本實(shí)用新型涉及列車設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種電力機(jī)車牽引電流檢測(cè)裝置。

背景技術(shù)：

在電氣化鐵路中，電力機(jī)車需要從接觸網(wǎng)取得驅(qū)動(dòng)電源。電力機(jī)車的驅(qū)動(dòng)電流稱為牽引電流。牽引電流的流通回路是從牽引變電站送到接觸網(wǎng)，然后流經(jīng)電力機(jī)車，再流過(guò)鋼軌，最后通過(guò)鋼軌和大地再流回牽引變電站。由此可知，在電氣化鐵路的鋼軌上會(huì)有牽引電流流過(guò)。而為了連通牽引電流回路，相鄰鋼軌一般是電氣連通的。對(duì)于一段特定區(qū)段的鋼軌，往往既有此段鋼軌上電力機(jī)車牽引電流流過(guò)，也有遠(yuǎn)處其他位置上的電力機(jī)車的牽引電流流過(guò)。

在電力機(jī)車日常檢修工作中，有時(shí)候需要在地面上檢測(cè)某一段特定鋼軌區(qū)段上行駛的一臺(tái)或幾臺(tái)電力機(jī)車的牽引電流總和。而目前還沒(méi)有一個(gè)專門的可用于檢測(cè)也定鋼軌區(qū)段牽引電流的設(shè)備。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

基于此，本實(shí)用新型在于克服現(xiàn)有技術(shù)的缺陷，提供一種電力機(jī)車牽引電流檢測(cè)裝置，其能夠檢測(cè)特定區(qū)段內(nèi)的電力機(jī)車的牽引電流，避免了其他不需測(cè)量區(qū)段內(nèi)牽引電流的影響，保證了測(cè)量精度。

其技術(shù)方案如下：

一種電力機(jī)車牽引電流檢測(cè)裝置，用以檢測(cè)軌道上待測(cè)區(qū)段內(nèi)機(jī)車的牽引電流，所述軌道包括所述待測(cè)區(qū)段和位于所述待測(cè)區(qū)段兩側(cè)的第一旁側(cè)區(qū)段和第二旁側(cè)區(qū)段，包括電流檢測(cè)元件、導(dǎo)流組件和設(shè)于所述待測(cè)區(qū)段兩端的絕緣節(jié)，所述第一旁側(cè)區(qū)段經(jīng)由所述導(dǎo)流組件與所述第二旁側(cè)區(qū)段導(dǎo)通，所述待測(cè)區(qū)段經(jīng)由所述電流檢測(cè)元件與所述第一旁側(cè)區(qū)段和/或所述第二旁側(cè)區(qū)段導(dǎo)通。

在其中一個(gè)實(shí)施例中，所述導(dǎo)流組件包括第一導(dǎo)流器、第二導(dǎo)流器和跨接導(dǎo)體，所述軌道設(shè)有平行設(shè)置的第一鋼軌和第二鋼軌，所述第一旁側(cè)區(qū)段內(nèi)的第一鋼軌和第二鋼軌均與所述第一導(dǎo)流器連接，所述第二旁側(cè)區(qū)段內(nèi)的第一鋼軌和第二鋼軌均與所述第二導(dǎo)流器連接，所述第一導(dǎo)流器通過(guò)所述跨接導(dǎo)體與所述第二導(dǎo)流器連接。

在其中一個(gè)實(shí)施例中，所述第一導(dǎo)流器和所述第二導(dǎo)流器均設(shè)有1號(hào)端子、2號(hào)端子和3號(hào)端子，所述1號(hào)端子和所述2號(hào)端子均與所述3號(hào)端子導(dǎo)通；

所述第一導(dǎo)流器的1號(hào)端子與所述待測(cè)區(qū)段內(nèi)的第一鋼軌連接，所述第一導(dǎo)流器的2號(hào)端子與所述待測(cè)區(qū)段內(nèi)的第二鋼軌連接，所述第一導(dǎo)流器內(nèi)的1號(hào)端子和2號(hào)端子均經(jīng)由所述電流檢測(cè)元件與所述3號(hào)端子導(dǎo)通，所述第一導(dǎo)流器的3號(hào)端子與所述第一旁側(cè)區(qū)段內(nèi)的第一鋼軌和第二鋼軌均連接，之后所述第一導(dǎo)流器的3號(hào)端子經(jīng)由所述跨接導(dǎo)體與所述第二導(dǎo)流器的3號(hào)端子連接，所述第二導(dǎo)流器的1號(hào)端子與所述第二旁側(cè)區(qū)段內(nèi)的第一鋼軌連接，所述第二導(dǎo)流器的2號(hào)端子與所述第二旁側(cè)區(qū)段內(nèi)的第二鋼軌連接。

在其中一個(gè)實(shí)施例中，所述待測(cè)區(qū)段內(nèi)的第一鋼軌和第二鋼軌均與所述第一導(dǎo)流器連接，所述電流檢測(cè)元件包括第一電流傳感器和第二電流傳感器，所述第一電流傳感器設(shè)于所述待測(cè)區(qū)段內(nèi)的第一鋼軌和所述第一導(dǎo)流器之間，所述第二電流傳感器設(shè)于所述待測(cè)區(qū)段內(nèi)的第二鋼軌和所述第一導(dǎo)流器之間。

在其中一個(gè)實(shí)施例中，所述第一導(dǎo)流器和所述第二導(dǎo)流器均設(shè)有1號(hào)端子、2號(hào)端子和3號(hào)端子，所述1號(hào)端子和所述2號(hào)端子均與所述3號(hào)端子導(dǎo)通；

所述第一導(dǎo)流器的1號(hào)端子與所述待測(cè)區(qū)段內(nèi)的第一鋼軌連接，并且所述第一導(dǎo)流器的1號(hào)端子與所述待測(cè)區(qū)段內(nèi)的第一鋼軌之間設(shè)有所述第一電流傳感器，所述第一導(dǎo)流器的2號(hào)端子與所述待測(cè)區(qū)段內(nèi)的第二鋼軌連接，并且所述第一導(dǎo)流器的2號(hào)端子與所述待測(cè)區(qū)段內(nèi)的第二鋼軌之間設(shè)有所述第二電流傳感器，所述第一導(dǎo)流器的3號(hào)端子與所述第一旁側(cè)區(qū)段內(nèi)的第一鋼軌和第二鋼軌均連接，之后所述第一導(dǎo)流器的3號(hào)端子經(jīng)由所述跨接導(dǎo)體與所述第二導(dǎo)流器的3號(hào)端子連接，所述第二導(dǎo)流器的1號(hào)端子與所述第二旁側(cè)區(qū)段內(nèi)的第一鋼軌連接，所述第二導(dǎo)流器的2號(hào)端子與所述第二旁側(cè)區(qū)段內(nèi)的第二鋼軌連接。

在其中一個(gè)實(shí)施例中，所述第一導(dǎo)流器和所述第二導(dǎo)流器均為扼流變壓器。

在其中一個(gè)實(shí)施例中，所述軌道設(shè)有平行設(shè)置的第一鋼軌和第二鋼軌，所述導(dǎo)流組件包括第一跨接導(dǎo)體和第二跨接導(dǎo)體，所述第一跨接導(dǎo)體一端與所述第一旁側(cè)區(qū)段的第一鋼軌連接，另一端與所述第二旁側(cè)區(qū)段的第一鋼軌連接，所述第二跨接導(dǎo)體一端與所述第一旁側(cè)區(qū)段的二鋼軌連接，另一端與所述第二旁側(cè)區(qū)段的第二鋼軌連接。

在其中一個(gè)實(shí)施例中，還包括兩根引入導(dǎo)線和兩根引出導(dǎo)線，兩根所述引入導(dǎo)線的一端分別與所述待測(cè)區(qū)段內(nèi)的第一鋼軌和第二鋼軌連接，另一端均與所述電流檢測(cè)元件連接，兩根所述引出導(dǎo)線的一端均與所述電流檢測(cè)元件連接，另一端分別與第一旁側(cè)區(qū)段或第二旁側(cè)區(qū)段內(nèi)的第一鋼軌和第二鋼軌連接。

在其中一個(gè)實(shí)施例中，還包括兩根引入導(dǎo)線和兩根引出導(dǎo)線，所述電流檢測(cè)元件包括第一電流傳感器和第二電流傳感器，所述第一電流傳感器一端通過(guò)一根引入導(dǎo)線與所述待測(cè)區(qū)段的第一鋼軌連接，另一端通過(guò)一根所述引出導(dǎo)線與所述第一旁側(cè)區(qū)段或所述第二旁側(cè)區(qū)段的第一鋼軌連接，所述第二電流傳感器一端通過(guò)與另一根所述引入導(dǎo)線所述待測(cè)區(qū)段的第二鋼軌連接，另一端通過(guò)另一根所述引出導(dǎo)線與所述第一旁側(cè)區(qū)段或所述第二旁側(cè)區(qū)段的第二鋼軌連接。

下面對(duì)前述技術(shù)方案的優(yōu)點(diǎn)或原理進(jìn)行說(shuō)明：

本實(shí)用新型通過(guò)采用絕緣節(jié)在鋼軌待測(cè)區(qū)段的兩端進(jìn)行分割處理，從而將待測(cè)區(qū)段和其兩側(cè)的旁側(cè)區(qū)段進(jìn)行分隔，形成一個(gè)獨(dú)立的鋼軌區(qū)段，進(jìn)而可準(zhǔn)確地在地面上測(cè)量該特定的待測(cè)區(qū)段內(nèi)一臺(tái)或多臺(tái)機(jī)車的牽引電流。同時(shí)，本實(shí)用新型通過(guò)設(shè)置導(dǎo)流組件將第一旁側(cè)區(qū)段的電流引導(dǎo)至第二旁側(cè)區(qū)段，從而使得檢測(cè)區(qū)段外通過(guò)的機(jī)車牽引電流通過(guò)該導(dǎo)流組件流過(guò)，進(jìn)而保證檢測(cè)區(qū)段內(nèi)機(jī)車牽引電流的大小不受來(lái)自檢測(cè)區(qū)段外兩側(cè)的機(jī)車牽引電流的干擾。此外，所述電流檢測(cè)元件一端與所述待測(cè)區(qū)段導(dǎo)通，另一端與第一旁側(cè)區(qū)段和/或第二旁側(cè)區(qū)段導(dǎo)通，用以形成電流通路，從而保證該電流檢測(cè)元件能夠有效并精準(zhǔn)地測(cè)量出待測(cè)區(qū)段內(nèi)的機(jī)車牽引電流。

所述導(dǎo)流組件包括第一導(dǎo)流器、第二導(dǎo)流器和跨接導(dǎo)體，通過(guò)第一導(dǎo)流器將第一旁側(cè)區(qū)段內(nèi)第一鋼軌和第二鋼軌的電流收集，第二導(dǎo)流器將第二旁側(cè)區(qū)段內(nèi)第一鋼軌和第二鋼軌的電流收集，之后再通過(guò)跨接導(dǎo)體連接第一導(dǎo)流器和第二導(dǎo)流器，用以減少跨接導(dǎo)體數(shù)量，減少制作成本。

本實(shí)用新型所述待測(cè)區(qū)段直接連接于第一導(dǎo)流器，進(jìn)而通過(guò)第一導(dǎo)流器以及跨接導(dǎo)體等形成電流回路，用以形成電流檢測(cè)回路，降低了制作成本。

所述第一導(dǎo)流器和所述第二導(dǎo)流器均為扼流變壓器，使得本實(shí)用新型主要結(jié)構(gòu)均可沿用電氣化鐵路上已有結(jié)構(gòu)，進(jìn)一步降低制作成本。

附圖說(shuō)明

圖1為第一實(shí)施例所述的電力機(jī)車牽引電流檢測(cè)裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為第二實(shí)施例所述的電力機(jī)車牽引電流檢測(cè)裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為第三實(shí)施例所述的電力機(jī)車牽引電流檢測(cè)裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為第四實(shí)施例所述的電力機(jī)車牽引電流檢測(cè)裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。

附圖標(biāo)記說(shuō)明：

10、待測(cè)區(qū)段，20、第一旁側(cè)區(qū)段，30、第二旁側(cè)區(qū)段，40、第一鋼軌，50、第二鋼軌，100、絕緣節(jié)，200、導(dǎo)流組件，210、第一導(dǎo)流器，220、第二導(dǎo)流器，230、跨接導(dǎo)體，240、第一跨接導(dǎo)體，250、第二跨接導(dǎo)體，300、第一導(dǎo)線，400、第二導(dǎo)線，500、第三導(dǎo)線，600、電流檢測(cè)元件，610、第一電流傳感器，620、第二電流傳感器，700、引入導(dǎo)線，800、引出導(dǎo)線。

具體實(shí)施方式

為使本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點(diǎn)更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及具體實(shí)施方式，對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行進(jìn)一步的詳細(xì)說(shuō)明。應(yīng)當(dāng)理解的是，此處所描述的具體實(shí)施方式僅用以解釋本實(shí)用新型，并不限定本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。

可以理解的是，本文所使用的術(shù)語(yǔ)“第一”、“第二”等在本文中用于區(qū)分對(duì)象，并不作為對(duì)它們順序和數(shù)量的限制。

本實(shí)用新型所述的電力機(jī)車牽引電流檢測(cè)裝置，用以檢測(cè)軌道上某特定待測(cè)區(qū)段10內(nèi)一臺(tái)機(jī)車或數(shù)臺(tái)機(jī)車的牽引電流?，F(xiàn)設(shè)定所述軌道包括所述待測(cè)區(qū)段10(即檢測(cè)區(qū)段)和位于所述待測(cè)區(qū)段10兩側(cè)的第一旁側(cè)區(qū)段20和第二旁側(cè)區(qū)段30。如圖1所示，該電力機(jī)車牽引電流檢測(cè)裝置包括電流檢測(cè)元件600、導(dǎo)流組件200和設(shè)于所述待測(cè)區(qū)段10兩端的絕緣節(jié)100，兩端的絕緣節(jié)100將該待測(cè)區(qū)段10分隔獨(dú)立出來(lái)。所述第一旁側(cè)區(qū)段20經(jīng)由所述導(dǎo)流組件200與所述第二旁側(cè)區(qū)段30導(dǎo)通。所述待測(cè)區(qū)段10經(jīng)由所述電流檢測(cè)元件600與所述第一旁側(cè)區(qū)段20和/或所述第二旁側(cè)區(qū)段30導(dǎo)通。

本實(shí)用新型通過(guò)采用絕緣節(jié)100將軌道進(jìn)行分割處理，從而將待測(cè)區(qū)段10和其兩側(cè)的旁側(cè)區(qū)段進(jìn)行分隔，形成一個(gè)獨(dú)立的鋼軌區(qū)段，進(jìn)而可準(zhǔn)確地在地面上測(cè)量該特定的待測(cè)區(qū)段10內(nèi)一臺(tái)或多臺(tái)機(jī)車的牽引電流。同時(shí)，本實(shí)用新型通過(guò)設(shè)置導(dǎo)流組件200將第一旁側(cè)區(qū)段20的電流引導(dǎo)至第二旁側(cè)區(qū)段30，從而使得待測(cè)區(qū)段10以外通過(guò)的機(jī)車牽引電流通過(guò)該導(dǎo)流組件200流過(guò)，進(jìn)而保證待測(cè)區(qū)段10內(nèi)機(jī)車牽引電流的大小不受來(lái)自待測(cè)區(qū)段10外兩側(cè)的機(jī)車牽引電流的干擾。此外，所述電流檢測(cè)元件600一端與所述待測(cè)區(qū)段10導(dǎo)通，另一端與第一旁側(cè)區(qū)段20和/或第二旁側(cè)區(qū)段30導(dǎo)通，用以形成電流通路，從而保證該電流檢測(cè)元件600能夠有效并精準(zhǔn)地測(cè)量出待測(cè)區(qū)段10內(nèi)的機(jī)車牽引電流。

具體地，在本實(shí)施例中，所述導(dǎo)流組件200包括第一導(dǎo)流器210、第二導(dǎo)流器220和跨接導(dǎo)體230，所述跨接導(dǎo)體230為跨接電纜等?，F(xiàn)設(shè)定所述軌道上平行設(shè)置的鋼軌分別為第一鋼軌40和第二鋼軌50。所述第一旁側(cè)區(qū)段20內(nèi)的第一鋼軌40和第二鋼軌50均通過(guò)第一導(dǎo)線300與所述第一導(dǎo)流器210連接；所述第二旁側(cè)區(qū)段30內(nèi)的第一鋼軌40和第二鋼軌50均通過(guò)第二導(dǎo)線400與所述第二導(dǎo)流器220連接；所述第一導(dǎo)流器210再通過(guò)所述跨接導(dǎo)體230與所述第二導(dǎo)流器220連接。本實(shí)用新型通過(guò)第一導(dǎo)流器210將第一旁側(cè)區(qū)段20內(nèi)第一鋼軌40和第二鋼軌50的電流收集，第二導(dǎo)流器220將第二旁側(cè)區(qū)段30內(nèi)第一鋼軌40和第二鋼軌50的電流收集，之后再通過(guò)跨接導(dǎo)體230連接第一導(dǎo)流器210和第二導(dǎo)流器220，用以減少跨接導(dǎo)體230的數(shù)量，減少制作成本。

具體地，如圖1所示，所述第一導(dǎo)流器210和所述第二導(dǎo)流器220均設(shè)有1號(hào)端子、2號(hào)端子和3號(hào)端子，所述1號(hào)端子和所述2號(hào)端子均與所述3號(hào)端子導(dǎo)通。

所述第一導(dǎo)流器210的1號(hào)端子通過(guò)一根第三導(dǎo)線500與所述待測(cè)區(qū)段10內(nèi)的第一鋼軌40連接；其2號(hào)端子通過(guò)另一根第三導(dǎo)線500與所述待測(cè)區(qū)段10內(nèi)的第二鋼軌50連接；其3號(hào)端子通過(guò)兩根第一導(dǎo)線300與所述第一旁側(cè)區(qū)段20內(nèi)的第一鋼軌40和第二鋼軌50均連接并經(jīng)由所述跨接導(dǎo)體230后與所述第二導(dǎo)流器220的3號(hào)端子連接。所述第二導(dǎo)流器220的1號(hào)端子通過(guò)一根第二導(dǎo)線400與所述第二旁側(cè)區(qū)段30內(nèi)的第一鋼軌40連接，其2號(hào)端子通過(guò)另一根第二導(dǎo)線400與所述第二旁側(cè)區(qū)段30內(nèi)的第二鋼軌50連接。所述第一導(dǎo)流器210內(nèi)的1號(hào)端子和2號(hào)端子均經(jīng)由所述電流檢測(cè)元件600后與其內(nèi)的3號(hào)端子導(dǎo)通。在本實(shí)施例中，所述電流檢測(cè)元件600可設(shè)置為一個(gè)電流傳感器即可。

與上述實(shí)施例不同的是，在另一個(gè)實(shí)施例中，所述電流檢測(cè)元件600包括兩個(gè)電流傳感器，分別為第一電流傳感器610和第二電流傳感器620，如圖2所示。所述第一電流傳感器610設(shè)于所述待測(cè)區(qū)段10內(nèi)的第一鋼軌40和所述第一導(dǎo)流器210的1號(hào)端子之間，所述第二電流傳感器600設(shè)于所述待測(cè)區(qū)段10內(nèi)的第二鋼軌50和所述第一導(dǎo)流器210的2號(hào)端子之間。通過(guò)將第一電流傳感器610和第二電流傳感器620的檢測(cè)結(jié)果相加即可獲得該待測(cè)區(qū)段10內(nèi)的機(jī)車牽引電流大小。所述第一導(dǎo)流器210內(nèi)的1號(hào)端子和2號(hào)端子均直接與其內(nèi)的3號(hào)端子連接，并且該3號(hào)端子與兩根第一導(dǎo)線300連接后通過(guò)跨接導(dǎo)體230與所述第二導(dǎo)流器220的3號(hào)端子連接。

優(yōu)選地，所述第一導(dǎo)流器210和所述第二導(dǎo)流器220均為扼流變壓器。所述第一導(dǎo)流器210和所述第二導(dǎo)流器220的3號(hào)端子為扼流變壓器的中心點(diǎn)端子。上述設(shè)計(jì)使得本實(shí)用新型主要結(jié)構(gòu)均可沿用電氣化鐵路上已有結(jié)構(gòu)，進(jìn)一步降低制作成本。本實(shí)用新型也可根據(jù)實(shí)際需要將所述第一導(dǎo)流器210和所述第二導(dǎo)流器220直接設(shè)計(jì)為導(dǎo)線結(jié)構(gòu)或連通線圈結(jié)構(gòu)。

需要說(shuō)明的是，本實(shí)施例所述兩根第一導(dǎo)線300既可連接于第一導(dǎo)流器210的1號(hào)端子和2號(hào)端子，也可直接連接于第一導(dǎo)流器210的3號(hào)端子。兩根第三導(dǎo)線500與第一導(dǎo)流器210之間的連接方式也同上。此外，兩根第二導(dǎo)線400與第二導(dǎo)流器220之間的連接方式也同上。此時(shí)需要注意的是，當(dāng)電流檢測(cè)元件600為一個(gè)電流傳感器時(shí)，其入口端僅供兩根第三導(dǎo)線500的電流流入；當(dāng)電流檢測(cè)元件600為兩個(gè)電流傳感器時(shí)，其可分別設(shè)于兩根第三導(dǎo)線500的路徑上。本實(shí)施例所述電流檢測(cè)元件600均可按照常規(guī)的電路連接知識(shí)實(shí)現(xiàn)多種連接方式，在此不一一贅述。

與上述實(shí)施例不同的是，在另一個(gè)實(shí)施例中，如圖3所示，所述導(dǎo)流組件200可直接由第一跨接導(dǎo)體240(跨接電纜等)和第二跨接導(dǎo)體250(跨接電纜等)組成。所述第一跨接導(dǎo)體240一端與所述第一旁側(cè)區(qū)段20的第一鋼軌40連接，另一端與所述第二旁側(cè)區(qū)段30的第一鋼軌40連接；所述第二跨接導(dǎo)體250一端與所述第一旁側(cè)區(qū)段20的二鋼軌連接，另一端與所述第二旁側(cè)區(qū)段30的第二鋼軌50連接。

相應(yīng)地，當(dāng)采用一個(gè)電流傳感器600時(shí)，該電流傳感器600則通過(guò)兩根引入導(dǎo)線700和兩根引出導(dǎo)線800進(jìn)行連接。具體地，兩根所述引入導(dǎo)線700的一端分別與所述待測(cè)區(qū)段10內(nèi)的第一鋼軌40和第二鋼軌50連接，另一端匯聚后與所述電流檢測(cè)元件600連接；兩根所述引出導(dǎo)線800的一端匯聚并與所述電流檢測(cè)元件600連接，另一端則分別與第一旁側(cè)區(qū)段20或第二旁側(cè)區(qū)段30內(nèi)的第一鋼軌40和第二鋼軌50連接。

如圖4所示，當(dāng)采用兩個(gè)電流傳感器600時(shí)，所述第一電流傳感器610一端則通過(guò)一根引入導(dǎo)線700與所述待測(cè)區(qū)段10的第一鋼軌40連接，另一端則通過(guò)一根引出導(dǎo)線800與所述第一旁側(cè)區(qū)段20或所述第二旁側(cè)區(qū)段30的第一鋼軌40連接；所述第二電流傳感器620一端通過(guò)另一根引入導(dǎo)線700與所述待測(cè)區(qū)段10的第二鋼軌50連接，另一端則通過(guò)另一根引出導(dǎo)線800與所述第一旁側(cè)區(qū)段20或所述第二旁側(cè)區(qū)段30的第二鋼軌50連接。

綜上所述，本實(shí)用新型采用分割處理鋼軌的方法(兩端添加絕緣節(jié)100)能夠使得檢測(cè)區(qū)段獨(dú)立并且不受檢測(cè)區(qū)段外其他同軌道機(jī)車牽引電流的影響，提高測(cè)量的有效程度。與此同時(shí)，本實(shí)用新型通過(guò)在兩側(cè)的旁側(cè)區(qū)段之間設(shè)置導(dǎo)流組件200，用以保證在檢測(cè)區(qū)段之外的其他不需要測(cè)量的電力機(jī)車的牽引電流全部經(jīng)由跨接導(dǎo)體230，不流過(guò)檢測(cè)區(qū)段，避免了其他位置電力機(jī)車牽引電流對(duì)檢測(cè)區(qū)段內(nèi)被測(cè)電力機(jī)車牽引電流產(chǎn)生干擾，提高了測(cè)量的準(zhǔn)確程度。此外，通過(guò)本實(shí)用新型所述的電氣連通方式，無(wú)論機(jī)車的牽引電流從哪一個(gè)方向流入，都能夠準(zhǔn)確的測(cè)量在檢測(cè)區(qū)段內(nèi)的機(jī)車牽引電流，確保了測(cè)量的可行性。

以上所述實(shí)施例的各技術(shù)特征可以進(jìn)行任意的組合，為使描述簡(jiǎn)潔，未對(duì)上述實(shí)施例中的各個(gè)技術(shù)特征所有可能的組合都進(jìn)行描述，然而，只要這些技術(shù)特征的組合不存在矛盾，都應(yīng)當(dāng)認(rèn)為是本說(shuō)明書記載的范圍。

以上所述實(shí)施例僅表達(dá)了本實(shí)用新型的幾種實(shí)施方式，其描述較為具體和詳細(xì)，但并不能因此而理解為對(duì)實(shí)用新型專利范圍的限制。應(yīng)當(dāng)指出的是，對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本實(shí)用新型構(gòu)思的前提下，還可以做出數(shù)變形和改進(jìn)，這些都屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。