本實用新型涉及汽車座椅的配件領(lǐng)域，特指一種汽車座椅扶手。

背景技術(shù)：

汽車內(nèi)的座椅包括有前排座椅和后排座椅，目前前排座椅和后排座椅均可調(diào)節(jié)，可通過控制模塊調(diào)節(jié)座椅的靠背角度、坐墊高低、頭枕高度、腰托等，座椅的控制模塊通常設(shè)置在中央扶手或者側(cè)扶手中，對于前排座椅來講，該設(shè)置方式并無任何問題，而對于后排座椅的調(diào)節(jié)來說，后排座椅的控制模塊若設(shè)置在中央扶手或者側(cè)扶手中時，在操作控制模塊時，乘客往往需要前傾身體以便看清控制模塊，這樣就導(dǎo)致乘客在調(diào)節(jié)座椅功能時無法依靠在座椅上來感受是否調(diào)整到位，所以后排座椅的控制模塊設(shè)置在中央扶手或者側(cè)扶手中時，降低了調(diào)整后排座椅的便利性和準(zhǔn)確性，影響了乘客的舒適感。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)的缺陷，提供一種汽車座椅扶手，解決的現(xiàn)有的后排座椅的控制模塊設(shè)置在中央扶手或者側(cè)扶手中時降低了調(diào)整后排座椅的便利性和準(zhǔn)確性并影響舒適感的問題。

實現(xiàn)上述目的的技術(shù)方案是：

本實用新型提供了一種汽車座椅扶手，包括：

扶手本體總成；

扣設(shè)于所述扶手本體總成頂部的操控面板；

裝設(shè)于所述扶手本體總成底部的滑軌總成；

固設(shè)于所述滑軌總成上的電機總成；以及

滑設(shè)于所述滑軌總成上的滑動支架，所述滑動支架與所述操控面板固定連接，且所述滑動支架與所述電機總成驅(qū)動連接，通過所述電機總成驅(qū)動所述滑動支架沿所述滑軌總成滑移并帶動所述操控面板進行滑動從而實現(xiàn)調(diào)節(jié)所述操控面板的位置。

本實用新型提供的汽車座椅扶手，其具有操控面板可調(diào)的功能，該操控面板可通過滑動支架進行滑動，能夠保證乘客依靠在座椅上時能夠看清操控面板并進行座椅功能的調(diào)節(jié)，提高了調(diào)整座椅的便利性和準(zhǔn)確性，還提高了舒適感。

本實用新型汽車座椅扶手的進一步改進在于，所述滑軌總成包括第一組滑軌和第二組滑軌，所述第二組滑軌包括平直段和與所述平直段連接并向上傾斜設(shè)置的傾斜段；

所述滑動支架的前端通過滑輪滑設(shè)于所述第一組滑軌上，所述滑動支架的后端通過滑輪滑設(shè)于所述第二組滑軌上，所述滑動支架滑設(shè)于所述第二組滑軌的平直段時，帶動所述操控面板沿平向滑動，所述滑動支架滑設(shè)于所述第二組滑軌的傾斜段時，帶動所述操控面板沿斜向滑動。

本實用新型汽車座椅扶手的進一步改進在于，所述滑軌總成還包括滑軌盒，所述滑軌盒裝設(shè)于所述扶手本體總成的底部，所述第一組滑軌和所述第二組滑軌開設(shè)于所述滑軌盒的側(cè)壁上。

本實用新型汽車座椅扶手的進一步改進在于，所述電機總成包括電機、裝設(shè)于所述電機上的絲桿以及螺合于所述絲桿的滑塊，所述滑塊上設(shè)有腰型孔，所述滑塊通過穿設(shè)所述腰型孔的臺階螺栓與所述滑動支架固定連接，所述臺階螺栓與所述腰型孔間隙配合。

本實用新型汽車座椅扶手的進一步改進在于，所述電機總成還包括固定架，所述固定架通過螺栓與所述電機固定連接，且所述固定件與所述滑軌總成固定連接。

本實用新型汽車座椅扶手的進一步改進在于，還包括裝設(shè)于所述滑軌總成上的連接支架，所述連接支架與所述扶手本體總成固定連接，所述連接支架上設(shè)有限位所述滑動支架的限位板。

本實用新型汽車座椅扶手的進一步改進在于，所述滑動支架包括第一支板、與所述第一支板相對設(shè)置的第二支板、支撐連接于所述第一支板和所述第二支板的連接桿以及固設(shè)于所述連接桿上的連接板，所述連接板上開設(shè)有與所述電機總成連接的連接孔，所述第一支板和所述第二支板上開設(shè)有供安裝滑設(shè)于所述滑軌總成的滑輪的安裝孔。

本實用新型汽車座椅扶手的進一步改進在于，所述扶手本體總成包括扶手骨架和裝設(shè)于所述扶手骨架的扶手外殼。

本實用新型汽車座椅扶手的進一步改進在于，所述扶手外殼上設(shè)有裝設(shè)所述操控面板的凹面，所述凹面上開設(shè)有上下貫通的滑槽；

所述操控面板上設(shè)有供與所述滑動支架連接的安裝板，所述操控面板置于所述凹面上，且所述安裝板穿過對應(yīng)的所述滑槽并與所述滑動支架固定連接，所述操控面板的外表面與所述扶手外殼的外表面平齊。

本實用新型汽車座椅扶手的進一步改進在于，所述操控面板內(nèi)設(shè)有供調(diào)節(jié)座椅的控制模塊，所述控制模塊于所述操控面板上設(shè)有對應(yīng)的操控按鍵。

附圖說明

圖1為本實用新型汽車座椅扶手的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為本實用新型汽車座椅扶手的爆炸分解結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3為本實用新型汽車座椅扶手的裝配結(jié)構(gòu)示意圖。

圖4為本實用新型汽車座椅扶手中扶手本體總成的分解結(jié)構(gòu)示意圖。

圖5為本實用新型汽車座椅扶手中扶手骨架和連接支架在裝配時的分解結(jié)構(gòu)示意圖。

圖6為本實用新型汽車座椅扶手中滑軌總成和滑動支架在裝配時的分解結(jié)構(gòu)示意圖。

圖7為本實用新型汽車座椅扶手中電機總成的分解結(jié)構(gòu)示意圖。

圖8為本實用新型汽車座椅扶手中電機總成中的滑塊與臺階螺栓在裝配時的分解結(jié)構(gòu)示意圖。

圖9為本實用新型汽車座椅扶手中電機總成中的滑塊與臺階螺栓裝配完成后的側(cè)視圖。

圖10為本實用新型汽車座椅扶手初始狀態(tài)的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖11為圖10所示結(jié)構(gòu)的側(cè)視圖。

圖12為本實用新型汽車座椅扶手中操控面板向外滑移的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖13為圖12所示結(jié)構(gòu)的側(cè)視圖。

圖14為本實用新型汽車座椅扶手中操控面板滑移至第二組滑軌的平直段和傾斜段連接處的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖15為圖14所示結(jié)構(gòu)的側(cè)視圖。

圖16為本實用新型汽車座椅扶手中操控面板滑移至第二組滑軌的傾斜段而向上抬起狀態(tài)的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖17為圖16所示結(jié)構(gòu)的側(cè)視圖。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖和具體實施例對本實用新型作進一步說明。

參閱圖1，本實用新型提供了一種汽車座椅扶手，具有可滑動并抬升的操控面板，該操控面板上設(shè)有與汽車座椅的控制模塊控制連接的操控按鍵，通過將操控面板設(shè)置在汽車座椅扶手上，并利用滑軌總成、滑動支架和電極總成的配合，驅(qū)動操控面板滑動從而實現(xiàn)了調(diào)節(jié)操控面板的位置，解決了現(xiàn)有操控面板設(shè)置在汽車座椅扶手上，使得乘客無法倚靠在座椅上來調(diào)節(jié)座椅位置的問題。本實用新型的操控面板位置可調(diào)，使得乘客可倚靠在座椅上對座椅進行功能調(diào)節(jié)，比如靠背角度調(diào)節(jié)、坐墊高低調(diào)節(jié)、頭枕高度調(diào)節(jié)以及腰托位置調(diào)節(jié)等，這樣調(diào)整座椅給乘客帶來了便利性和準(zhǔn)確性，提高了乘客的舒適感。本實用新型的汽車座椅扶手能夠保證乘客倚靠在座椅上時能夠看清操控面板，并且便于操控調(diào)節(jié)座椅。下面結(jié)合附圖對本實用新型汽車座椅扶手的結(jié)構(gòu)進行說明。

如圖1和圖2所示，本實用新型的汽車座椅扶手包括扶手本體總成21、操控面板22、滑軌總成23、電機總成24以及滑動支架25，結(jié)合圖3所示，操控面板22扣設(shè)在扶手本體總成21的頂部，滑軌總成23裝設(shè)在扶手本體總成21的底部，電機總成24固設(shè)在滑軌總成23上，滑動支架25滑設(shè)于滑軌總成23上，滑動支架25與操控面板22固定連接，滑動支架25與電機總成24驅(qū)動連接，通過電機總成24驅(qū)動滑動支架25沿滑軌總成23滑移并帶動操控面板22進行滑動從而實現(xiàn)了調(diào)節(jié)操控面板22的位置。本實用新型的汽車座椅扶手上設(shè)置的操控面板具有可調(diào)節(jié)功能，能夠?qū)崿F(xiàn)位置調(diào)節(jié)，通過滑動支架進行滑動，以保證乘客倚靠在座椅上時能夠看清操控面板并進行座椅功能調(diào)節(jié)，解決了現(xiàn)有的后排座椅的控制模塊設(shè)置在中央扶手或者側(cè)扶手中時降低了調(diào)整后排座椅的便利性和準(zhǔn)確性并影響舒適感的問題，本實用新型的汽車座椅扶手提高了調(diào)整座椅的便利性和準(zhǔn)確性，還提高了舒適感，該汽車座椅扶手可以為中央扶手，也可以為側(cè)扶手。

作為本實用新型的一較佳實施方式，結(jié)合圖4所示，本實用新型汽車座椅扶手中的扶手本體總成21包括扶手骨架211和裝設(shè)在扶手骨架211的扶手外殼212，在扶手骨架211上開設(shè)有螺栓孔，通過穿設(shè)螺栓孔的螺栓緊固連接扶手骨架211和扶手外殼212，扶手外殼212罩設(shè)在扶手骨架211上。在扶手外殼212上設(shè)有裝設(shè)操控面板22的凹面2121，該凹面2121上開設(shè)有上下貫通的滑槽2122，結(jié)合圖3所示，操控面板22上設(shè)有供與滑動支架25連接的安裝板221，在裝設(shè)操控面板22時，將操控面板22置于凹面2121上，且安裝板221穿過對應(yīng)的滑槽2122并與滑動支架25固定連接，結(jié)合圖11所示，操控面板22的外表面與扶手外殼212的外表面平齊，從而保證了汽車座椅扶手的外形美觀。

操控面板22內(nèi)設(shè)有供調(diào)節(jié)座椅的控制模塊，該控制模塊能夠?qū)崿F(xiàn)座椅的靠背角度調(diào)節(jié)、坐墊高低調(diào)節(jié)、頭枕高度調(diào)節(jié)以及腰托位置調(diào)節(jié)等功能，控制模塊在操控面板22上設(shè)有對應(yīng)的操控按鍵，乘客通過操作操控按鍵實現(xiàn)對應(yīng)的座椅功能調(diào)節(jié)。

作為本實用新型的另一較佳實施方式，如圖2、圖3和圖6所示，滑軌總成23包括第一組滑軌231和第二組滑軌232，第一組滑軌231包括相對設(shè)置的一對滑軌，第二組滑軌232也包括相對設(shè)置的一對滑軌。第二組滑軌232包括平直段2321和與平直段2321連接的并向上傾斜設(shè)置的傾斜段2322，該傾斜段2322和平直段2321的連接處形成轉(zhuǎn)角?；瑒又Ъ?5的前端通過滑輪251滑設(shè)在第一組滑軌231上，滑動支架25的后端通過滑輪滑設(shè)在第二組滑軌232上，滑動支架25滑設(shè)在第二組滑軌232的平直段2321時，帶動操控面板22沿平向滑動，從而使得操控面板22在扶手外殼212上向外伸出或者向內(nèi)滑入；滑動支架25滑設(shè)在第二組滑軌232的傾斜段2322時，帶動操控面板22沿斜向滑動，從而使得操控面板22的外端向上抬起并整體呈傾斜狀，使得操控面板剛好面向倚靠在座椅上的乘客進而方便乘客對操控面板進行操作。更進一步地，滑軌總成23還包括滑軌盒233，該滑軌盒233裝設(shè)在扶手本體總成21的底部，第一組滑軌231和第二組滑軌232開設(shè)在滑軌盒233的側(cè)壁2331上，該第一組滑軌231和第二組滑軌232的滑軌均為開設(shè)在側(cè)壁2331上的滑槽，且第二組滑軌232設(shè)于第一組滑軌231的上方，第二組滑軌232的前端對應(yīng)設(shè)于第一組滑軌231的中部，這樣在將滑動支架25滑設(shè)在第一組滑軌231和第二組滑軌232上時，該滑動支架25呈前端向下后端向上的傾斜狀。

作為本實用新型的又一較佳實施方式，如圖2、圖3和圖7所示，電機總成24包括電機241、裝設(shè)在電機241上的絲桿242以及螺合于絲桿242的滑塊243，滑塊243上設(shè)有腰型孔244，結(jié)合圖8和圖9所示，該滑塊243通過穿設(shè)腰型孔244的臺階螺栓26與滑動支架25固定連接，臺階螺栓26與腰型孔244間隙配合，臺階螺栓26的光桿段置于腰型孔244內(nèi)，該光桿段與腰型孔244間隙配合，使得滑塊243在腰型孔244內(nèi)可進行旋轉(zhuǎn)運動和上下運動。滑塊243上開設(shè)有螺紋孔，通過該螺紋孔螺合在絲桿242上，電機241驅(qū)動絲桿242進行轉(zhuǎn)動，可正向轉(zhuǎn)動也可反向轉(zhuǎn)動，而滑塊243通過臺階螺栓26與滑動支架25固定連接，從而限位了滑塊243隨著絲桿242的轉(zhuǎn)動，從而使得滑塊243可沿著絲桿242進行橫向移動，即將絲桿242的轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)換成了滑塊243的橫向滑動，在臺階螺栓26限位滑塊243時，通過臺階螺栓26與滑塊243的間隙配合，使得兩者間存有一定的調(diào)節(jié)間隙，避免對臺階螺栓26產(chǎn)生過大的作用力而破壞臺階螺栓，臺階螺栓26可在腰型孔244內(nèi)旋轉(zhuǎn)運動和上下運動，能夠緩和滑塊243因要隨著絲桿243轉(zhuǎn)動而對臺階螺栓26施加的作用力，確保了臺階螺栓的使用壽命。更進一步地，電機總成24還包括固定架245，該固定件245通過螺栓與電機241固定連接，固定架245與滑軌總成23固定連接，將電機241裝設(shè)在滑軌總成23的滑軌盒233內(nèi)，該固定架245的底部貼設(shè)在滑軌盒233一端側(cè)的外側(cè)，并通過連接螺栓將固定架245和滑軌盒233固定連接。這樣將電機總成24裝設(shè)在滑軌總成23的滑軌盒233內(nèi)時，該電機總成24的絲桿242沿滑軌盒233的長度方向設(shè)置，絲桿242的設(shè)置方向與第一組滑軌231和第二組滑軌232的設(shè)置方向相一致。

作為本實用新型的再一較佳實施方式，如圖2、圖3和圖5所示，本實用新型的汽車座椅扶手還包括連接支架27，該連接支架27與扶手本體總成21固定連接，該連接支架27的頂部通過螺栓與扶手本體總成21的扶手骨架211固定連接，該連接支架27還裝設(shè)在滑軌總成23上，連接支架27呈U型結(jié)構(gòu)，包括頂板和垂直設(shè)于頂板兩側(cè)的翼板，兩個翼板套設(shè)在滑軌總成23的滑軌盒233上，且翼板對應(yīng)貼設(shè)在側(cè)壁2331的外側(cè)，并通過螺栓緊固翼板和側(cè)壁2331。結(jié)合圖10所示，在連接支架27上設(shè)有限位滑動支架25的限位板271，該限位板271形成于翼板上，并且向著第一組滑軌231的方向凸伸設(shè)置，限位板271擋設(shè)于第一組滑軌231的端部，通過限位板271擋住滑設(shè)在第一組滑軌231上的滑輪251的滑動，從而使得操控面板22剛好扣合在扶手本體總成21的扶手外殼212上。

作為本實用新型的再另一較佳實施方式，如圖2、圖3和圖6所示，滑動支架25包括第一支板252、與第一支板252相對設(shè)置的第二支板253、支撐連接在第一支板252和第二支板253的連接桿254、以及固設(shè)在連接桿254上的連接板255，在連接板255上開設(shè)有與電機總成24連接的連接孔256，第一支板252和第二支板253上開設(shè)有供安裝滑設(shè)在滑軌總成23的滑輪251的安裝孔。結(jié)合圖8和圖9所示，連接板255上的連接孔256用于與臺階螺栓26固定連接，該臺階螺栓26具有階梯式的桿體，包括有光桿段和直徑小于光桿段的螺紋段，該螺紋段位于臺階螺栓26的端部，該螺紋段穿過腰型孔244并且將光桿段置于腰型孔244處，進而穿過連接板255上的連接孔256并與該連接孔256緊固連接。第一支板252的前端和后端均設(shè)有一個安裝孔，第二支板253的前端和后端也均設(shè)有一個安裝孔，滑輪251通過安裝軸裝設(shè)在對應(yīng)的安裝孔上，且滑輪251可繞著安裝軸自由轉(zhuǎn)動?；?51的中部向內(nèi)凹陷形成凹陷結(jié)構(gòu)，在凹陷結(jié)構(gòu)的兩側(cè)形成有側(cè)夾板，滑輪251的凹陷結(jié)構(gòu)的直徑與第一組滑軌231和第二組滑軌232的槽口大小相適配，將滑輪251滑設(shè)在對應(yīng)的第一組滑軌231和第二組滑軌232上時，凹陷結(jié)構(gòu)置于滑軌上，且側(cè)夾板位于側(cè)壁2331的內(nèi)外兩側(cè)，限位了滑輪251，使得滑輪251只能沿著滑軌進行滑動。在第一支板252和第二支板253的上部設(shè)有裝配孔，該裝配孔用于與操控面板22的安裝板221固定連接，安裝板221穿過對應(yīng)的滑槽2122后與對應(yīng)的裝配孔對齊，通過穿設(shè)的螺栓緊固連接。

下面結(jié)合圖10至圖17，對本實用新型的汽車座椅扶手的操控面板22的調(diào)節(jié)過程進行說明。

如圖10和圖11所示，在初始時，操控面板22扣設(shè)在扶手本體總成21上，且操控面板22的外表面與扶手本體總成21的外表面平齊；如圖12和圖13所示，啟動電機總成24進行正轉(zhuǎn)，電機正向轉(zhuǎn)動，推動滑塊沿絲桿向外滑動，并帶動著滑動支架25沿著滑軌總成23的第一組滑軌231和第二組滑軌232向外滑動，從而通過滑動支架25的滑動帶動操控面板22向外滑動，且操控面板22此時平向的向外滑動；若此時啟動電機總成24進行反轉(zhuǎn)，電機反向轉(zhuǎn)動，推動滑塊沿絲桿向內(nèi)滑動，并帶動著滑動支架25沿著滑軌總成23的第一組滑軌231和第二組滑軌232向內(nèi)滑動，從而通過滑動支架25的滑動帶動操控面板22向內(nèi)滑動，此時操控面板22平向的向內(nèi)滑動，最終恢復(fù)到圖10所示的狀態(tài)，即操控面板22扣設(shè)在扶手本體總成21上。如圖14和圖15所示，電機繼續(xù)正向轉(zhuǎn)動，通過滑塊帶動滑動支架25滑移至第二組滑軌232的平直段2321和傾斜段2322的連接處，也即轉(zhuǎn)角處，此時設(shè)于滑動支架25后端的滑輪251位于該轉(zhuǎn)角處，操控面板22平向滑動到最大位置而后將要向上傾斜滑動形成抬升的狀態(tài)；若此時電機反向轉(zhuǎn)動，則通過滑塊帶動滑動支架25沿第二組滑軌232的平直段2321向內(nèi)滑動，從而經(jīng)過圖12所示的狀態(tài)再達到圖10所示的狀態(tài)。如圖16和圖17所示，電機繼續(xù)正向轉(zhuǎn)動，通過滑塊帶動滑動支架25沿著第一滑軌231和第二組滑軌232的傾斜段2322滑動，此時的滑動支架25的后端向上滑移，而前端繼續(xù)沿著第一組滑軌231平向滑移，所以滑動支架25的后端翹起呈后端高前端低的傾斜狀態(tài)，繼而使得操控面板22的外端也向上抬起呈傾斜狀，電機繼續(xù)驅(qū)動著滑動支架25沿著滑軌總成23進行滑移，直至該滑動支架25后端的滑輪251滑動到了第二組滑軌232的末端，該操控面板22調(diào)節(jié)到最大位置，此時的操控面板22剛好面向倚靠在座椅上的乘客，從而方便了乘客最操控面板的操作。在操控面板22調(diào)節(jié)到最大位置后，若電機開設(shè)反向轉(zhuǎn)動，通過滑塊帶動滑動支架25沿著滑軌總成23向內(nèi)滑動，實現(xiàn)了收起操控面板，即滑動支架25帶著操控面板22向內(nèi)滑動直至該操控面板22扣合在扶手本體總成21上，達到圖10所示的初始狀態(tài)。

以上結(jié)合附圖實施例對本實用新型進行了詳細說明，本領(lǐng)域中普通技術(shù)人員可根據(jù)上述說明對本實用新型做出種種變化例。因而，實施例中的某些細節(jié)不應(yīng)構(gòu)成對本實用新型的限定，本實用新型將以所附權(quán)利要求書界定的范圍作為本實用新型的保護范圍。