本實(shí)用新型涉及一種電動(dòng)車進(jìn)行智能充電的設(shè)備與方法，尤其是智能電動(dòng)車充電樁。

背景技術(shù)：

現(xiàn)有市面上的電動(dòng)車充電樁(以下簡稱“充電樁”)，一般現(xiàn)有技術(shù)中均采用快充技術(shù)的充電樁，所謂快充技術(shù)，就是使用高電壓以及大電流(遠(yuǎn)大于被充電單車額定充電電壓和電流)的直流電充電技術(shù)，其內(nèi)部充電主控單元集成大功率直流變壓器，充電時(shí)不使用電動(dòng)車標(biāo)配的充電器，且內(nèi)置大功率變壓器必然會(huì)在使用過程中產(chǎn)生大量熱量，出于安全和成本的考慮，每一個(gè)快充充電樁一般只能同時(shí)提供兩路直流輸出。這種充電樁由于收益較高、無需功能設(shè)置、易維護(hù)等因素主要存在于路邊小店。從理論上來講，使用高壓大電流充電必然會(huì)比使用標(biāo)配充電器在單位時(shí)間內(nèi)對蓄電池充入更多電能。但是由于用戶電動(dòng)車所配備的蓄電池(主要是鉛酸電池)實(shí)際上是不支持這種所謂的快速充電方式的，且長期使用會(huì)對蓄電池造成不可逆的損傷，極大地降低使用壽命。快充充電樁的初衷是為了解決用戶應(yīng)急或未攜帶標(biāo)配充電器等情況的，并不能作為經(jīng)常性的充電手段。實(shí)際測試顯示，一輛具備一組狀態(tài)良好的鉛酸蓄電池的電動(dòng)車首次使用快充充電十分鐘，所得到的電量大約能行駛3～5公里，多次使用后，所能行駛的距離逐漸下降，最終只有大約1公里左右，而且電池出現(xiàn)失水快、鼓包、變形、容量下降，甚至出現(xiàn)無法啟動(dòng)、無法充電的情況。有用戶由于工作需要，經(jīng)常應(yīng)急快充，當(dāng)行駛距離大幅下降后，只能采用累加快充時(shí)間的方式，例如不間斷地充五個(gè)十分鐘或更多，寄希望于能行駛需要的距離，但效果卻并不理想，而且加速了電池受損的速度和程度，最終只能提前更換蓄電池，如此惡性循環(huán)。

快充充電樁最大的隱患來自于它本身的設(shè)計(jì)，其內(nèi)部集成了兩個(gè)大功率直流變壓器，充電時(shí)產(chǎn)生了大量熱量，且有很多小店經(jīng)營者為了應(yīng)付市容稽查，就將設(shè)備放在店內(nèi)，靠加裝延長線供店外用戶使用。這種將主機(jī)放在不通風(fēng)的室內(nèi)的情況非常危險(xiǎn)，尤其是在夏天，本身就是電動(dòng)車出行的高峰季節(jié)，快充充電樁經(jīng)常兩路同時(shí)工作，產(chǎn)生的大量熱量無法及時(shí)排出，加上天氣高溫，極易引發(fā)火災(zāi)，造成人身及財(cái)產(chǎn)損失。

因此，基于上述存在的問題人們研究出了一種慢充的充電樁，其具體慢充技術(shù)的充電樁結(jié)構(gòu)和方式為：提供給用戶一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的220V左右的交流電插座，連接電動(dòng)車蓄電池標(biāo)配的充電器，按照額定方式正常充電。內(nèi)部充電主控單元一般可同時(shí)輸出10路到20路交流電，每路可獨(dú)立工作且有電子顯示屏顯示充電剩余分鐘數(shù)，用戶通過實(shí)體按鈕控制每路輸出；每路輸出具備停電記憶(記憶停電時(shí)剩余多少充電時(shí)長，來電自動(dòng)繼續(xù)工作)過載保護(hù)等功能；主板上具有設(shè)置查詢按鈕，可設(shè)置金額與充電時(shí)長的關(guān)系比例、查詢收到金額；這種慢充由于是輸出交流電，用戶必須自備充電器，蓄電池在標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)下充電，有利于保證使用壽命，但是充電時(shí)間較長，從極少電量到充滿一般需要6～8小時(shí)，無法滿足應(yīng)急情況，而且慢充充電樁從原理上來說只是在電路上簡單加裝了開關(guān)控制器，并沒有其他裝置，在通電時(shí)，這個(gè)插座和普通的家用插座沒有區(qū)別，理論上可以接入任何用電設(shè)備。于是就有用戶不按規(guī)范，任意接入其他設(shè)備或擅自改裝接入方式，例如：接入可使用普通插座的所謂微型老年代步汽車，在充電樁插座上外接擴(kuò)展插座板，支付一筆費(fèi)用，同時(shí)給多輛電動(dòng)車充電，這些做法不但極不安全，并且如不制止，其他用戶也會(huì)效仿，更加增加了運(yùn)營成本，盈利艱難。

而且從用戶支付方式來看，快充充電樁基本都是投幣式，慢充充電樁絕大部分都安裝有硬幣器或非接觸式讀卡器或兩者都有。硬幣器和讀卡器一般普遍采用RS232或RS485通訊接口與充電主控單元相連，用以控制每一路的電流輸出。硬幣器的使用部分解決了用戶使用現(xiàn)金支付充電費(fèi)用的需求，但是由于識別假幣主要靠稱重，難免會(huì)有收到假幣的情況，且需要定期收取，維護(hù)不便；而使用讀卡器必須先辦理實(shí)物充值卡，充值卡內(nèi)金額也需要定期充值，且難以在其他充電樁通用(每個(gè)充電樁運(yùn)營商都有不同的充值卡)，充電時(shí)必須隨身攜帶，對使用電動(dòng)車出行的用戶造成極大不便，同時(shí)當(dāng)慢充的充電設(shè)備鋪設(shè)在公共場所時(shí)，由于充電時(shí)間較長且無人值守，就必須考慮用戶設(shè)備的安全問題。

因此，有鑒于常見的先前技術(shù)有上述缺點(diǎn)，實(shí)用新型人針對前述缺點(diǎn)研究改進(jìn)之道，終于有本實(shí)用新型的產(chǎn)生。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的是為了解決上述技術(shù)的不足而設(shè)計(jì)的一種提高使用效果和壽命的智能電動(dòng)車充電樁。

本實(shí)用新型所設(shè)計(jì)的智能電動(dòng)車充電樁，其具體包括：

一個(gè)交流電輸入模塊；

一個(gè)容納艙，且容納艙通過多塊隔板分割形成有用于放置電動(dòng)車的充電空間多個(gè)，各充電空間內(nèi)均固定有用于放置用戶充電器的一存放艙，各存放艙內(nèi)固定有與用戶充電器的插頭連接的充電插座；

容納艙上安裝有對電動(dòng)車蓄電池進(jìn)行慢充控制的充電主控單元，充電主控單元上連接有變壓器、通信模塊、計(jì)量模塊多個(gè)和電子鎖控制器多個(gè)，變壓器與交流電輸入模塊連接，且各計(jì)量模塊的交流電輸出端分別與各充電插座電連接；

各充電空間的開口處和存放艙的開口處分別鉸接有可開啟的艙門，且艙門上設(shè)有電子鎖，且電子鎖控制器的信號輸出端與電子鎖連接。

進(jìn)一步優(yōu)選，存放艙上設(shè)有散熱孔若干。

進(jìn)一步優(yōu)選，存放艙的底面設(shè)有用于僅可穿出用戶充電器的輸出端插頭的通孔。

進(jìn)一步優(yōu)選，電子鎖采用電磁式電子鎖或機(jī)械式電子鎖。

進(jìn)一步優(yōu)選，充電主控單元上還設(shè)有用于連接現(xiàn)場應(yīng)急維護(hù)模塊的擴(kuò)展接口。

根據(jù)上述提供的智能電動(dòng)車充電樁，其具體充電方法包括步驟如下：

A、根據(jù)設(shè)備的通信模塊進(jìn)行申請接入云端后臺的信息，并自動(dòng)生成一個(gè)包含設(shè)備ID等信息的二維碼及相應(yīng)編號；

B、用戶利用手持終端掃描設(shè)備唯一二維碼或輸入與二維碼對應(yīng)的編號而得到設(shè)備狀態(tài)信息進(jìn)行預(yù)充電操作，通過預(yù)充電操作完成其對應(yīng)選擇的充電空間的艙門電子鎖和存放艙的艙門電子鎖開啟和關(guān)閉；

C、根據(jù)設(shè)備設(shè)定的時(shí)限判定用戶是否接入電動(dòng)車的充電設(shè)備，具體判定后的操作運(yùn)行步驟具有以下兩個(gè)；

1)當(dāng)用戶在設(shè)定的時(shí)限內(nèi)接入充電設(shè)備，即判定完成預(yù)充電操作，并通過充電主控單元向交流電輸出發(fā)出通電指令，開始充電；同時(shí)，串聯(lián)在電網(wǎng)和充電插座之間的線路上的計(jì)量模塊進(jìn)行充電的計(jì)時(shí)和計(jì)量，并將計(jì)量信息傳輸給充電主控單元，同時(shí)充電主控單元向電子鎖控制器發(fā)送鎖住電子鎖的指令，使得充電空間的艙門和存放艙的艙門電子鎖被鎖住的關(guān)閉狀態(tài)；

2)當(dāng)用戶在設(shè)定的時(shí)限內(nèi)未接入充電設(shè)備，即判定未完成預(yù)充電操作，并通過充電主控單元向交流輸出模塊發(fā)出切斷當(dāng)前一路的交流電輸出的指令，同時(shí)充電主控單元不向電子鎖控制器發(fā)送鎖住電子鎖的指令，使得充電空間的艙門和存放艙的艙門處于持續(xù)開啟狀態(tài)；

D、當(dāng)電動(dòng)車的電池充電參數(shù)達(dá)到預(yù)充電操作所設(shè)置的充電時(shí)限或充電容量后，通過充電主控單元按照設(shè)定立即切斷當(dāng)前一路的交流電輸出并通過通信模塊上報(bào)云端后臺，顯示正常充電結(jié)束，并在設(shè)定的等待時(shí)限內(nèi)通過手持終端向充電主控單元發(fā)送打開電子鎖指令，具體操作運(yùn)行步驟具有以下兩個(gè)；

1)當(dāng)在設(shè)定的等待時(shí)限內(nèi)充電主控單元未接收到手持終端所發(fā)送的打開電子鎖的指令，則開始通過云端后臺的設(shè)定進(jìn)行計(jì)時(shí)，并根據(jù)未向充電主控單元發(fā)送打開電子鎖指令的時(shí)長進(jìn)行自動(dòng)實(shí)時(shí)計(jì)算充電設(shè)備和電動(dòng)車的保管費(fèi)用，同時(shí)電子鎖持續(xù)處于關(guān)閉狀態(tài)；

2)當(dāng)在設(shè)定的等待時(shí)限內(nèi)充電主控單元接收到手持終端所發(fā)送的打開電子鎖的指令，則充電主控單元立即向電子鎖發(fā)送指令進(jìn)行開啟電子鎖。

E、利用計(jì)量模塊測得的充電時(shí)間和消耗的充電電能進(jìn)行判定充電插座是否與大功率設(shè)備連接進(jìn)行充電。

進(jìn)一步優(yōu)選，還包括正常充電結(jié)束后可根據(jù)充電主控單元設(shè)定的設(shè)定時(shí)限內(nèi)進(jìn)行免費(fèi)申請延期打開電子鎖，超過設(shè)定時(shí)限則視為用戶放棄免費(fèi)申請延期。

進(jìn)一步優(yōu)選，預(yù)充電操作包括充電時(shí)間的選擇和是否支付費(fèi)用。

進(jìn)一步優(yōu)選，還包括在不使用充電樁設(shè)備的情況下充電空間的艙門和存放艙的艙門通過電子鎖進(jìn)行鎖住，并始終處于關(guān)閉狀態(tài)。

進(jìn)一步優(yōu)選，還包括通過計(jì)量模塊實(shí)時(shí)監(jiān)測電流大小的方式進(jìn)行判定是否有充電設(shè)備的接入，而進(jìn)行充電未使用的斷電保護(hù)操作運(yùn)行，其具體的操作運(yùn)行步驟包括如下：

通過計(jì)量模塊實(shí)時(shí)監(jiān)測電流大小的方式進(jìn)行判定是否有充電設(shè)備的接入，而進(jìn)行充電未使用斷電保護(hù)的具體運(yùn)行步驟如下：當(dāng)計(jì)量模塊實(shí)時(shí)監(jiān)測的電流低于或高于0.1A的數(shù)值時(shí)，計(jì)量模塊立即發(fā)送信號到充電主控單元，再經(jīng)通信模塊發(fā)送到系統(tǒng)云端后臺，而后臺在設(shè)定時(shí)限內(nèi)未收到充電電流高于0.1A的信號時(shí)，則立即下發(fā)斷電指令到通信模塊，再到充電主控單元，充電主控單元立即切斷這一路交流電輸出。

本實(shí)用新型所設(shè)計(jì)的智能電動(dòng)車充電樁的有益效果：

1)外部無實(shí)體按鈕，極大降低了由于操作所產(chǎn)生的機(jī)械故障率。

2)由于采用了慢充的設(shè)計(jì)，智能充電樁內(nèi)部無大功率直流變壓器，工作中不會(huì)產(chǎn)生大量熱量，利于提高設(shè)備安全性和穩(wěn)定性；

3)充電主控單元預(yù)留了用于連接現(xiàn)場應(yīng)急維護(hù)使用的模塊的擴(kuò)展接口，可滿足不同經(jīng)營者的功能需求且維護(hù)方便；

4)每一路充電輸出都集成了功耗計(jì)量模塊，不但可監(jiān)測輸出電流電壓還可杜絕用戶接入超大功率用電設(shè)備而造成的電費(fèi)超出成本且及不安全的極端情況；

5)智能充電樁在設(shè)計(jì)之初就充分考慮了安全性問題，充電插座安裝在艙內(nèi)，任何時(shí)候艙門一般都處于關(guān)閉狀態(tài)且閑置時(shí)插座無電流輸出，確保了兒童等人在不使用充電服務(wù)時(shí)無法直接接觸到。充電時(shí)，充電器放在艙室內(nèi)，如果是在雨天，不用擔(dān)心會(huì)被雨水濺濕而造成短路失火，而在晴天避免太陽直射且有豐富的散熱孔保證熱量排出，即使用戶使用了劣質(zhì)充電器或充電器自身故障而引起自燃，也不必過分擔(dān)心，因?yàn)槌潆娖鞔娣排摪惭b在相對獨(dú)立的位置，鋼制的充電器存放艙會(huì)把火勢控制在艙室內(nèi)，無法蔓延；

6)充電器存放艙不但可以確保防火安全，也兼顧了用戶的設(shè)備財(cái)產(chǎn)安全。艙門上和充電位的欄桿上都安裝了電子鎖。電子鎖只有在用戶確認(rèn)支付服務(wù)費(fèi)用后才可開啟，這樣就保證了充電位始終為有充電需求的用戶預(yù)留。當(dāng)用戶充電結(jié)束后，如果用戶沒有按照約定及時(shí)取走充電器和電動(dòng)車，系統(tǒng)將收取用戶設(shè)備保管費(fèi)，用戶支付后，才可打開電子鎖取走設(shè)備。

7)用戶準(zhǔn)備充電時(shí)無需準(zhǔn)備硬幣，省去了零錢兌換的問題，所有操作全部在移動(dòng)端APP內(nèi)完成，只要擁有智能手機(jī)就可以在任何一個(gè)安裝有智能充電樁的地方享受充電服務(wù)；

8)智能充電樁由于功能強(qiáng)大、管理維護(hù)方便，具有低能耗、綠色環(huán)保、安全可靠等特性，可作為便民工程的一部分，在公共場所廣泛架設(shè)，保障使用電動(dòng)車用戶的出行效率。

附圖說明

圖1是實(shí)施例1的整體結(jié)構(gòu)立體圖；

圖2是實(shí)施例1的控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。

實(shí)施例1：

如圖1所示，本實(shí)施例所描述的智能電動(dòng)車充電樁，其具體包括：

一個(gè)交流電輸入模塊10；

一個(gè)容納艙1，且容納艙1通過多塊隔板2分割形成有用于放置電動(dòng)車的充電空間3多個(gè)，各充電空間3內(nèi)均固定有用于放置用戶充電器的一存放艙5，各存放艙5內(nèi)固定有與用戶充電器的插頭連接的充電插座7；

容納艙1上安裝有對電動(dòng)車蓄電池進(jìn)行慢充控制的充電主控單元8，充電主控單元8上連接有變壓器9、通信模塊11、計(jì)量模塊12多個(gè)和電子鎖控制13器多個(gè)，變壓器9與交流電輸入模塊10連接，且各計(jì)量模塊12的交流電輸出端分別與各充電插座7電連接；

各充電空間3的開口處和存放艙5的開口處分別鉸接有可開啟的艙門4，且艙門4上設(shè)有電子鎖14，且電子鎖控制器13的信號輸出端與電子鎖14連接。其結(jié)構(gòu)出于在慢充的過程中，當(dāng)設(shè)備鋪設(shè)在公共場所時(shí)，由于充電時(shí)間較長且無人值守，使得用戶的充電設(shè)備存在安全問題，所以智能充電樁的每一路輸出端具備電子鎖14功能，在用戶使用充電服務(wù)時(shí)可鎖定用戶電動(dòng)車和充電器。各充電空間3的開口處艙門4可設(shè)置為欄桿結(jié)構(gòu)。

在每一路的配備用于計(jì)算功耗的計(jì)量模塊12，方便運(yùn)營商根據(jù)不同地區(qū)背景條件設(shè)置不同的充電服務(wù)模式供用戶選擇，并且可以防止用戶擅自接入非標(biāo)準(zhǔn)大功率用電設(shè)備造成超出成本用電。

其中通信模塊11，支持2G/3G/4G移動(dòng)通訊、同時(shí)支持WIFI、以太網(wǎng)接入，可實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)云端后臺統(tǒng)一管理，遠(yuǎn)程維護(hù)調(diào)試，用戶通過手機(jī)等移動(dòng)端實(shí)現(xiàn)充電設(shè)備定位、查找、供電、斷電、開鎖、充電信息查詢等所有服務(wù)。

其中存放艙5采用多功能的箱體結(jié)構(gòu)，使得使用時(shí)堅(jiān)固耐用、防雷擊、可適應(yīng)室外極端惡劣氣候條件，還可防暴雨級別的雨水流入；存放艙5通過鋼梁固定在每個(gè)充電空間3的內(nèi)側(cè)面中部，與地面距離約0.8米左右，盡可能與大多數(shù)電動(dòng)車充電口位置等高，使得用戶操作舒適、方便。

其中充電主控單元中的控制芯片采用單片機(jī)，且單片機(jī)采用MSP430單片機(jī)。

當(dāng)用戶要使用充電服務(wù)時(shí)，先打開移動(dòng)端APP向當(dāng)前智能充電樁支付充電費(fèi)用。云端服務(wù)器向該設(shè)備發(fā)送收到支付成功信號后，由于通信模塊11采用通訊長連接的方式，可根據(jù)云端信號實(shí)時(shí)向充電主控單元8發(fā)出指令，充電主控單元8根據(jù)指令開放相應(yīng)一路的交流輸出，此路通電指示燈打開，同時(shí)此路的計(jì)量模塊12開始工作、電子鎖控制器13打開充電器存放艙5的艙門4。用戶先將充電器輸出端插頭從存放艙5內(nèi)的下方輸出孔51取出并接入電動(dòng)車充電接口，再將充電器輸入端插頭插入存放艙5內(nèi)的充電插座后開始充電，把充電器在存放艙5內(nèi)放置好，手動(dòng)合上存放艙5的艙門4和充電空間的艙門4或欄桿后可離開。在充電器存放艙5門打開后，如果充電插座在數(shù)分鐘內(nèi)未接入充電設(shè)備，計(jì)量模塊將監(jiān)測到此信息，并通過充電主控單元8反饋到通信模塊11，通信模塊11可根據(jù)設(shè)定規(guī)則，立即指示充電主控單元8切斷當(dāng)前路的交流輸出，確保安全。通信模塊11也可上報(bào)云端服務(wù)器，提醒是否繼續(xù)等待用戶接入充電設(shè)備或立即切斷交流輸出。

在每路輸出開始工作時(shí)，通信模塊11發(fā)出的指令中有應(yīng)用于計(jì)量模塊12的特殊參數(shù)，包含此次充電服務(wù)允許輸出的最大電能值。如果在充電服務(wù)約定結(jié)束時(shí)間到達(dá)之前，消耗電能已達(dá)到上限值，計(jì)量模塊可通知充電主控單元立即切斷此路輸出，或者上報(bào)云端等待其他指令；如果約定時(shí)間內(nèi)沒有達(dá)到上限值，則此工作模式不執(zhí)行。

考慮到用戶在接受充電服務(wù)后有可能隨時(shí)中斷充電服務(wù)，或者在充電服務(wù)結(jié)束后，還未及時(shí)取走充電器和電動(dòng)車，需要在原地短暫停放等人性化的需求，電子鎖控制器13的開鎖指令在設(shè)計(jì)上優(yōu)先于任何工作模式，由用戶或維護(hù)人員通過云端指令執(zhí)行，且可以忽略任何情況隨時(shí)執(zhí)行。

本實(shí)施例中通過存放艙5上設(shè)有散熱孔51若干。散熱孔51設(shè)于四周和底板上，四周艙壁散熱孔51朝斜下方開口，而且散熱孔51對充電設(shè)備發(fā)出熱量進(jìn)行散發(fā)出外界的作用。

本實(shí)施例中通過存放艙5的底面設(shè)有用于僅可穿出用戶充電器的輸出端插頭的通孔15。其通孔的設(shè)計(jì)達(dá)到了防止其他大功率的設(shè)備與充電插座7連接的作用。

本實(shí)施例中通過電子鎖14采用電磁式電子鎖或機(jī)械式電子鎖。提高使用性能，機(jī)械式電子鎖成本較低，最適合使用于本實(shí)施例的充電樁中。

本實(shí)施例中通過充電主控單元8上還設(shè)有用于連接現(xiàn)場應(yīng)急維護(hù)模塊的擴(kuò)展接口14。其結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)可滿足不同經(jīng)營者的功能需求且維護(hù)方便。

本實(shí)施例中通過根據(jù)上述提供的智能電動(dòng)車充電樁，其具體充電方法包括步驟如下：

A、根據(jù)設(shè)備的通信模塊11進(jìn)行申請接入云端后臺的信息，并自動(dòng)生成一個(gè)包含設(shè)備ID等信息的二維碼及相應(yīng)編號；

B、用戶利用手持終端掃描設(shè)備唯一二維碼或輸入與二維碼對應(yīng)的編號而得到設(shè)備狀態(tài)信息進(jìn)行預(yù)充電操作，通過預(yù)充電操作完成其對應(yīng)選擇的充電空間3的艙門電子鎖14和存放艙5的艙門電子鎖14開啟和關(guān)閉；預(yù)充電操作包括充電時(shí)間的選擇和是否支付費(fèi)用；

C、根據(jù)設(shè)備設(shè)定的時(shí)限判定用戶是否接入電動(dòng)車的充電設(shè)備，具體判定后的操作運(yùn)行步驟具有以下兩個(gè)；

1)當(dāng)用戶在設(shè)定的時(shí)限內(nèi)接入充電設(shè)備，即判定完成預(yù)充電操作，并通過充電主控單元8向交流電輸出發(fā)出通電指令，開始充電；同時(shí)，串聯(lián)在電網(wǎng)和充電插座17之間的線路上的計(jì)量模塊11進(jìn)行充電的計(jì)時(shí)和計(jì)量，并將計(jì)量信息傳輸給充電主控單元8，同時(shí)充電主控單元8向電子鎖控制器13發(fā)送鎖住電子鎖14的指令，使得充電空間3的艙門和存放艙5的艙門通過電子鎖14處于被鎖住的關(guān)閉狀態(tài)；

2)當(dāng)用戶在設(shè)定的時(shí)限內(nèi)未接入充電設(shè)備，即判定未完成預(yù)充電操作，并通過充電主控單元8向交流輸出模塊10發(fā)出切斷當(dāng)前一路的交流電輸出的指令，同時(shí)充電主控單元8不向電子鎖控制器13發(fā)送鎖住電子鎖14的指令，使得充電空間3的艙門4和存放艙5的艙門4處于持續(xù)開啟狀態(tài)；

其C步驟中設(shè)定的時(shí)限為3分鐘，即在3分鐘內(nèi)用戶沒有完成操作取消此次交易，返還消費(fèi)金額到用戶支付賬戶并切斷當(dāng)前一路的交流電輸出。

D、當(dāng)電動(dòng)車的電池充電參數(shù)達(dá)到預(yù)充電操作所設(shè)置的充電時(shí)限或充電容量后，通過充電主控單元8按照設(shè)定立即切斷當(dāng)前一路的交流電輸出并通過通信模塊上報(bào)云端后臺，顯示正常充電結(jié)束，并在設(shè)定的等待時(shí)限內(nèi)通過手持終端向充電主控單元8發(fā)送打開電子鎖14指令，具體操作運(yùn)行步驟具有以下兩個(gè)；

1)當(dāng)在設(shè)定的等待時(shí)限內(nèi)充電主控單元未接收到手持終端所發(fā)送的打開電子鎖的指令，則開始通過云端后臺的設(shè)定進(jìn)行計(jì)時(shí)，并根據(jù)未向充電主控單元發(fā)送打開電子鎖14指令的時(shí)長進(jìn)行自動(dòng)實(shí)時(shí)計(jì)算充電設(shè)備和電動(dòng)車的保管費(fèi)用，同時(shí)電子鎖14持續(xù)處于關(guān)閉狀態(tài)；其中可設(shè)定費(fèi)率為1元/2小時(shí)，在每2小時(shí)的第一秒扣除。設(shè)定當(dāng)設(shè)備保管費(fèi)累加達(dá)到12元，即24小時(shí)后，系統(tǒng)提示此設(shè)備當(dāng)前一路充電位已被占用超過24小時(shí)，并繼續(xù)記錄保管費(fèi)等待維護(hù)人員現(xiàn)場處理。從開始記錄保管費(fèi)到當(dāng)前時(shí)間段內(nèi)，用戶必須先付清已產(chǎn)生的保管費(fèi)才可開鎖取走電動(dòng)車和充電器。

2)當(dāng)在設(shè)定的等待時(shí)限內(nèi)充電主控單元8接收到手持終端所發(fā)送的打開電子鎖14的指令，則充電主控單元8立即向電子鎖14發(fā)送指令進(jìn)行開啟電子鎖14；

其D步驟中可設(shè)定消費(fèi)模式為支付1元可充電2h，電能消耗上限為500Wh，即0.5度電(實(shí)際應(yīng)用可設(shè)定多種消費(fèi)模式及相應(yīng)最大電能消耗值并且可累加)。

E、利用計(jì)量模塊12測得的充電時(shí)間和消耗的充電電能進(jìn)行判定充電插座7是否與大功率設(shè)備連接進(jìn)行充電。

本實(shí)施例中通過還包括正常充電結(jié)束后可根據(jù)充電主控單元8設(shè)定的設(shè)定時(shí)限內(nèi)進(jìn)行免費(fèi)申請延期打開電子鎖14，超過設(shè)定時(shí)限則視為用戶放棄免費(fèi)申請延期，免費(fèi)申請延期的設(shè)定時(shí)限為30分鐘內(nèi)。

本實(shí)施例中通過還包括在不使用充電樁設(shè)備的情況下充電空間3的艙門4和存放艙5的艙門4通過電子鎖14進(jìn)行鎖住，并始終處于關(guān)閉狀態(tài)。

本實(shí)施例中通過還包括通過計(jì)量模塊12實(shí)時(shí)監(jiān)測電流大小的方式進(jìn)行判定是否有充電設(shè)備的接入，而進(jìn)行充電未使用的斷電保護(hù)操作運(yùn)行，其具體的操作運(yùn)行步驟包括如下：

通過計(jì)量模塊12實(shí)時(shí)監(jiān)測電流大小的方式進(jìn)行判定是否有充電設(shè)備的接入，而進(jìn)行充電未使用斷電保護(hù)的具體運(yùn)行步驟如下：當(dāng)計(jì)量模塊12實(shí)時(shí)監(jiān)測的電流低于或高于0.1A的數(shù)值時(shí)，計(jì)量模塊12立即發(fā)送信號到充電主控單元8，再經(jīng)通信模塊11發(fā)送到系統(tǒng)云端后臺，而后臺在設(shè)定時(shí)限內(nèi)未收到充電電流高于0.1A的信號時(shí)，則立即下發(fā)斷電指令到通信模塊11，再到充電主控單元8，充電主控單元8立即切斷這一路交流電輸出。

其上述各項(xiàng)參數(shù)的設(shè)定通過打開設(shè)備總開關(guān)，通信模塊11開始工作，優(yōu)先檢查是否可用本地接口(包括WIFI)接入互聯(lián)網(wǎng)。本地接口需要設(shè)置，在本地使用PC連接充電主控單元8上的維護(hù)接口，設(shè)置本地網(wǎng)絡(luò)參數(shù)。如果沒有本地互聯(lián)網(wǎng)接入條件的，通信模塊11則開啟無線移動(dòng)接入互聯(lián)網(wǎng)的方式(2G/3G/4G等)，與云端系統(tǒng)后臺建立交互，云端系統(tǒng)后臺審核申請接入設(shè)備的合法性，通過后云端維護(hù)后臺或通過本地?cái)U(kuò)展接口對設(shè)備進(jìn)行初始設(shè)置并保存。

另外，根據(jù)上述設(shè)定的參數(shù)和設(shè)備結(jié)構(gòu)進(jìn)行充電插座是否與大功率設(shè)備連接進(jìn)行充電的測試：選擇“第3路”充電空間，在第3路指示燈亮起后，立即把一臺額定功率為1000W的用電設(shè)備(已測試功率誤差在±30W)的電源插頭插入到第3路充電插座7上，并打開最大檔位。等待到約27分鐘時(shí)，看到指示燈熄滅，系統(tǒng)后臺提示此智能充電樁第3路充電輸出已消耗500Wh，并已切斷電源。按電能消耗計(jì)費(fèi)功能測試正常。計(jì)量模塊12實(shí)時(shí)計(jì)量電能消耗，由于用戶使用了非常規(guī)用電設(shè)備，設(shè)定的500Wh電能在不到30分鐘就已經(jīng)消耗完畢，所以計(jì)量模塊12實(shí)時(shí)發(fā)送信號到充電主控單元8，充電主控單元8按照設(shè)定立即切斷這一路交流點(diǎn)輸出，并發(fā)送信號到系統(tǒng)云端后臺。

電動(dòng)車的標(biāo)配充電器與充電插座7連接測試：選擇“第1路”充電位，第1路通電指示燈亮起后，將電動(dòng)車推入充電位，按要求接入標(biāo)配充電器，關(guān)閉艙門和充電位欄桿。聲明：此次測試選用的電動(dòng)車裝備有72V、20Ah的一組鉛酸蓄電池，標(biāo)配充電器在接入普通220V交流電后，輸出到這組蓄電池的直流充電電流平均約為2A，每小時(shí)理論功耗為144Wh，加上充電器損耗，實(shí)際電能消耗約為平均每小時(shí)接近200Wh。那么充電2小時(shí)最多消耗約400Wh電能，不會(huì)觸發(fā)電能達(dá)到上限而提前斷電的功能。在到達(dá)2小時(shí)后，通電指示燈熄滅，等待時(shí)間開始計(jì)時(shí)。此刻，在測試手機(jī)APP上操作申請1次延長等待時(shí)間。這樣，可等待時(shí)間累計(jì)達(dá)到1小時(shí)。1小時(shí)等待時(shí)間即將結(jié)束時(shí)，為了測試功能，APP內(nèi)暫時(shí)不操作。當(dāng)?shù)却龝r(shí)間完全結(jié)束時(shí)的數(shù)秒內(nèi)，APP內(nèi)收到用戶提示信息，提示“約定等待取車時(shí)間已結(jié)束，將按照1元/2小時(shí)收取設(shè)備保管費(fèi)，當(dāng)前保管費(fèi)為1元，請盡快取走電動(dòng)車……”。這時(shí)在APP內(nèi)選擇“開鎖取車”時(shí)，彈出結(jié)算設(shè)備保管費(fèi)界面，按提示支付成功后，充電空間3的電子鎖14和存放艙5的艙門4順利及時(shí)彈開，收取充電器、關(guān)閉艙門4并推出電動(dòng)車、關(guān)閉充電位欄桿，整個(gè)充電服務(wù)結(jié)束。這部分測試對于智能充電樁來說主要是測試了每路配備的兩個(gè)電子鎖14的可行性及可靠性。

上述的兩種測試驗(yàn)證了智能充電樁硬件的主要功能，包括對指定充電路的供電、斷電、計(jì)量功耗、指示燈狀態(tài)、電子門鎖的控制等，實(shí)際測試結(jié)果令人滿意。智能充電樁可以滿足用戶正常充電的需求、支付方便快捷，從技術(shù)上降低了用戶接入非法用電設(shè)備的幾率和經(jīng)營成本風(fēng)險(xiǎn)，并確保安全。充電器存放艙、充電位欄桿、兩個(gè)電子鎖的設(shè)計(jì)可以解決用戶在公共場所給電動(dòng)車充電的財(cái)產(chǎn)安全顧慮，而且可以避免充電位被非法占用，確保有需求的用戶可以及時(shí)使用，從而提高智能充電樁的整體使用率，更保障了設(shè)備運(yùn)營商的經(jīng)濟(jì)收益，形成良性循環(huán)。

本實(shí)用新型不局限于上述最佳實(shí)施方式，任何人在本實(shí)用新型的啟示下都可得出其他各種形式的產(chǎn)品，但不論在其形狀或結(jié)構(gòu)上作任何變化，凡是具有與本申請相同或相近似的技術(shù)方案，均落在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。