本實(shí)用新型涉及汽車配件領(lǐng)域，具體涉及一種汽車電動(dòng)踏板連接支架。

背景技術(shù)：

目前，市面上的電動(dòng)踏板連接支架比較笨重，結(jié)構(gòu)不夠輕巧，增加了汽車的耗油量；壓鑄支架的結(jié)構(gòu)也增加了產(chǎn)品的制造成本，在生產(chǎn)加工過程中工藝比較復(fù)雜，難度較高，使用起來(lái)比較笨重不平穩(wěn)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為了克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實(shí)用新型的目的是為了提供一種輕巧、平穩(wěn)的汽車電動(dòng)踏板連接支架。

本實(shí)用新型的目的采用以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)：

汽車電動(dòng)踏板連接支架，包括伺服電機(jī)、伺服控制器、輸出軸、支架底座、第一支架、第二支架、第三支架和踏板連接件；

所述伺服電機(jī)、伺服控制器電性連接和輸出軸三者電性連接；所述輸出軸與所述支架底座樞接；

所述第一支架的前端與所述輸出軸聯(lián)動(dòng)；所述第一支架的后端與所述第三支架的后端樞接，所述第三支架的前端與所述踏板連接件連接；

所述第二支架的前端與所述支架底座樞接，第二支架的后端與所述第三支架的后端樞接。

作為優(yōu)選，所述第二支架的前端向前延伸出一凸緣，所述凸緣的上端與所述踏板連接件抵接

作為優(yōu)選，所述第一支架為鈑金成型結(jié)構(gòu)。

作為優(yōu)選，所述第二支架為鈑金成型結(jié)構(gòu)。

作為優(yōu)選，所述第三支架為鈑金成型結(jié)構(gòu)。

作為優(yōu)選，所述第一支架的前端設(shè)有與所述輸出軸相匹配的卡持件。

作為優(yōu)選，所述輸出軸在與所述卡持件相對(duì)應(yīng)的位置設(shè)有凹槽。

作為優(yōu)選，所述第二支架呈140-160°的V型結(jié)構(gòu)。

作為優(yōu)選，所述第三支架與第一支架的連接處、與第二支架樞接處以及與所述踏板連接架的連接處三者之間呈140-160°的夾角。

相比現(xiàn)有技術(shù)，本實(shí)用新型的有益效果在于：

本實(shí)用新型提供的汽車電動(dòng)踏板連接支架，通過第一支架、第二支架和第三支架相互配合的方式間接傳動(dòng)，第二支架平衡所述第一支架和第三支架的傳動(dòng)作用，從而使所述踏板連接架靈活地朝遠(yuǎn)離支架底座和靠近支架底座行程之間靈活地往返運(yùn)動(dòng)，活動(dòng)更加輕巧平穩(wěn)。

附圖說(shuō)明

圖1為實(shí)施例1的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為實(shí)施例1的拆分結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為第一支架、卡接件與輸出軸之間的裝配關(guān)系圖；

圖1-3中，各附圖標(biāo)記：1、伺服電機(jī)；2、伺服控制器；3、輸出軸；31、凹槽；4、支架底座；5、第一支架；6、第二支架；61、 凸緣；7、第三支架；8、踏板連接件；9、卡接件。

具體實(shí)施方式

下面，結(jié)合附圖以及具體實(shí)施方式，對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步描述：

以下具體實(shí)施方式中，所描述的“前”、“后”、“上”、“下”等方位指示詞應(yīng)該理解為對(duì)附圖的方位指示。

如圖1和圖2所示，汽車電動(dòng)踏板連接支架，包括伺服電機(jī)1、伺服控制器2、輸出軸3、支架底座4、第一支架5、第二支架6、第三支架7和踏板連接件8；

所述伺服電機(jī)、伺服控制器電性連接和輸出軸三者電性連接；所述伺服電機(jī)為所述輸出軸提供動(dòng)力來(lái)源，所述伺服控制器用于控制所述伺服電機(jī)的工作狀態(tài)；

所述輸出軸與所述支架底座樞接，以將所述輸出軸水平固定；

所述第一支架的前端與所述輸出軸聯(lián)動(dòng)；所述第一支架的后端與所述第三支架的后端樞接，所述第三支架的前端與所述踏板連接件連接；即所述第一支架將所述輸出軸的轉(zhuǎn)動(dòng)動(dòng)力傳輸至所述第三支架，以帶動(dòng)所述踏板連接件朝在遠(yuǎn)離和靠近支架底座的行程內(nèi)往返運(yùn)動(dòng)；

所述第二支架的前端與所述支架底座樞接，第二支架的后端與所述第三支架的后端樞接；即第二支架用于連接所述第一支架和第二支架，以平衡所述第一支架和第三支架的傳動(dòng)作用，從而使所述踏板連接架靈活地在遠(yuǎn)離支架底座和靠近支架底座行程之間靈活地往返運(yùn)動(dòng)，活動(dòng)更加輕巧平穩(wěn)。

本實(shí)施例中，作為優(yōu)選的方案，如圖2所示，所述第二支架的前 端向前延伸出一凸緣61，所述凸緣的上端與所述踏板連接件抵接。即所述凸緣與所述第三支架的前端配合，以更好地帶動(dòng)所述踏板連接架在在遠(yuǎn)離支架底座和靠近支架底座行程之間靈活地往返運(yùn)動(dòng)：即當(dāng)所述踏板連接件朝遠(yuǎn)離支架底座的方向運(yùn)動(dòng)時(shí)，所述凸緣提供向上的推動(dòng)力，以使所述踏板與所述第三支架平穩(wěn)地上升；當(dāng)所述踏板連接件朝靠近支架底座的方向運(yùn)動(dòng)時(shí)，所述凸緣提供向上的支撐力，以使所述踏板連接件平緩地下降。

本實(shí)施例優(yōu)選地，所述第一支架為鈑金成型結(jié)構(gòu)，鈑金成型結(jié)構(gòu)降低了產(chǎn)品重量，節(jié)約了材料資源；降低了產(chǎn)品成本；降低了模具費(fèi)成本，減少了加工工序。

本實(shí)施例優(yōu)選地，所述第二支架為鈑金成型結(jié)構(gòu)，以更加減輕產(chǎn)品自重，降低成本。

本實(shí)施例優(yōu)選地，所述第三支架為鈑金成型結(jié)構(gòu)，以更加減輕產(chǎn)品自重，降低成本。

本實(shí)施例中，具體地，如圖3所示，所述第一支架的前端設(shè)有與所述輸出軸相匹配的卡持件9。即所述第一支架的前端與所述輸出軸卡接，且由所述輸出軸帶動(dòng)其沿軸向旋轉(zhuǎn)。進(jìn)一步地，如圖3所示，所述輸出軸在與所述卡持件相對(duì)應(yīng)的位置設(shè)有凹槽31，以增大所述輸出軸與所述第一支架的連接牢固性，防止打滑。

本實(shí)施例中，進(jìn)一步地，所述第二支架呈140-160°的V型結(jié)構(gòu)。該角度的第二支架，以更好地平稀所述第一支架和第三支架之間的傳動(dòng)作用。

本實(shí)施例中，進(jìn)一步地，所述第三支架與第一支架的連接處、與第二支架樞接處以及與所述踏板連接架的連接處三者之間呈140-160°的夾角，該角度也方便所述第二支架平衡所述第一支架與第三支架之間的傳動(dòng)作用。

對(duì)本領(lǐng)域的技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，可根據(jù)以上描述的技術(shù)方案以及構(gòu)思，做出其它各種相應(yīng)的改變以及形變，而所有的這些改變以及形變都應(yīng)該屬于本實(shí)用新型權(quán)利要求的保護(hù)范圍之內(nèi)。