本實用新型涉及電動公交車充電設備領域，特別是涉及一種電動公交車充電用充電樁。

背景技術：

因汽車尾氣排放造成的空氣污染，已成為困擾我國一些大中城市的嚴重問題，許多城市開始推廣使用純電動公交車。大量研究表明，電動車相比常規(guī)燃油汽車在能效和減排方面有明顯優(yōu)勢。純電動車和傳統(tǒng)汽油車的能源消耗和二氧化碳排放進行了比較，其中純電動車按照“煤-電-電動機”的能源應用路徑，而傳統(tǒng)汽油車按照“石油-汽油-內燃發(fā)動機”的路徑進行測算。結果表明，即使在電能來源僅考慮煤電的最差情況，純電動車單位行駛里程所消耗的一次能源（折成熱值）只有傳統(tǒng)汽油汽車的0.7倍。

電動車以電能替代了燃油，從根本上改變了傳統(tǒng)汽車的動力驅動方式，雖然使用功能一樣，但是從技術上已經根本不同。換個角度，從電力服務看，它是一種用電設備，是一種新型的用電需求，為電動車提供電能供給，主要有交流充電、直流充電和電池更換等三種方式。

純電動式公交車通過充電架、匯流排、受電弓系統(tǒng)裝置進行充電。現(xiàn)在的公交車充電時一種形式是采用充電槍進行充電；另一種形式是采用充電極板。當公交車采用充電槍進行充電時，充電電流最大不超過250安，充電時間相對長，而且充電槍在和車上的接口多次插拔后，彼此的間隙越來越大，從而產生放電，導致充電槍燒結的故障，發(fā)生此類事故，則必須更換充電槍，維修成本高。當采用充電弓進行充電時，通常都是將受電弓安裝在公交車的車頂，這樣就造成電動公交車的高度增加，行駛的過程中容易被道路兩旁的樹木刮蹭，如果充電弓的充電極板與充電樁上匯流排之間存在接觸間隙，造成接觸面積減小，從而出現(xiàn)接觸面放電、拉弧現(xiàn)象，嚴重影響充電工作，并且時間長會導致充電極板起熱燒蝕，此外現(xiàn)有的充電極板只有正充電極板和負充電極板，存在安全隱患。此外通過受電弓這種充電方式需要將每一輛電動公交車上安裝受電弓，這樣就大大增加了公交車的運營成本。

技術實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的是為了提供一種電動公交車充電用充電樁，該充電樁能夠保證公交車上的充電極板與受電弓弓頭的充電極板之間的接觸，保證電動公交車正常充電的同時能夠消除安全隱患，此外這種只需要在公交車車頂安裝充電極板，而不需要安裝整個充電弓，大大降低了成本，整個公交車的高度得到降低，避免公交車在行駛的過程中被樹枝刮蹭。

本實用新型為了解決上述問題所采取的技術方案是，提供了一種電動公交車充電用充電樁，包括底座，所述底座上固定連接有豎直的支撐柱，支撐柱的上端固定連接有水平的橫梁，橫梁的下端固定連接有倒掛安裝的直升剪式受電弓，所述直升剪式受電弓包括底板，底板上安裝有剪叉裝置，所述剪叉裝置包括多個剪叉單元，每個剪叉單元均包括兩塊剪叉板，各個剪叉單元之間通過剪叉軸相互鉸接，其特征在于：所述底端的剪叉單元與底板鉸接，頂端的剪叉單元設有弓頭，所述中間剪叉單元的兩塊剪叉板之間設有橫向設置的連接板，連接板的中間固定連接有曲柄的一端，所述底板與中間剪叉單元之間設有電缸，電缸的固定端與底板鉸接，電缸的活塞桿端與曲柄的另一端鉸接。

所述弓頭包括框架，框架由主橫桿和四根相互平行的支撐橫桿組成，主橫桿和支撐橫桿相互垂直，主橫桿分別與支撐橫桿的中間固定連接，所述主橫桿與支撐橫桿之間設有氣囊組件，所述支撐橫桿的兩端上分別固定連接有與主橫桿平行的安裝橫桿，每個安裝橫桿的兩端對稱設有開口朝上的“U”形安裝槽板，“U”形安裝槽板內分別安裝有正極板、負極板、接地極板、信號極板，且正極板、負極板、接地極板、信號極板分別與“U”形安裝槽板通過銷軸鉸接。

所述氣囊組件包括底座、頂蓋、導桿，所述底座和頂蓋之間沿周向設有氣囊，所述導桿穿過底座和頂蓋，且位于氣囊內的導桿上套設有彈簧。

所述導桿的下端與底座之間設有平墊和鎖緊螺母，導桿的上端設有螺紋段。

所述頂蓋的下端設有凸臺，且凸臺插入彈簧內。

所述導桿呈階梯狀。

所述主橫桿為“U”形槽鋼。

所述支撐柱與橫梁之間設有弧形連接段。

所述橫梁與直升剪式受電弓之間通過瓷瓶安裝連接。

本實用新型的有益效果：采用充電樁集中充電的方式，可以避免在每個電動公交車上安裝受電弓，只需要在公交車上安裝充電極板，大大降低了成本，當電動公交車需要充電時，充電弓上的信號極板發(fā)出信號，受電弓在電缸的驅動下受電弓下降，避免了人工通過爬上車頂觀察調節(jié)充電極板與匯流排之間的距離，實現(xiàn)其自動化操作，此外通過銷軸充電極板可在“U”形安裝槽板上轉動，根據(jù)不同的路況調整弓頭的充電極板與公交車上的充電極板之間的距離，保證弓頭的充電極板與公交車上的充電極板之間的接觸，同時充電極板引入接地保護保證電動公交車正常充電的同時能夠消除安全隱患。

附圖說明

圖1為本實用新型的結構示意圖；

圖2為圖1的左視圖；

圖3為本實用新型直升剪式受電弓的結構示意圖；

圖4為圖3的俯視圖；

圖5為本實用新型弓頭的結構示意圖；

圖6為圖5的俯視圖；

圖7為圖5的右視圖；

圖8為本實用新型氣囊組件的結構示意圖；

圖9為本實用新型直升剪式受電弓充電狀態(tài)下的結構示意圖；

圖10為圖9的右視圖；

圖11為本實用新型充電時的結構示意圖。

具體實施方式

為使本實用新型的目的、技術方案和有益效果更加清楚，下面結合附圖對本實用新型實施方式作進一步詳細描述。

如圖1、圖2所示，本實用新型提供了一種電動公交車充電用充電樁，包括底座1，所述底座1上固定連接有豎直的支撐柱2，支撐柱2的上端固定連接有水平的橫梁3，支撐柱2與橫梁3之間設有弧形連接段4，橫梁3的下端固定連接有倒掛安裝的直升剪式受電弓，所述橫梁3與直升剪式受電弓之間通過瓷瓶11安裝連接，這樣能夠很好的起到絕緣作用。如圖3、圖4所示，所述直升剪式受電弓包括底板5，底板5上安裝有剪叉裝置6，所述剪叉裝置6包括多個剪叉單元，每個剪叉單元均包括兩塊剪叉板601，各個剪叉單元之間通過剪叉軸602相互鉸接，所述底端的剪叉單元與底板5鉸接，頂端的剪叉單元設有弓頭7，所述中間剪叉單元的兩塊剪叉板601之間設有橫向設置的連接板8，連接板8的中間固定連接有曲柄9的一端，所述底板5與中間剪叉單元之間設有電缸10，電缸10的固定端與底板5鉸接，電缸10的活塞桿端與曲柄9的另一端鉸接。

如圖7所示，所述弓頭7包括框架701，框架701由主橫桿701a和四根相互平行的支撐橫桿701b組成，主橫桿701a為“U”形槽鋼，主橫桿701a和支撐橫桿701b相互垂直，主橫桿701a分別與支撐橫桿701b的中間固定連接，所述主橫桿701a與支撐橫桿701b之間設有氣囊組件702，所述支撐橫桿701b的兩端上分別固定連接有與主橫桿701a平行的安裝橫桿703，如圖5、圖6所示，每個安裝橫桿703的兩端對稱設有開口朝上的“U”形安裝槽板704，“U”形安裝槽板704內分別安裝有正極板705、負極板706、接地極板707、信號極板708，且正極板705、負極板706、接地極板707、信號極板708分別與“U”形安裝槽板704通過銷軸709鉸接。

如圖8所示，所述氣囊組件702包括底座702a、頂蓋702b、導桿702c，所述底座702a和頂蓋702b之間沿周向設有氣囊702d，所述導桿702c穿過底座702a和頂蓋702b，且位于氣囊702d內的導桿702c上套設有彈簧702e，頂蓋702b的下端設有凸臺，且凸臺插入彈簧702e內，導桿702c呈階梯狀，導桿702c的下端與底座702a之間設有平墊702f和鎖緊螺母702g，導桿702c的上端設有螺紋段，安裝時將導桿702c穿過主橫桿701a、支撐橫桿701b后用螺母鎖緊。

如圖9、圖10、圖11所示，使用時，將待充電的電動公交車開到充電樁下，弓頭7上的信號極板708傳輸信號，電缸10的活塞桿端伸出，剪叉裝置6在電缸10的驅動下降落，弓頭7上的正極板705、負極板706分別與公交車上的充電極板相接觸，對電動公交車充電，充電過程中接地極板707能夠對受電弓起到保護作用。若遇到路面不平整時，正極板705、負極板706可繞銷軸709轉動，以保證正極板705、負極板706分別與匯流排相貼合。該弓頭7上的充電極板與公交車上的充電極板之間的接觸，保證電動公交車正常充電的同時能夠消除安全隱患。當電動公交車充電結束以后，電缸10的活塞桿端縮回，剪叉裝置6在電缸10的驅動下降落至橫梁3。

采用充電樁集中充電的方式，可以避免在每個電動公交車上安裝受電弓，只需要在公交車上安裝充電極板，大大降低了成本，當電動公交車需要充電時，充電弓上的信號極板發(fā)出信號，受電弓在電缸的驅動下受電弓下降，避免了人工通過爬上車頂觀察調節(jié)充電極板與匯流排之間的距離，實現(xiàn)其自動化操作，此外通過銷軸連接充電極板可在“U”形安裝槽板704上轉動，根據(jù)不同的路況調整弓頭7上的充電極板與公交車上的充電極板之間的距離，保證弓頭7上的充電極板與公交車上的充電極板之間的接觸，同時充電極板引入接地保護保證電動公交車正常充電的同時能夠消除安全隱患。

以上顯示和描述了本實用新型的基本原理、主要特征和本實用新型的優(yōu)點。本行業(yè)的技術人員應該了解，本實用新型不受上述實施例的限制，上述實施例和說明書中描述的只是說明本實用新型的原理，在不脫離本實用新型精神和范圍的前提下本實用新型還會有各種變化和改進，這些變化和改進都落入要求保護的實用新型范圍內。本實用新型要求保護范圍由所附的權利要求書及等同物界定。