本實用新型涉及電動公交車充電設備領(lǐng)域，特別是涉及一種電動公交車充電用直升式快速充電弓。

背景技術(shù)：

因汽車尾氣排放造成的空氣污染，已成為困擾我國一些大中城市的嚴重問題，許多城市開始推廣使用純電動公交車。大量研究表明，電動車相比常規(guī)燃油汽車在能效和減排方面有明顯優(yōu)勢。純電動車和傳統(tǒng)汽油車的能源消耗和二氧化碳排放進行了比較，其中純電動車按照“煤-電-電動機”的能源應用路徑，而傳統(tǒng)汽油車按照“石油-汽油-內(nèi)燃發(fā)動機”的路徑進行測算。結(jié)果表明，即使在電能來源僅考慮煤電的最差情況，純電動車單位行駛里程所消耗的一次能源（折成熱值）只有傳統(tǒng)汽油汽車的0.7倍。

電動車以電能替代了燃油，從根本上改變了傳統(tǒng)汽車的動力驅(qū)動方式，雖然使用功能一樣，但是從技術(shù)上已經(jīng)根本不同。換個角度，從電力服務看，它是一種用電設備，是一種新型的用電需求，為電動車提供電能供給，主要有交流充電、直流充電和電池更換等三種方式。

純電動式公交車通過充電架，匯流排，受電弓系統(tǒng)裝置進行充電。現(xiàn)在的公交車充電時一種形式是采用充電槍進行充電；另一種形式是采用充電極板。當公交車采用充電槍進行充電時，充電電流最大不超過250安，充電時間相對長，而且充電槍在和車上的接口多次插拔后，彼此的間隙越來越大，從而產(chǎn)生放電，導致充電槍燒結(jié)的故障，發(fā)生此類事故，則必須更換充電槍，維修成本高。當采用充電弓進行充電時，如果充電弓的充電極板與充電樁上匯流排之間存在接觸間隙，造成接觸面積減小，從而出現(xiàn)接觸面放電、拉弧現(xiàn)象，嚴重影響充電工作，并且時間長會導致充電極板起熱燒蝕，此外現(xiàn)有的充電極板只有正充電極板和負充電極板，存在安全隱患。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的是為了提供一種電動公交車充電用直升式快速充電弓，保證充電弓的受電弓弓頭與充電樁匯流排之間的接觸，保證電動公交車正常充電的同時能夠消除安全隱患。

本實用新型為了解決上述問題所采取的技術(shù)方案是，提供了一種電動公交車充電用直升式快速充電弓，包括底板，底板上安裝有剪叉裝置，所述剪叉裝置包括多個剪叉單元，每個剪叉單元均包括兩塊剪叉板，各個剪叉單元之間通過剪叉軸相互鉸接，所述底端的剪叉單元與底板鉸接，頂端的剪叉單元設有弓頭，所述中間剪叉單元的兩塊剪叉板之間設有橫向設置的連接板，連接板的中間固定連接有曲柄的一端，所述底板與中間剪叉單元之間設有氣缸，氣缸的固定端與底板鉸接，氣缸的活塞桿端與曲柄的另一端鉸接。

所述弓頭包括主橫桿，主橫桿的兩端分別對稱設有與主橫桿平行的支撐橫桿，主橫桿與支撐橫桿之間設有氣囊組件，每個支撐橫桿的兩端分別對稱設有“U”形安裝槽板，“U”形安裝槽板內(nèi)分別安裝有正極板、負極板，且正極板、負極板分別與“U”形安裝槽板通過銷軸鉸接。

所述氣囊組件包括底座、頂蓋、導桿，所述底座和頂蓋之間沿周向設有氣囊，所述導桿穿過底座和頂蓋，且位于氣囊內(nèi)的導桿上套設有彈簧。

所述導桿的下端與底座之間設有平墊和鎖緊螺母，導桿的上端設有螺紋段。

所述頂蓋的下端設有凸臺，且凸臺插入彈簧內(nèi)。

所述導桿呈階梯狀。

所述主橫桿為“U”形槽鋼。

本實用新型的有益效果：當電動公交車需要充電時，受電弓在氣缸的驅(qū)動下受電弓上升，弓頭的充電極板與匯流排相接觸，并通過銷軸充電極板可在“U”形安裝槽板上轉(zhuǎn)動，根據(jù)不同的路況調(diào)整受電弓弓頭與充電樁匯流排之間的距離，保證受電弓弓頭與充電樁匯流排之間的接觸，消除安全隱患。

附圖說明

圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實用新型弓頭的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為圖2的右視圖；

圖4為本實用新型氣囊組件的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5為本實用新型使用狀態(tài)下的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖6為圖5的右視圖；

圖7為本實用新型充電時的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實施方式

為使本實用新型的目的、技術(shù)方案和有益效果更加清楚，下面結(jié)合附圖對本實用新型實施方式作進一步詳細描述。

如圖1所示，本實用新型提供了一種電動公交車充電用直升式快速充電弓，包括底板1，底板1上安裝有剪叉裝置2，所述剪叉裝置2包括多個剪叉單元，每個剪叉單元均包括兩塊剪叉板201，各個剪叉單元之間通過剪叉軸202相互鉸接，所述底端的剪叉單元與底板1鉸接，頂端的剪叉單元設有弓頭3，所述中間剪叉單元的兩塊剪叉板201之間設有橫向設置的連接板4，連接板4的中間固定連接有曲柄5的一端，所述底板1與中間剪叉單元之間設有氣缸6，氣缸6的固定端與底板1鉸接，氣缸6的活塞桿端與曲柄5的另一端鉸接。

如圖2、圖3所示，所述弓頭3包括主橫桿301，主橫桿301的兩端分別對稱設有與主橫桿301平行的支撐橫桿302，主橫桿301與支撐橫桿302之間設有氣囊組件303，每個支撐橫桿302的兩端分別對稱設有“U”形安裝槽板304，“U”形安裝槽板304內(nèi)分別安裝有正極板305、負極板306，且正極板305、負極板306分別與“U”形安裝槽板304通過銷軸307鉸接。

如圖4所示，所述氣囊組件303包括底座303a、頂蓋303b、導桿303c，所述底座303a和頂蓋303b之間沿周向設有氣囊303d，所述導桿303c穿過底座303a和頂蓋303b，且位于氣囊303d內(nèi)的導桿303c上套設有彈簧303e，頂蓋303b的下端設有凸臺，且凸臺插入彈簧303e內(nèi)，導桿303c呈階梯狀，導桿303c的下端與底座303a之間設有平墊303f和鎖緊螺母303g，導桿303c的上端設有螺紋段，安裝時將導桿303c穿過主橫桿301、支撐橫桿302后用螺母鎖緊。

如圖5、圖6、圖7所示，使用時，通過瓷瓶7將該充電弓安裝在公交車車頂，這樣能夠很好的起到充電弓與公交車之間的絕緣作用。當電動公交車需要充電時，將電動公交車開到充電樁的匯流排下，氣缸6的活塞桿端伸出，剪叉裝置2在氣缸6的驅(qū)動下升起，弓頭3上的正極板305、負極板306分別與匯流排接觸，對電動公交車充電。若遇到路面不平整時，正極板305、負極板306可繞銷軸307轉(zhuǎn)動，以保證正極板305、負極板306分別與匯流排相貼合。該受電弓的弓頭3與充電樁匯流排之間的接觸，保證電動公交車正常充電的同時能夠消除安全隱患。當電動公交車充電結(jié)束以后，氣缸6的活塞桿端縮回，剪叉裝置2在氣缸6的驅(qū)動下帶動弓頭3降落至車頂。

以上顯示和描述了本實用新型的基本原理、主要特征和本實用新型的優(yōu)點。本行業(yè)的技術(shù)人員應該了解，本實用新型不受上述實施例的限制，上述實施例和說明書中描述的只是說明本實用新型的原理，在不脫離本實用新型精神和范圍的前提下本實用新型還會有各種變化和改進，這些變化和改進都落入要求保護的實用新型范圍內(nèi)。本實用新型要求保護范圍由所附的權(quán)利要求書及等同物界定。