本發(fā)明涉及汽車迎賓踏板領(lǐng)域，具體涉及一種生產(chǎn)汽車迎賓踏板支撐支架的模具及方法。

背景技術(shù)：

迎賓踏板是一種用于裝飾汽車門(mén)檻部位，起到保護(hù)車體、美化車體作用的汽車配件，屬于汽車改裝用品里的一種。迎賓踏板主要安裝在車門(mén)邊的防泥的墊板，4個(gè)車門(mén)都有。汽車迎賓踏板的外形按照不同車型而不同，汽車迎賓踏板主要包括有踏板及與車體相連的支撐支架，支撐支架上連接踏板，在使用的時(shí)候，乘客腳踩在踏板上，然后再步入車內(nèi)，支撐支架主要起到受力支撐的作用，因此，傳統(tǒng)上使用的支架板材會(huì)很厚，用料足，才能提供穩(wěn)定的支撐效果，但這種傳統(tǒng)支架由于板材厚的關(guān)系，成本一直居高不下，不利于減少生產(chǎn)成本，傳統(tǒng)的生產(chǎn)方式都為手工折邊，這種方式不僅生產(chǎn)效率低，且成型后的支撐支架實(shí)際支撐效果并不好，且由于采用的板材較厚，成本居高不下。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明所要解決的技術(shù)問(wèn)題在于針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)的不足，

提供一種生產(chǎn)汽車迎賓踏板支撐支架的模具及方法。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供了如下技術(shù)方案：一種生產(chǎn)汽車迎賓踏板支撐支架的模具，其特征在于：包括有第一成型段、第二成型段、第三成型段及調(diào)直段，所述第一成型段包括有第一成型模具組，所述第二成型段包括有第二成型模具組，所述第三成型段包括有第三成型模具組，所述調(diào)直段包括有調(diào)直輪組，所述第一成型模具組、第二成型模具組、第三成型模具組、調(diào)直輪組依次排列且其軸心處于同一水平線。

上述的一種生產(chǎn)汽車迎賓踏板支撐支架的模具可進(jìn)一步設(shè)置為：各所述模具組均包括有上模具及下模具，所述上模具與下模具相對(duì)設(shè)置，所述上模具與下模具之間設(shè)有用于成型產(chǎn)品的第一成型腔，所述第一成型腔的高度與成型產(chǎn)品的板材厚度相一致。

上述的一種生產(chǎn)汽車迎賓踏板支撐支架的模具可進(jìn)一步設(shè)置為：所述第一成型腔的左右兩側(cè)分別設(shè)有第二成型腔及第三成型腔，所述第二成型腔與第三成型腔對(duì)稱設(shè)置。

上述的一種生產(chǎn)汽車迎賓踏板支撐支架的模具可進(jìn)一步設(shè)置為：所述調(diào)直輪組包括有至少兩組調(diào)直模具，各所述調(diào)直模具均相同。

上述的一種生產(chǎn)汽車迎賓踏板支撐支架的模具可進(jìn)一步設(shè)置為：所述模具為軋輥。

利用本發(fā)明提供模具生產(chǎn)汽車迎賓踏板支撐支架的方法可設(shè)置為：采用冷彎?rùn)C(jī)組將第一成型模具組、第二成型模具組、第三成型模具組、調(diào)直輪組，依次架設(shè)在冷彎?rùn)C(jī)組牌坊上，

調(diào)整機(jī)組：調(diào)整各模具組的第一成型腔的高度與成型產(chǎn)品的板材厚度相一致。

開(kāi)卷：將板材展開(kāi)平方在冷彎?rùn)C(jī)組的導(dǎo)料臺(tái)上。

冷彎成型：使板材通過(guò)第一成型模具組、第二成型模具組、第三成型模具組、調(diào)直輪組，連續(xù)變形最終得到符合要求的成型產(chǎn)品。

裁斷：將成型的板材按需要的長(zhǎng)度裁斷。

本發(fā)明的有益效果為：采用冷彎成型技術(shù)制作支撐支架型材，不僅生產(chǎn)出來(lái)的支撐支架強(qiáng)度高，且通過(guò)冷彎成型后的支架剛度更高，可采用料厚只有傳統(tǒng)方法中一半厚度的材料，通過(guò)冷彎成型后達(dá)到相同的支撐強(qiáng)度，不僅生產(chǎn)效率高且降低了生產(chǎn)成本。

下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。

附圖說(shuō)明

圖1為本發(fā)明實(shí)施例的模具俯視示意圖。

圖2為本發(fā)明實(shí)施例的冷彎?rùn)C(jī)組主體立體示意圖。

圖3為本發(fā)明實(shí)施例模具的上下模配合正視圖。

具體實(shí)施方式

參見(jiàn)圖1-圖3所示：一種生產(chǎn)汽車迎賓踏板支撐支架的模具，本實(shí)施例中特結(jié)合已安裝本發(fā)明中模具的冷彎?rùn)C(jī)組主體來(lái)詳細(xì)說(shuō)明本發(fā)明：包括有第一成型段1、第二成型段2、第三成型段3及調(diào)直段4，所述第一成型段1包括有第一成型模具組11，所述第二成型段2包括有第二成型模具組21，所述第三成型段3包括有第三成型模具組31，所述調(diào)直段4包括有調(diào)直輪組41，所述第一成型模具組11、第二成型模具組21、第三成型模具組31、調(diào)直輪組41依次排列且其軸心處于同一水平線，第一成型模具組11包括有第一成型模具組上模具及第一成型模具組下模具，第二成型模具組21包括有第二成型模具組上模具及第二成型模具組下模具，第三成型模具組包括有第三成型模具組上模具及第三成型模具組下模具，調(diào)直輪組41包括有調(diào)直輪上模具及調(diào)至輪下模具，各所述上模具與下模具相對(duì)設(shè)置，所述上模具與下模具之間設(shè)有用于成型產(chǎn)品的第一成型腔5，所述第一成型腔5的高度與成型產(chǎn)品的板材厚度相一致，所述第一成型腔5的左右兩側(cè)分別設(shè)有第二成型腔6及第三成型腔7，所述第二成型腔6與第三成型腔對(duì)稱7設(shè)置，所述調(diào)直輪組41包括有至少兩組調(diào)直模具。

技術(shù)特征：

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明涉及一種生產(chǎn)汽車迎賓踏板支撐支架的模具，其特征在于：包括有第一成型段、第二成型段、第三成型段及調(diào)直段，所述第一成型段包括有第一成型模具組，所述第二成型段包括有第二成型模具組，所述第三成型段包括有第三成型模具組，所述調(diào)直段包括有調(diào)直輪組，所述第一成型模具組、第二成型模具組、第三成型模具組、調(diào)直輪組依次排列且其軸心處于同一水平線，本發(fā)明的有益效果為：采用冷彎成型技術(shù)制作支撐支架型材，不僅生產(chǎn)出來(lái)的支撐支架強(qiáng)度高，且通過(guò)冷彎成型后的支架剛度更高，可采用料厚只有傳統(tǒng)方法中一半厚度的材料，通過(guò)冷彎成型后達(dá)到相同的支撐強(qiáng)度，不僅生產(chǎn)效率高且降低了生產(chǎn)成本。

技術(shù)研發(fā)人員：杜佐仁;杜海武
受保護(hù)的技術(shù)使用者：杜佐仁
技術(shù)研發(fā)日：2017.05.22
技術(shù)公布日：2017.09.22