本實用新型屬于車輛配件技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種汽車座椅長滑軌機構(gòu)，主要適用于公商務(wù)MPV的第二、第三排，可實現(xiàn)汽車座椅縱向位置的調(diào)整，并且對調(diào)整后的位置進行鎖定。

背景技術(shù)：

汽車座椅滑軌擔當著改變座椅前后位置及鎖定的功用，這種裝置在汽車座椅上是必配的裝置之一。目前，市場上較為常見的應(yīng)用于機動車輛座椅上的滑軌，滿足了滑軌調(diào)節(jié)長度的要求，但在間隙及強度方面沒有獲得較為滿意的效果。對此可以通過先前公開的中國專利文獻中得到詳盡了解，如中國發(fā)明專利授權(quán)公告號CN102923020B所公開的“一種座椅滑軌機構(gòu)”,它的建樹之處在于：上下間隙小、噪聲輕、強度高。但在實際使用過程中還暴露出以下問題：結(jié)構(gòu)較復雜、左右間隙大、加工精度要求高，且在受到巨大沖擊力時，滑動導軌易出現(xiàn)變形。

鑒于上述已有技術(shù)，有必要對現(xiàn)有的汽車座椅的滑軌結(jié)構(gòu)加以合理的改進。為此，本申請人作了有益的設(shè)計，下面將要介紹的技術(shù)方案便是在這種背景下產(chǎn)生的。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型的任務(wù)是要提供一種汽車座椅長滑軌機構(gòu),它不僅鎖止強度高，同步性好，無自鎖，上下和左右間隙均小，滑動一致性好，滑動及鎖止均無異響，防塵效果好，間隙小；而且結(jié)構(gòu)簡單，便于加工制作，適用范圍廣。

本實用新型的任務(wù)是這樣來完成的，一種汽車座椅長滑軌機構(gòu)，其特征在于包括一用于與汽車底板連接的固定導軌、一用于與汽車座框連接且通過軸承滑配于固定導軌上的滑動導軌、一安裝在滑動導軌上，在鎖止狀態(tài)下能將滑動導軌鎖止在固定導軌適當位置上的鎖止機構(gòu)、一組安裝在滑動導軌上且作用于固定導軌上，用于消除滑動導軌與固定導軌之間在上下及左右方向所存在的間隙的消隙機構(gòu)、一對安裝在滑動導軌長度方向兩端的用于防塵的端蓋一、一對安裝在固定導軌長度方向兩端的用于防塵的端蓋二和設(shè)在固定導軌高度方向上方的防塵條。

在本實用新型的一個具體的實施例中，所述的固定導軌的截面呈去掉上底的凹字形且沿長度方向延伸，該固定導軌包括下定位銷、滾道、側(cè)壁、下安裝孔、限位銷、限位塊、端蓋支架、上端面、側(cè)面和防塵條支架，所述的下定位銷置于固定導軌的下安裝面，用于滑軌與汽車底板連接定位，下安裝面上還開設(shè)有用于與汽車底板連接的下安裝孔，下安裝孔的數(shù)量為數(shù)個，呈間隔設(shè)置，所述的滾道有一對，一對滾道位于固定導軌高度方向的下端且沿長度方向延伸，所述的上端面同樣有一對且位于固定導軌高度方向的上端，一對上端面與一對滾道呈上下對應(yīng)設(shè)置，在一對滾道與一對上端面之間連接有一對側(cè)面，一對側(cè)面彼此面對面平行設(shè)置，所述的上端面在遠離側(cè)面的一側(cè)分別向內(nèi)側(cè)彎折有側(cè)壁，一對側(cè)壁與一對側(cè)面呈平行設(shè)置，在一對側(cè)壁的其中一側(cè)壁上且沿長度方向間隔設(shè)置有多個鎖定排孔，在所述固定導軌長度方向的兩端端部貫穿一對側(cè)面分別安裝有一限位銷，所述的限位塊有一對，一對限位塊置于固定導軌長度方向的兩端端部的一對側(cè)面之間，在所述限位塊的上端面上設(shè)置有用于供所述的限位銷卡固的限位槽。

在本實用新型的另一個具體的實施例中，所述的限位塊的上端面為非金屬材料層，其上的限位槽的截面呈U形；所述的固定導軌為輥壓而成，在其底部間隔設(shè)置有多個防塵條支架，所述的防塵條支架上設(shè)有支架扣。

在本實用新型的又一個具體的實施例中，所述的滑動導軌包括第一上軌、第二上軌、上軌加強架、上連接件、連接鉚釘和上定位銷，所述的第一上軌的截面呈U形，在第一上軌外側(cè)的中部沿整個長度方向設(shè)置有加強筋一，在第一上軌高度方向的上端沿整個長度方向向內(nèi)彎折有第一折壁，在第一上軌高度方向的下端的兩側(cè)分別沿長度方向向內(nèi)彎折有第二折壁，所述的第一上軌在高度方向下端的兩側(cè)端部分別沿第一外側(cè)折邊長度方向向外延設(shè)出有一消隙端一，所述的消隙端一與第一外側(cè)折邊相對形成有一定角度，其上分別形成有上下消隙端面一和左右消隙端面一，所述的第一上軌在近中間位置開設(shè)有第一讓位槽；所述的第二上軌同樣呈U形，在第二上軌外側(cè)的中部沿整個長度方向設(shè)置有加強筋二，在第二上軌高度方向的上端部沿整個長度方向向內(nèi)彎折有第三折壁，在第二上軌高度方向的下端部的兩側(cè)分別沿長度方向向內(nèi)彎折有第四折壁，所述的第二上軌在高度方向下端的兩側(cè)端部分別沿第二外側(cè)折邊長度方向向外延設(shè)出有一消隙端二，所述的消隙端二與第二外側(cè)折邊相對形成有一定角度，其上分別形成有上下消隙端面二和左右消隙端面二，所述的第二上軌在近中間位置開設(shè)有第二讓位槽及方孔，在第二外側(cè)折邊的中間位置設(shè)有鎖槽；所述的第一上軌與所述的第二上軌在高度方向的中間且沿長度方向的兩端內(nèi)側(cè)分別設(shè)置有上軌加強架，所述的上軌加強架通過連接鉚釘分別與第一上軌、第二上軌構(gòu)為固定連接；在所述第一上軌的第一折壁與第二上軌的第三折壁所圍隔成的容腔兩端分別固置有一上連接件，所述的上連接件上開設(shè)有用于與座框固定的上連接孔；所述滑動導軌的上端部，設(shè)有一用于與座框連接定位的上定位銷。

在本實用新型的再一個具體的實施例中，所述的第一上軌下端兩側(cè)的第二折壁與所述的第二上軌下端兩側(cè)的第四折壁之間通過焊接方式固定連接，所述的第一上軌上端兩側(cè)的第一折壁與所述的第二上軌上端兩側(cè)的第三折壁以及上連接件三者之間采用焊接方式固定連接；所述一對消隙端一上形成的上下消隙端面一和左右消隙端面一以及一對消隙端二上形成的上下消隙端面二和左右消隙端面二，使得滑動導軌在長度方向上形成二組呈兩端高、中間低的斜面，在寬度方向上形成二組呈外八字型斜面。

在本實用新型的進而一個具體的實施例中，所述的鎖止機構(gòu)包括鎖爪、固定支架一、固定支架二和扭簧，所述的鎖爪在高度方向的下部折彎有多個呈等間距設(shè)置的鎖齒、中部形成有消隙解鎖面，在消隙解鎖面的兩側(cè)且與鎖齒同方向彎折有一對折耳，在該對折耳上分別開設(shè)有第一連接孔和第二連接孔，在消隙解鎖面的近中間位置處向鎖齒側(cè)彎折有簧勾槽；所述的固定支架一的一折彎處向內(nèi)側(cè)凸設(shè)有第一連接凸，在固定支架一的兩側(cè)分別開設(shè)有第一固定孔；所述的固定支架二的一折彎處向內(nèi)側(cè)凸設(shè)有第二連接凸，在固定支架二的兩側(cè)分別開設(shè)有第二固定孔，所述固定支架二的上端面上開設(shè)有簧勾孔，所述第一連接孔與第一連接凸相嵌配，第二連接孔與第二連接凸相嵌配；所述的扭簧穿設(shè)于鎖爪、固定支架一及固定支架二之間，該扭簧一端的第一簧勾置于簧勾槽內(nèi)、另一端的第二簧勾置于簧勾孔內(nèi)。

在本實用新型的更而一個具體的實施例中，所述的消隙機構(gòu)置于滑動導軌的內(nèi)部，并通過固定軸與鎖止機構(gòu)一起固置于滑動導軌上，該消隙機構(gòu)包括消隙塊、連接塊和拉簧，所述的消隙塊有兩個，分別對稱套設(shè)于滑動導軌的兩端，消隙塊長度方向的一端分別對稱地設(shè)有兩消隙孔、兩上消隙面和兩側(cè)消隙面，消隙塊長度方向的另一端開設(shè)有一U形的容槽，所述容槽的一側(cè)側(cè)面上凸設(shè)有一連接凸，所述消隙孔的上部形成有上接觸面；所述的連接塊有一對，連接塊的下端設(shè)有與連接凸相嵌配的連接孔，連接塊的上端設(shè)有拉簧孔，所述連接塊向內(nèi)延設(shè)有擋耳；所述的拉簧兩端具有一對拉簧勾，一對拉簧勾分別連接在一對連接塊上端的拉簧孔內(nèi)。

在本實用新型的又進而一個具體的實施例中，兩個消隙塊滑配于滑動導軌上，且通過一對連接塊帶動其在滑軌長度方向移動，當滑軌處于鎖止狀態(tài)時，消隙塊與滑動導軌、固定導軌之間形成有接觸面a1、接觸面a2、接觸面b1和接觸面b2，消除了滑動導軌與固定導軌在上下及左右方向所存在的間隙；當滑軌處于解鎖狀態(tài)時，消隙塊與滑動導軌、固定導軌均不接觸，形成足夠的間隙。

在本實用新型的又更而一個具體的實施例中，所述的側(cè)消隙面呈弧形。

在本實用新型的更進而一個具體的實施例中，所述的軸承有二組，其分別轉(zhuǎn)動地套設(shè)滑動導軌前后兩側(cè)底部所固置的軸承銷上。

本實用新型采用上述結(jié)構(gòu)后，具有的優(yōu)點之一、由于鎖齒鎖止時依次通過方孔、鎖定排孔和鎖槽，同時，扭簧始終與鎖爪保持接觸，這種鎖定方式可以保證鎖緊力平衡，確保鎖止的可靠性，在滑軌受到?jīng)_擊力時，鎖齒也不易跳出鎖孔；優(yōu)點之二、由于滑動導軌有第一上軌和第二上軌組成，且多處設(shè)有加強筋和折壁，同時第一、第二上軌在高度方向的上下端部均采用焊接方式固定連接，在高度方向的中間且沿長度方向的兩端內(nèi)側(cè)分別設(shè)置有上軌加強架，因此，在滑軌鎖止狀態(tài)受到?jīng)_擊力時，滑軌不易變形，鎖止強度高；優(yōu)點之三、由于滑軌設(shè)有消隙機構(gòu)，且具有消隙功能的消隙塊及消隙端在滑軌處于鎖止狀態(tài)時，在上下及左右兩個方向?qū)崿F(xiàn)匹配形成接觸面，使滑軌在上下及左右兩個方向均保證小間隙；優(yōu)點之四、當滑軌處于解鎖狀態(tài)時，消隙塊及消隙端在連接塊的作用下實現(xiàn)脫離，保證滑軌僅有二組軸承在滾道所形成的平面內(nèi)滾動，確?；壔瑒拥钠胶庑郧一瑒幼枇π?，且滑動過程中沒有異響；優(yōu)點之五、由于滑軌的限位采用限位銷來實現(xiàn)，因此滑軌擋點強度高；優(yōu)點之六、由于限位塊端部為非金屬設(shè)置，因此在滑軌最前及最后限位狀態(tài)時，滑軌均沒有異響；優(yōu)點之七、由于滑軌解鎖及鎖止過程中，消隙機構(gòu)的擋耳與鎖止機構(gòu)的消隙解鎖面一直處于接觸狀態(tài)，即滑軌在鎖止的同時，消隙機構(gòu)同步起消間隙作用，滑軌在解鎖的同時，消間隙功能同步消失，滑軌滑動順暢，滑動阻力小；優(yōu)點之八、由于固定導軌上部設(shè)置有防塵條、端蓋二，故導軌內(nèi)部處于封閉狀態(tài)，更好地起到防塵的效果，同時，滑動導軌上設(shè)有端蓋一，可以保證防塵條不易在疲勞的條件下?lián)p壞；優(yōu)點之九，該滑軌鎖止方式為內(nèi)部側(cè)面鎖止，使滑軌底部有足夠的安裝空間，適用范圍廣，可實現(xiàn)與任意座椅之間的連接。

附圖說明

圖1為本實用新型一實施例的立體分解圖。

圖2為圖1實施例在鎖止狀態(tài)的部分結(jié)構(gòu)立體分解圖。

圖3為圖1實施例在解鎖狀態(tài)的部分結(jié)構(gòu)立體分解圖。

圖4為本實用新型所述固定導軌的局部視圖。

圖5為本實用新型所述鎖止機構(gòu)的立體圖。

圖6為本實用新型所述鎖止機構(gòu)的立體分解圖。

圖7為圖1實施例在鎖止狀態(tài)的縱向平面剖視圖。

圖8為圖1實施例在解鎖狀態(tài)的縱向平面剖視圖。

圖9為本實用新型所述消隙機構(gòu)的立體分解圖。

圖10為圖1實施例在消間隙狀態(tài)的縱向平面剖視圖。

圖11為圖1實施例在間隙狀態(tài)的縱向平面剖視圖。

圖12為圖1實施例在消間隙狀態(tài)的橫向平面剖視圖。

圖13為圖1實施例在間隙狀態(tài)的橫向平面剖視圖。

圖14為應(yīng)用于汽車座椅上的一對汽車座椅長滑軌的連接示意圖。

圖中：1.固定導軌、10.下定位銷、11.滾道、12.側(cè)壁、121.鎖定排孔、13.下安裝孔、14.限位銷、15.限位塊、151.限位槽、16.端蓋支架、17.上端面、18.側(cè)面、19.防塵條支架、191.支架扣；2.滑動導軌、21.第一上軌、211.加強筋一、212.第一折壁、213.消隙端一、2131.上下消隙端面一、2132.左右消隙端面一、214.第二折壁、215.第一讓位槽、216、第一外側(cè)折邊、22.第二上軌、221.加強筋二、222. 第三折壁、223.消隙端二、2231.上下消隙端面二、2232.左右消隙端面二、224.第四折壁、225.第二讓位槽、226.鎖槽、227.方孔、228.第二外側(cè)折邊、23.上軌加強架、24.上連接件、241.上連接孔、25.連接鉚釘、26.上定位銷；3.鎖止機構(gòu)、31.鎖爪、311.鎖齒、312.第一連接孔、313.第二連接孔、314.簧勾槽、315.消隙解鎖面、32.固定支架一、321.第一連接凸、322.第一固定孔、33固定支架二、331.第二連接凸、332.第二固定孔、333.簧勾孔、34.扭簧、341.第一簧勾、342.第二簧勾、35.固定軸；4.軸承；5.消隙機構(gòu)、51.消隙塊、511.上消隙面、512.側(cè)消隙面、513.消隙孔、5131.上接觸面、514.容槽、515.連接凸、52.連接塊、521.連接孔、522.拉簧孔、523.擋耳、53.拉簧、531.拉簧勾；6.解鎖機構(gòu)；7.端蓋一；8.端蓋二；9.防塵條。

具體實施方式

申請人將在下面以實施例的方式作詳細說明，但是對實施例的描述均不是對本實用新型技術(shù)方案的限制，任何依據(jù)本實用新型構(gòu)思所作出的僅僅為形式上的而非實質(zhì)性的等效變換都應(yīng)視為本實用新型的技術(shù)方案范疇。

在下面的描述中凡是涉及上、下、左、右、前和后的方向性或稱方位性的概念都是以圖1所示的位置為基準的，因而不能將其理解為對本實用新型提供的技術(shù)方案的特別限定。

請參照圖1、圖2、圖3并結(jié)合圖4至圖14，本實用新型涉及一種汽車座椅長滑軌機構(gòu)，包括一用于與汽車底板連接的固定導軌1、一用于與汽車座框連接且通過軸承4滑配于固定導軌1上的滑動導軌2、一安裝在滑動導軌2上，在鎖止狀態(tài)下能將滑動導軌2鎖止在固定導軌1適當位置上的鎖止機構(gòu)3、一組安裝在滑動導軌2上且作用于固定導軌1上，用于消除滑動導軌2與固定導軌1之間在上下及左右方向所存在的間隙的消隙機構(gòu)5、一對安裝在滑動導軌2長度方向兩端的用于防塵的端蓋一7、一對安裝在固定導軌1長度方向兩端的用于防塵的端蓋二8和設(shè)在固定導軌1高度方向上方的防塵條9。

進一步地，所述的固定導軌1的截面呈去掉上底的凹字形且沿長度方向延伸，該固定導軌1包括下定位銷10、滾道11、側(cè)壁12、下安裝孔13、限位銷14、限位塊15、端蓋支架16、上端面17、側(cè)面18和防塵條支架19。所述的下定位銷10置于固定導軌1的下安裝面，用于滑軌與汽車底板連接定位，下安裝面上還開設(shè)有用于與汽車底板連接的下安裝孔13，下安裝孔13的數(shù)量為數(shù)個，呈間隔設(shè)置。所述的滾道11有一對，一對滾道11位于固定導軌1高度方向的下端且沿長度方向延伸，所述的上端面17同樣有一對且位于固定導軌1高度方向的上端，一對上端面17與一對滾道11呈上下對應(yīng)設(shè)置，在一對滾道11與一對上端面17之間連接有一對側(cè)面18，一對側(cè)面18彼此面對面平行設(shè)置，所述的上端面17在遠離側(cè)面18的一側(cè)分別向內(nèi)側(cè)彎折有側(cè)壁12，一對側(cè)壁12與一對側(cè)面18呈平行設(shè)置，在一對側(cè)壁的其中一側(cè)壁12上且沿長度方向間隔設(shè)置有多個鎖定排孔121，所述鎖定排孔121的孔形不受任何限制，在本實施例中優(yōu)選為矩形，在所述固定導軌1長度方向的兩端端部貫穿一對側(cè)面18分別安裝有一限位銷14，所述的限位塊15有一對，一對限位塊15置于固定導軌1長度方向的兩端端部的一對側(cè)面18之間，在所述限位塊15的上端面上設(shè)置有用于供所述的限位銷14卡固的限位槽151。所述的限位塊15的上端面在本實施例中優(yōu)選為非金屬材料層，其上的限位槽151的截面呈U形；所述的固定導軌1在底部間隔設(shè)置有多個防塵條支架19，所述的防塵條支架19上設(shè)有支架扣191，所述的支架扣191用于固定防塵條9。所述的固定導軌1為輥壓而成，在保證尺寸精度的同時，長度可以設(shè)置為足夠長，即滑軌的調(diào)節(jié)行程長。

進一步地，所述的滑動導軌2包括第一上軌21、第二上軌22、上軌加強架23、上連接件24，連接鉚釘25和上定位銷26，所述的第一上軌21的截面呈U形，在第一上軌21外側(cè)的中部沿整個長度方向設(shè)置有加強筋一211，在第一上軌21高度方向的上端沿整個長度方向向內(nèi)彎折有第一折壁212，在第一上軌21高度方向的下端的兩側(cè)分別沿長度方向向內(nèi)彎折有第二折壁214，所述的第一上軌21在高度方向下端的兩側(cè)端部分別沿第一外側(cè)折邊216長度方向向外延設(shè)出有一消隙端一213，所述的消隙端一213與第一外側(cè)折邊216相對形成有一定角度，其上分別形成有上下消隙端面一2131和左右消隙端面一2132，所述的第一上軌21在近中間位置開設(shè)有第一讓位槽215；所述的第二上軌22同樣呈U形，在第二上軌22外側(cè)的中部沿整個長度方向設(shè)置有加強筋二221，在第二上軌22高度方向的上端部沿整個長度方向向內(nèi)彎折有第三折壁222，在第二上軌22高度方向的下端部的兩側(cè)分別沿長度方向向內(nèi)彎折有第四折壁224，所述的第二上軌22在高度方向下端的兩側(cè)端部分別沿第二外側(cè)折邊228長度方向向外延設(shè)出有一消隙端二223，所述的消隙端二223與第二外側(cè)折邊228相對形成有一定角度，其上分別形成有上下消隙端面二2231和左右消隙端面二2232，所述的第二上軌22在近中間位置開設(shè)有第二讓位槽225及方孔227，在第二外側(cè)折邊228的中間位置設(shè)有鎖槽226；所述的第一上軌21與所述的第二上軌22在高度方向的中間且沿長度方向的兩端內(nèi)側(cè)分別設(shè)置有上軌加強架23，所述的上軌加強架23通過連接鉚釘25分別與第一上軌21、第二上軌22構(gòu)為固定連接；在所述第一上軌21的第一折壁212與第二上軌22的第三折壁222所圍隔成的容腔兩端分別固置有一上連接件24，所述的上連接件24上開設(shè)有用于與座框固定的上連接孔241；所述滑動導軌2的上端部，設(shè)有一用于與座框連接定位的上定位銷26。

進一步地，所述的第一上軌21下端兩側(cè)的第二折壁214與所述的第二上軌22下端兩側(cè)的第四折壁224之間通過焊接方式固定連接，所述的第一上軌21上端兩側(cè)的第一折壁212與所述的第二上軌22上端兩側(cè)的第三折壁222以及上連接件24三者之間采用焊接方式固定連接；所述一對消隙端一213上形成的上下消隙端面一2131和左右消隙端面一2132以及一對消隙端二223上形成的上下消隙端面二2231和左右消隙端面二2232，使得滑動導軌2在長度方向上形成二組呈兩端高、中間低的斜面，在寬度方向上形成二組呈外八字型斜面。

進一步地，所述的鎖止機構(gòu)3包括鎖爪31、固定支架一32、固定支架二33和扭簧34，所述的第一上軌21的第一讓位槽215與第二上軌22上的第二讓位槽225相對應(yīng)，所述鎖爪31置于其中運動，該鎖爪31在高度方向的下部折彎有多個呈等間距設(shè)置的鎖齒311、中部形成有消隙解鎖面315，所述的鎖齒311用于與前述的方孔227、鎖槽226和鎖定排孔121配合而將滑動導軌2鎖止在固定導軌1上，所述消隙解鎖面315的兩側(cè)且與鎖齒311同方向彎折有一對折耳，在該對折耳上分別開設(shè)有第一連接孔312和第二連接孔313，在消隙解鎖面315的近中間位置處向鎖齒311側(cè)彎折有簧勾槽314；所述的固定支架一32的一折彎處向內(nèi)側(cè)凸設(shè)有第一連接凸321，在固定支架一32的兩側(cè)分別開設(shè)有第一固定孔322；所述的固定支架二33的一折彎處向內(nèi)側(cè)凸設(shè)有第二連接凸331，在固定支架二33的兩側(cè)分別開設(shè)有第二固定孔332，所述固定支架二33的上端面上開設(shè)有簧勾孔333，所述第一連接孔312與第一連接凸321相嵌配，第二連接孔313與第二連接凸331相嵌配；所述的扭簧34穿設(shè)于鎖爪31、固定支架一32及固定支架二33之間，該扭簧34一端的第一簧勾341置于簧勾槽314內(nèi)、另一端的第二簧勾342置于簧勾孔333內(nèi)。

進一步地，所述的軸承4有二組，其分別轉(zhuǎn)動地套設(shè)滑動導軌2前后兩側(cè)底部所固置的軸承銷上，軸承4相對于滑動導軌2呈滾動設(shè)置，且二組軸承4的下端面處于同一平面上。

進一步地，所述的消隙機構(gòu)5置于滑動導軌2的內(nèi)部，并通過固定軸35與鎖止機構(gòu)3一起固置于滑動導軌2上，該消隙機構(gòu)5包括消隙塊51、連接塊52和拉簧53，所述的消隙塊51有兩個，為非金屬件，分別對稱套設(shè)于滑動導軌2的兩端，消隙塊51長度方向的一端分別對稱地設(shè)有兩消隙孔513、兩上消隙面511和兩側(cè)消隙面512，兩消隙孔513與消隙端一213及消隙端二223相匹配，即消隙端一213、消隙端二223分別置于兩消隙孔513中，且兩者構(gòu)為滑動配合，所述消隙孔513的上部形成有分別與上下消隙端面一2131和上下消隙端面二2231相匹配的上接觸面5131；消隙塊51長度方向的另一端開設(shè)有一U形的容槽514，所述容槽514的一側(cè)側(cè)面上凸設(shè)有一連接凸515；所述的連接塊52有一對，連接塊52的下端設(shè)有與連接凸515相嵌配的連接孔521，連接塊52的上端設(shè)有拉簧孔522，所述連接塊52向內(nèi)延設(shè)有擋耳523，所述的擋耳523用于與所述的消隙解鎖面315配合；所述的拉簧53兩端具有一對拉簧勾531，一對拉簧勾531分別連接在一對連接塊52上端的拉簧孔522內(nèi)；所述的固定軸35依次通過連接塊52中間位置設(shè)的孔、固定支架一32上的第一固定孔322、固定支架二33上的第二固定孔332后將鎖止機構(gòu)3、消隙機構(gòu)5固定于滑動導軌2上。

進一步地，所述的兩個消隙塊51滑配于滑動導軌2上，且通過一對連接塊52帶動其在滑軌長度方向移動。當滑軌處于鎖止狀態(tài)時，消隙塊51與滑動導軌2、固定導軌1之間形成有接觸面a1、接觸面a2、接觸面b1和接觸面b2，消除了滑動導軌2與固定導軌1在上下及左右方向所存在的間隙；當滑軌處于解鎖狀態(tài)時，消隙塊51與滑動導軌2、固定導軌1均不接觸，形成足夠的間隙。

請繼續(xù)參閱圖1至圖14，敘述本實用新型的工作原理：依據(jù)常識，汽車座椅需要由圖14所示的一對汽車座椅長滑軌，兩者之間由解鎖機構(gòu)6連接，通常所述的汽車座椅座框用連接螺栓與滑動導軌2兩側(cè)的上連接孔241連接，所述的汽車底板連接用連接螺栓與固定導軌1的下安裝孔13連接。在正常情況下，當要使座椅的前后位置適當改變時，則對解鎖機構(gòu)6向上施加作用力，因解鎖機構(gòu)6與鎖止機構(gòu)3的鎖爪31連接，對所述鎖止機構(gòu)3的鎖爪31傳遞向下的作用力，所述的鎖爪31以第一連接凸321及第二連接凸331為支點作旋轉(zhuǎn)運動，在此過程中通過鎖爪31帶動扭簧34，使扭簧34呈受力狀態(tài)，同時鎖齒311因鎖爪31的旋轉(zhuǎn)而依次從鎖槽226、鎖定排孔121、方孔227中脫離出來，滑軌處于解鎖狀態(tài)，此時可對滑軌的前后位置進行調(diào)節(jié)；因鎖止機構(gòu)3與消隙機構(gòu)5通過固定軸35置于滑動導軌2上，且擋耳523與消隙解鎖面315在拉簧53的作用下一直處于接觸狀態(tài)，當對鎖爪31施加向下的作用力時，消隙解鎖面315對擋耳523傳遞一向上力，使拉簧53處于受力狀態(tài)，連接塊52將消隙塊51向滑軌長度方向的中間方向拉，此時消隙端一213、消隙端二223與消隙孔513間產(chǎn)生間隙，滑軌可以毫無干涉的作前后滑動。一旦座椅前后位置調(diào)節(jié)完畢，當松開施加在解鎖機構(gòu)6上的作用力時，則鎖止機構(gòu)3上的向下作用力瞬間消失，此時所述扭簧34的回復力使鎖爪31開始作與先前相反方向的旋轉(zhuǎn)運動，使鎖齒311又重新鎖進方孔227、鎖定排孔121和鎖槽226內(nèi)，滑軌變先前的解鎖狀態(tài)為鎖止狀態(tài)，此時滑軌處于完全鎖止狀態(tài)，滑軌在鎖止的同時，隨著鎖止機構(gòu)3所加外力的消失，消隙機構(gòu)5所受的外力同時消失，拉簧53先前所儲能量釋放，由連接塊52帶動消隙塊51向滑軌長度方向的兩端作滑動，此時由于消隙端一213、消隙端二223與消隙孔513接觸，使消隙塊51與固定導軌1之間在上下方向產(chǎn)生接觸面a1、 a2，在左右方向產(chǎn)生接觸面b1、b2，保證滑軌鎖止時處于消間隙狀態(tài)。