本實用新型涉及輔助設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種車載獨立輔助動力裝置。

背景技術(shù)：

新能源汽車是指采用非常規(guī)的車用燃料作為動力來源(或使用常規(guī)的車用燃料、采用新型車載動力裝置)，綜合車輛的動力控制和驅(qū)動方面的先進(jìn)技術(shù)，形成的技術(shù)原理先進(jìn)、具有新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的汽車。目前最常見的新能源汽車是電動汽車。

然而，現(xiàn)有的電動汽車充電完成后只能行駛一定的距離，當(dāng)人們開電動汽車去旅游時，特殊情況下會半路拋錨，影響回程。同時，現(xiàn)有的電動汽車并未帶有獨立的輔助動力裝置，因此沒有能夠儲備的電能在特殊情況下使用。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的是為了解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的缺點，而提出的一種車載獨立輔助動力裝置。

為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型采用了如下技術(shù)方案：

一種車載獨立輔助動力裝置，包括安裝殼體，所述安裝殼體的內(nèi)部設(shè)有電源腔室、安裝腔室和開關(guān)腔室，且安裝殼體的兩側(cè)均焊接有連接塊，所述電源腔室和開關(guān)腔室位于安裝腔室的兩側(cè)，所述電源腔室、安裝腔室和開關(guān)腔室內(nèi)部連通，所述安裝腔室的底部內(nèi)壁固定有伺服電機，所述伺服電機的輸出軸固定有傳動螺桿，且傳動螺桿外側(cè)轉(zhuǎn)動套裝有連接殼體，所述連接殼體的內(nèi)部滑動安裝有滑塊，且滑塊的底部與傳動螺桿固定連接，所述滑塊的頂部固定連接有第二安裝殼體，所述第二安裝殼體的一端連接有聚風(fēng)罩，且第二安裝殼體的另一端設(shè)有位于第二安裝殼體內(nèi)的連接桿，所述連接桿的一端與第二安裝殼體的內(nèi)壁固定連接，且連接桿的另一端連接有風(fēng)力發(fā)電機，所述風(fēng)力發(fā)電機的輸入軸固定連接有轉(zhuǎn)動桿，所述第二安裝殼體的兩側(cè)設(shè)有太陽能電板，且太陽能電板固定在安裝殼體的頂部上方。

優(yōu)選的，所述轉(zhuǎn)動桿的外側(cè)沿長度方向等距離分布設(shè)置有扇葉。

優(yōu)選的，所述連接塊的底部設(shè)有多個連接孔。

優(yōu)選的，所述連接殼體與第二安裝殼體的連接關(guān)系為焊接。

優(yōu)選的，所述電源腔室的內(nèi)部設(shè)有蓄電池，且風(fēng)力發(fā)電機和太陽能電板均與蓄電池連接。

優(yōu)選的，所述開關(guān)腔室內(nèi)設(shè)有開關(guān)，且開關(guān)與伺服電機連接。

優(yōu)選的，所述安裝腔室的頂部設(shè)有滑孔，且連接殼體滑動安裝在滑孔內(nèi)。

本實用新型中，設(shè)置的太陽能電板能夠?qū)⑻柲苻D(zhuǎn)化成電能儲存在蓄電池內(nèi)，同時，在相應(yīng)汽車行駛的過程中，風(fēng)力發(fā)電機將產(chǎn)生電能，也儲存在蓄電池內(nèi)，蓄電池內(nèi)的電能能夠在關(guān)鍵時刻輔助電動汽車運動；通過伺服電機、螺桿和連接殼體，使第二安裝殼體的高度能夠調(diào)節(jié)，進(jìn)而使扇葉接觸到不同高度的風(fēng)力，使用靈活。本實用新型通過風(fēng)力發(fā)電機等結(jié)構(gòu)的配合使用，能夠在關(guān)鍵時刻給予電動汽車輔助電能，用以驅(qū)動電動汽車運動或驅(qū)動電動汽車內(nèi)部零件工作，以節(jié)省電動汽車自身電能，進(jìn)而達(dá)到延長電動汽車行駛里程的效果。

附圖說明

圖1為本實用新型提出的一種車載獨立輔助動力裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實用新型提出的一種車載獨立輔助動力裝置的俯視示意圖。

圖中：1安裝殼體、2電源腔室、3安裝腔室、4開關(guān)腔室、5伺服電機、6連接殼體、7傳動螺桿、8滑塊、9第二安裝殼體、10連接桿、11風(fēng)力發(fā)電機、12聚風(fēng)罩、13太陽能電板、14連接塊、15蓄電池、16轉(zhuǎn)動桿。

具體實施方式

下面將結(jié)合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。

參照圖1-2，一種車載獨立輔助動力裝置，包括安裝殼體1，安裝殼體1的內(nèi)部設(shè)有電源腔室2、安裝腔室3和開關(guān)腔室4，且安裝殼體1的兩側(cè)均焊接有連接塊14，電源腔室2和開關(guān)腔室4位于安裝腔室3的兩側(cè)，電源腔室2、安裝腔室3和開關(guān)腔室4內(nèi)部連通，安裝腔室3的底部內(nèi)壁固定有伺服電機5，伺服電機5的輸出軸固定有傳動螺桿7，且傳動螺桿7外側(cè)轉(zhuǎn)動套裝有連接殼體6，連接殼體6的內(nèi)部滑動安裝有滑塊8，且滑塊8的底部與傳動螺桿7固定連接，滑塊8的頂部固定連接有第二安裝殼體9，第二安裝殼體9的一端連接有聚風(fēng)罩12，且第二安裝殼體9的另一端設(shè)有位于第二安裝殼體9內(nèi)的連接桿10，連接桿10的一端與第二安裝殼體9的內(nèi)壁固定連接，且連接桿10的另一端連接有風(fēng)力發(fā)電機11，風(fēng)力發(fā)電機11的輸入軸固定連接有轉(zhuǎn)動桿16，第二安裝殼體9的兩側(cè)設(shè)有太陽能電板13，且太陽能電板13固定在安裝殼體1的頂部上方，轉(zhuǎn)動桿16的外側(cè)沿長度方向等距離分布設(shè)置有扇葉，連接塊14的底部設(shè)有多個連接孔，連接殼體6與第二安裝殼體9的連接關(guān)系為焊接，電源腔室2的內(nèi)部設(shè)有蓄電池15，且風(fēng)力發(fā)電機11和太陽能電板13均與蓄電池15連接，開關(guān)腔室4內(nèi)設(shè)有開關(guān)，且開關(guān)與伺服電機5連接，安裝腔室3的頂部設(shè)有滑孔，且連接殼體6滑動安裝在滑孔內(nèi)。

工作原理：本實用新型在使用時，需要將安裝殼體1，通過連接塊14固定在車頂上，并將蓄電池15的輸出端與電動汽車主電源的輸入端連接。設(shè)置的太陽能電板13能夠?qū)⑻柲苻D(zhuǎn)化成電能儲存在蓄電池15內(nèi)，同時，在相應(yīng)汽車行駛的過程中，將帶動轉(zhuǎn)動桿16外側(cè)的扇葉旋轉(zhuǎn)，進(jìn)而使風(fēng)力發(fā)電機11的輸入軸旋轉(zhuǎn)，進(jìn)而使風(fēng)力發(fā)電機11產(chǎn)生電能，并儲存在蓄電池15內(nèi)。設(shè)置的伺服電機5的輸入軸轉(zhuǎn)動將帶動，螺桿7旋轉(zhuǎn)，進(jìn)而使連接殼體6的高度發(fā)生變化，進(jìn)而使第二安裝殼體9的高度能夠調(diào)節(jié)，使扇葉接觸到不同高度的風(fēng)力，使用靈活。

以上所述，僅為本實用新型較佳的具體實施方式，但本實用新型的保護(hù)范圍并不局限于此，任何熟悉本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在本實用新型揭露的技術(shù)范圍內(nèi)，根據(jù)本實用新型的技術(shù)方案及其實用新型構(gòu)思加以等同替換或改變，都應(yīng)涵蓋在本實用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。