē)副駕駛歇腳踏板支架的第二支架部件30的結(jié)構(gòu)示意圖。如圖3所示，第二支架部件30包括銷(xiāo)軸連接孔320、限位機(jī)構(gòu)連接孔340、固定螺栓孔330以及腰型連接孔350。在組裝狀態(tài)下，銷(xiāo)軸50(見(jiàn)圖5)穿過(guò)第一支架部件20的銷(xiāo)軸連接孔220和第二支架部件30的銷(xiāo)軸連接孔320將第二支架部件30與第一支架部件20以可相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)的方式彼此連接。限位機(jī)構(gòu)連接孔340為長(zhǎng)形孔，限位機(jī)構(gòu)40的輸出軸401具有與限位機(jī)構(gòu)連接孔340適配的形狀并且在組裝狀態(tài)下無(wú)相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)地配合到限位機(jī)構(gòu)連接孔340中。通過(guò)第二支架部件30可以相對(duì)第一支架部件20轉(zhuǎn)動(dòng)，能夠在不使用時(shí)將第二支架部件30連同踏板面板10收起，節(jié)約車(chē)內(nèi)空間，使用時(shí)旋轉(zhuǎn)到踏腳的位置。第二支架部件30與踏板面板10通過(guò)固定螺栓孔330和腰型連接孔350利用螺栓連接。通過(guò)設(shè)計(jì)腰型連接孔350能避免因設(shè)計(jì)公差帶來(lái)的安裝效率降低的問(wèn)題，提高安裝效率。本領(lǐng)域技術(shù)人員可以理解的是，第二支架部件30與踏板面板10的連接面積和安裝孔的個(gè)數(shù)可由汽車(chē)副駕駛歇腳踏板形式所決定。如圖3所示，第二支架部件30還可以設(shè)有減重孔360，通過(guò)減重孔能夠減小歇腳踏板的重量，節(jié)省材料。進(jìn)一步地，還可以根據(jù)具體的應(yīng)用情況在第二支架部件30上設(shè)置加強(qiáng)筋(圖中未示出)，通過(guò)設(shè)置加強(qiáng)筋，可以將第二支架部件30設(shè)計(jì)得較薄，同時(shí)保證歇腳踏板足夠的強(qiáng)度和剛度。

圖4為圖2所示第一支架部件20的側(cè)視圖。如圖4所示，第一支架部件20的銷(xiāo)軸連接孔220的孔壁設(shè)有凸臺(tái)221，銷(xiāo)軸50的外周面上設(shè)有與凸臺(tái)221配合的銷(xiāo)軸凹槽51(參見(jiàn)圖6)，當(dāng)銷(xiāo)軸50插入第一支架部件20的銷(xiāo)軸連接孔220時(shí)，凸臺(tái)221嵌入銷(xiāo)軸凹槽51，保證銷(xiāo)軸50相對(duì)于第一支架部件20無(wú)相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)關(guān)系。第二支架部件30的銷(xiāo)軸連接孔320的內(nèi)壁不設(shè)有凸臺(tái)，從而在組裝狀態(tài)下，銷(xiāo)軸50相對(duì)于第二支架部件30是可轉(zhuǎn)動(dòng)的。在另一實(shí)施例中，銷(xiāo)軸50也可以設(shè)計(jì)成相對(duì)于第二支架部件30無(wú)相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)關(guān)系，并且相對(duì)于第一支架部件20可轉(zhuǎn)動(dòng)，具體而言，第二支架部件30的銷(xiāo)軸連接孔320的孔壁和銷(xiāo)軸50外周面分別設(shè)有相互配合的凹槽和凸臺(tái)，使銷(xiāo)軸50相對(duì)于第二支架部件30不可相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)，同時(shí)第一支架部件20的銷(xiāo)軸連接孔220的內(nèi)壁不設(shè)有凸臺(tái)，從而在組裝狀態(tài)下，銷(xiāo)軸50相對(duì)于第一支架部件20是可轉(zhuǎn)動(dòng)的。通過(guò)第一支架部件20和第二支架部件30的其中一個(gè)與銷(xiāo)軸50抗旋轉(zhuǎn)地連接，另一個(gè)可相對(duì)于銷(xiāo)軸50轉(zhuǎn)動(dòng)，一方面以簡(jiǎn)單方式實(shí)現(xiàn)了第二支架部件30相對(duì)于第一支架部件20的轉(zhuǎn)動(dòng)，另一方面使得銷(xiāo)軸50不容易從銷(xiāo)軸連接孔220和320中脫出，保證了連接的可靠性。

圖5和6示出了本實(shí)用新型一實(shí)施例的機(jī)動(dòng)車(chē)副駕駛歇腳踏板銷(xiāo)軸的結(jié)構(gòu)示意圖。如圖5所示，銷(xiāo)軸50是兩段式的，這兩段銷(xiāo)軸50能夠分別從圖1中所示的左右兩端插入銷(xiāo)軸連接孔220和320，將第一支架部件20和第二支架部件30連接在一起。如圖6所示，銷(xiāo)軸50的外周面上具有銷(xiāo)軸凹槽51，如上所述地，銷(xiāo)軸凹槽51與第一支架部件20的銷(xiāo)軸連接孔220或第二支架部件30的銷(xiāo)軸連接孔320內(nèi)部的凸臺(tái)相配合，保證銷(xiāo)軸50相對(duì)于第一支架部件20或第二支架部件30不可相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)。在另一實(shí)施例中，也可考慮銷(xiāo)軸50的外周面設(shè)有凸臺(tái)，第一支架部件20或第二支架部件30的銷(xiāo)軸連接孔的孔壁設(shè)有與該凸臺(tái)配合的凹槽。

本實(shí)用新型的上述實(shí)施例的機(jī)動(dòng)車(chē)歇腳踏板支架及歇腳踏板由于具有第一支架部件和第二支架部件，而且第二支架部件呈近似L形板型結(jié)構(gòu)，踏腳面板承載在該近似L形的板型結(jié)構(gòu)上，從而增強(qiáng)了歇腳踏板整體的結(jié)構(gòu)剛度和強(qiáng)度，避免了使用者踩踏時(shí)容易出現(xiàn)晃蕩不穩(wěn)的情況，也大大降低了惡劣路況或緊急制動(dòng)情況下產(chǎn)生的最大位移，降低了機(jī)動(dòng)車(chē)歇腳踏板系統(tǒng)各部件變形過(guò)大的風(fēng)險(xiǎn)，因而本實(shí)用新型的機(jī)動(dòng)車(chē)歇腳踏板支架及歇腳踏板比傳統(tǒng)的機(jī)動(dòng)車(chē)歇腳踏板支架及歇腳踏板更耐用。

需要指出的是，本申請(qǐng)中的術(shù)語(yǔ)“第一”、“第二”等是用于區(qū)別類(lèi)似的對(duì)象，而不是用于描述或表示特定的順序或先后次序。

本申請(qǐng)中的術(shù)語(yǔ)“包括”或者任何其它類(lèi)似用語(yǔ)旨在涵蓋非排他性的包含，從而使得包括一系列要素的過(guò)程、物品或者設(shè)備/裝置不僅包括那些要素，而且還包括沒(méi)有明確列出的其它要素，或者還包括這些過(guò)程、物品或者設(shè)備/裝置所固有的要素。

至此，已經(jīng)結(jié)合附圖所示的優(yōu)選實(shí)施方式描述了本實(shí)用新型的技術(shù)方案，但是，本領(lǐng)域技術(shù)人員容易理解的是，本實(shí)用新型的保護(hù)范圍顯然不局限于這些具體實(shí)施方式。在不偏離本實(shí)用新型的原理的前提下，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以對(duì)相關(guān)技術(shù)特征作出等同的更改或替換，這些更改或替換之后的技術(shù)方案都將落入本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。