本實(shí)用新型屬于汽車舒適性技術(shù)領(lǐng)域，具體的說是一種基于調(diào)節(jié)座椅頻率的防暈車裝置。

背景技術(shù)：

汽車作為人們最常用的交通工具之一，極大地方便了人們的出行，然而與此同時(shí)，仍存在一些問題有待解決，其中，乘員暈車即為一種很常見的問題。引起暈車的因素很多，然而最主要的原因是汽車座椅振動(dòng)的頻率與乘員身體器官的固有頻率接近導(dǎo)致共振，從而引發(fā)乘員身體的應(yīng)激反應(yīng)，這種應(yīng)激反應(yīng)所表現(xiàn)出的癥狀即為暈車，而由于每個(gè)人的身體狀況不同，身體器官固有頻率也不同，為避免由于共振引起暈車，有必要發(fā)明一種可調(diào)節(jié)座椅頻率的防暈車裝置。

目前主要防暈車的措施主要有以下幾種：大部分容易暈車的乘客都嘗試過暈車藥或是暈車耳貼之類的藥物，然而實(shí)際上，此類藥物效果很不穩(wěn)定，甚至對(duì)相當(dāng)一部分人是沒有顯著作用的，并不能有效的防止暈車，并且容易產(chǎn)生嗜睡，口干等副作用；防暈車口罩(申請(qǐng)?zhí)?00820092987.4)采用口罩中夾帶香片的措施，此方法雖然簡(jiǎn)單，但是效果微弱，且效果不穩(wěn)定；防暈車裝置(申請(qǐng)?zhí)?01020108600.7)在磁鐵上涂藥物，此方法由于各人體質(zhì)不同，實(shí)際應(yīng)用過程每個(gè)人都需要嘗試很多種組合，而且并不能保證有效性；一種基于并聯(lián)機(jī)構(gòu)的防暈車裝置(申請(qǐng)?zhí)?01610651445.5)采用多維減震裝置，可以有效減小振動(dòng)，改善乘坐舒適性，然而汽車的振動(dòng)頻率仍然較小的波動(dòng)于小范圍內(nèi)，若是乘客器官固有頻率在此范圍內(nèi)，仍然會(huì)產(chǎn)生嚴(yán)重的暈車反應(yīng)。

這些專利絕大多數(shù)只能在一定程度上緩解某些特定人群的暈車癥狀，并沒有解決問題的根源，具有明顯的局限性，沒有考慮到普遍情況及個(gè)體差異。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型提供了一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、通過避免共振的方法有效解決暈車問題的基于調(diào)節(jié)座椅頻率的防暈車裝置，避免了現(xiàn)有防暈車技術(shù)效果不穩(wěn)定的問題。

本實(shí)用新型技術(shù)方案結(jié)合附圖說明如下：

一種基于調(diào)節(jié)座椅頻率的防暈車裝置，該防暈車裝置包括調(diào)節(jié)旋鈕1、LED數(shù)字屏2、振動(dòng)頻率傳感器3、阻尼可調(diào)減振器4和微處理器5；其中所述的調(diào)節(jié)旋鈕1和LED數(shù)字屏2固定在座椅一側(cè)；所述的振動(dòng)頻率傳感器3和微處理器5固定在座椅內(nèi)；所述的阻尼可調(diào)減振器4的底座于汽車地板上，其上端固定于座椅面板上；所述的微處理器5的輸入端與調(diào)節(jié)旋鈕1和振動(dòng)頻率傳感器3相連；所述的微處理器5的輸出端與LED數(shù)字屏2和阻尼可調(diào)減振器4的控制端相連。

所述的振動(dòng)頻率傳感器3為BADS-LC0109振動(dòng)頻率傳感器。

所述的阻尼可調(diào)減振器4為SD-1000-2型磁流變液減振器。

所述的微處理器5為C8051F500單片機(jī)。

本實(shí)用新型的有益效果為：本實(shí)用新型能夠檢測(cè)并顯示座椅的實(shí)時(shí)振動(dòng)頻率；所采用的阻尼可調(diào)減振器使座椅振動(dòng)頻率可以調(diào)節(jié)，不同的乘員可根據(jù)自身的狀況進(jìn)行調(diào)節(jié)，可通過此裝置錯(cuò)開座椅振動(dòng)頻率與乘員身體器官固有頻率，避免產(chǎn)生共振，從根本上消除暈車癥狀，相對(duì)其他防暈車措施更加穩(wěn)定實(shí)用。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型一種基于調(diào)節(jié)座椅頻率的防暈車裝置的原理圖；

圖2為本實(shí)用新型的一種實(shí)例圖；

圖3為本實(shí)用新型的微處理器電路圖。

圖中：1、調(diào)節(jié)旋鈕；2、LED數(shù)字屏；3、振動(dòng)頻率傳感器；4、阻尼可調(diào)減振器；5、微處理器。

具體實(shí)施方式

參閱圖1、圖2，一種基于調(diào)節(jié)座椅頻率的防暈車裝置，該防暈車裝置包括調(diào)節(jié)旋鈕1、LED數(shù)字屏2、振動(dòng)頻率傳感器3、阻尼可調(diào)減振器4和微處理器5；

其中所述的調(diào)節(jié)旋鈕1和LED數(shù)字屏2固定在座椅一側(cè)；所述的振動(dòng)頻率傳感器3和微處理器5固定在座椅內(nèi)；所述的阻尼可調(diào)減振器4的底座于汽車地板上，其上端固定于座椅面板上；所述的微處理器5的輸入端與調(diào)節(jié)旋鈕1和振動(dòng)頻率傳感器3相連；所述的振動(dòng)頻率傳感器3用于檢測(cè)座椅的振動(dòng)頻率，將檢測(cè)到的頻率信號(hào)實(shí)時(shí)傳遞給微處理器5。所述的微處理器5的輸出端與LED數(shù)字屏2和阻尼可調(diào)減振器4的控制端相連。

所述的振動(dòng)頻率傳感器3可以采用BADS-LC0109振動(dòng)頻率傳感器。

參閱圖3，所述的微處理器5可以采用C8051F500單片機(jī)，微處理器5的P1.4,P1.5用作模擬信號(hào)AD輸入引腳，分別連接座椅內(nèi)振動(dòng)頻率傳感器3即Frequency，調(diào)節(jié)旋鈕1即Knob，P2.0接LED數(shù)字屏2的控制端即LED，P2.1接阻尼可調(diào)減振器4的控制端即Control。微處理器5用于對(duì)振動(dòng)頻率傳感器3信號(hào)及手動(dòng)調(diào)節(jié)旋鈕1信號(hào)進(jìn)行處理，并輸出對(duì)阻尼可調(diào)減振器4輸入電流的控制信號(hào)以及LED數(shù)字屏2的顯示信號(hào)。所述微處理器5接收振動(dòng)頻率傳感器3傳來的信號(hào)后將信號(hào)進(jìn)行處理，并通過導(dǎo)線傳遞給LED數(shù)字屏2，以數(shù)字的形式將汽車座椅振動(dòng)頻率顯示出來，便于乘員觀察并做出反應(yīng)；所述調(diào)節(jié)旋鈕1與微處理器5相連，調(diào)節(jié)旋鈕1的轉(zhuǎn)動(dòng)引起微處理器5輸入信號(hào)的改變，微處理器5對(duì)調(diào)節(jié)旋鈕1的信號(hào)進(jìn)行識(shí)別，并根據(jù)旋鈕信號(hào)調(diào)節(jié)布置于座椅下的阻尼可調(diào)減振器4的阻尼大小。所述阻尼可調(diào)減振器4為SD-1000-2型磁流變液減振器，底座固定于汽車地板，上部固定于座椅面板，外接電源，其內(nèi)部磁流變液的粘度隨磁場(chǎng)變化而變化，可通過微處理器5對(duì)電流的改變來改變減振器內(nèi)部磁場(chǎng),從而改變磁流變液粘度，進(jìn)而調(diào)節(jié)減振器阻尼，具有阻尼連續(xù)可調(diào)的特點(diǎn)，能使座椅的振動(dòng)頻率連續(xù)可調(diào)節(jié)，通過調(diào)節(jié)座椅振動(dòng)頻率能夠錯(cuò)開人體器官固有頻率區(qū)，避免產(chǎn)生共振。

本實(shí)用新型的使用過程及工作原理為：當(dāng)乘員感到暈車、不適時(shí)，可觀察LED數(shù)字屏2顯示出的汽車座椅振動(dòng)頻率，并通過旋轉(zhuǎn)調(diào)節(jié)旋鈕1進(jìn)行調(diào)節(jié)；調(diào)節(jié)旋鈕1將信號(hào)輸入到微處理器5，微處理器5進(jìn)行信號(hào)處理后對(duì)輸入阻尼可調(diào)減振器4的電流進(jìn)行控制，阻尼可調(diào)減振器4內(nèi)部磁場(chǎng)隨輸入電流大小變化而變化，磁流變液粘度隨減振器磁場(chǎng)變化而變化，從而使阻尼可調(diào)減振器4的阻尼發(fā)生變化，進(jìn)而改變座椅的振動(dòng)頻率，座椅振動(dòng)頻率能實(shí)時(shí)顯示在LED數(shù)字顯示屏2上，乘員能隨時(shí)觀察并通過手動(dòng)調(diào)節(jié)旋鈕1進(jìn)行調(diào)節(jié)，使座椅振動(dòng)頻率錯(cuò)開與乘員身體器官的共振區(qū)，消除乘員的暈車感。