本實(shí)用新型涉及汽車技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種車內(nèi)空氣質(zhì)量檢測凈化控制系統(tǒng)及車輛。

背景技術(shù)：

目前用戶對整車車內(nèi)空氣質(zhì)量的感知評(píng)價(jià)及感知需求越來越關(guān)注，整車廠家在應(yīng)對用戶的車內(nèi)空氣感知需求過程中，需要形成系統(tǒng)的車內(nèi)空氣質(zhì)量改善和空氣檢測的方案，很多地區(qū)PM2.5指數(shù)長年偏高。為保證車內(nèi)空氣質(zhì)量，很多車輛增加了PM2.5過濾器來增加PM2.5的過濾；針對車內(nèi)空氣污染的改善，有的車型增加了光觸媒的凈化器和離子發(fā)生器，并提示用戶進(jìn)行空調(diào)過濾器17或者空氣凈化器的使用。

目前市場上的汽車空氣質(zhì)量控制系統(tǒng)，比如沃爾沃的CITS空氣質(zhì)量系統(tǒng)，主要功能是車外尾氣檢測、PM2.5過濾和離子改善空氣質(zhì)量，通過空調(diào)系統(tǒng)10的過濾器對車內(nèi)空氣中PM2.5有害氣體進(jìn)行過濾，通過離子發(fā)生器進(jìn)行離子凈化。

隨著科技的發(fā)展，人們對自動(dòng)化智能化的追求越來越高。目前很多車型雖然具備車外尾氣檢測和過濾器過濾和離子改善空氣的功能，但是在功能上比較單一，自動(dòng)化程度不夠，操作和使用起來不便，用戶無法做到對車內(nèi)空氣質(zhì)量狀況的實(shí)時(shí)了解和監(jiān)控，也無法在用車之前即提前對車內(nèi)空氣進(jìn)行凈化操作。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于提供一種車內(nèi)空氣質(zhì)量檢測凈化控制系統(tǒng)，解決現(xiàn)有汽車空氣質(zhì)量控制系統(tǒng)在功能上比較單一，自動(dòng)化程度不夠，操作和使用起來不便，用戶無法做到對車內(nèi)空氣質(zhì)量狀況的實(shí)時(shí)了解和監(jiān)控，也無法在用車之前即提前對車內(nèi)空氣進(jìn)行凈化操作的問題。

本實(shí)用新型實(shí)施例提供一種車內(nèi)空氣質(zhì)量檢測凈化控制系統(tǒng)，包括：

空調(diào)系統(tǒng)，包括空調(diào)控制器、鼓風(fēng)機(jī)和負(fù)離子發(fā)生器，所述空調(diào)控制器分別與所述鼓風(fēng)機(jī)及所述負(fù)離子發(fā)生器連接；

顆粒物傳感器，與所述空調(diào)控制器連接，用于檢測車內(nèi)和/或車外的顆粒物濃度并傳給所述空調(diào)控制器；

車載智能通信裝置，與所述空調(diào)控制器連接，所述車載智能通信裝置包括無線通信模塊，所述無線通信模塊用于接收用戶通過移動(dòng)通信終端發(fā)送的凈化空氣請求信號(hào)以及用于將所述顆粒物傳感器檢測的顆粒物濃度信息發(fā)送給所述移動(dòng)通信終端。

進(jìn)一步地，所述顆粒物傳感器包括第一傳感器和第二傳感器，所述第一傳感器用于檢測車內(nèi)的顆粒物濃度，所述第二傳感器用于檢測車外的顆粒物濃度。

進(jìn)一步地，所述無線通信模塊還用于接收用戶通過所述移動(dòng)通信終端發(fā)送的開啟空調(diào)請求信號(hào)，所述控制系統(tǒng)還包括與所述車載智能通信裝置連接的發(fā)動(dòng)機(jī)起停控制器，所述發(fā)動(dòng)機(jī)起?？刂破饔糜诳刂瓢l(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)或停機(jī)。

進(jìn)一步地，所述空調(diào)系統(tǒng)還包括用于切換車內(nèi)循環(huán)模式與車外循環(huán)模式的風(fēng)門，所述風(fēng)門與所述空調(diào)控制器連接。

進(jìn)一步地，所述空調(diào)系統(tǒng)還包括與所述空調(diào)控制器連接的尾氣傳感器，所述尾氣傳感器用于檢測車外空氣中的尾氣濃度并傳給所述空調(diào)控制器。

進(jìn)一步地，所述控制系統(tǒng)還包括設(shè)置在風(fēng)道內(nèi)的空調(diào)過濾器，所述空調(diào)過濾器位于所述鼓風(fēng)機(jī)的入風(fēng)側(cè)。

進(jìn)一步地，所述車載智能通信裝置的無線通信模塊還用于將更換所述負(fù)離子發(fā)生器的提示信息發(fā)送給所述移動(dòng)通信終端。

進(jìn)一步地，所述車載智能通信裝置的無線通信模塊還用于將所述顆粒物傳感器檢測的顆粒物濃度信息以及所述負(fù)離子發(fā)生器的運(yùn)行狀況發(fā)送給后臺(tái)服務(wù)器中進(jìn)行存儲(chǔ)。

進(jìn)一步地，所述控制系統(tǒng)還包括多媒體設(shè)備，所述多媒體設(shè)備包括顯示器，用于實(shí)時(shí)顯示所述顆粒物傳感器檢測的顆粒物濃度信息以及所述負(fù)離子發(fā)生器的運(yùn)行狀況。

本實(shí)用新型實(shí)施例還提供一種車輛，包括上述的車內(nèi)空氣質(zhì)量檢測凈化控制系統(tǒng)。

本實(shí)用新型實(shí)施例提供的技術(shù)方案帶來的有益效果是：通過車載智能通信裝置將車內(nèi)空氣質(zhì)量狀況傳輸?shù)接脩舻囊苿?dòng)通信終端，給用戶以新的感知和空氣凈化提示，實(shí)現(xiàn)對車內(nèi)空氣質(zhì)量的實(shí)時(shí)了解和監(jiān)控；同時(shí)，用戶可以通過移動(dòng)通信終端遠(yuǎn)程向車輛下發(fā)凈化空氣請求信號(hào)，提前對車內(nèi)空氣進(jìn)行凈化，解決車輛長期停車后車內(nèi)有害氣體，確保打開車門進(jìn)入車內(nèi)時(shí)的空氣品質(zhì)。本實(shí)用新型解決了現(xiàn)有汽車空氣質(zhì)量控制系統(tǒng)在功能上比較單一，自動(dòng)化程度不夠，操作和使用起來不便的問題。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例提供的車內(nèi)空氣質(zhì)量檢測凈化控制系統(tǒng)的主要架構(gòu)框圖。

圖2是本實(shí)用新型實(shí)施例提供的車內(nèi)空氣質(zhì)量檢測凈化控制系統(tǒng)的部分結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3a至圖3b為圖2的兩種空氣循環(huán)模式的工作示意圖。

圖4是本實(shí)用新型實(shí)施例提供的車內(nèi)空氣質(zhì)量檢測凈化控制系統(tǒng)在開啟凈化時(shí)的控制流程圖。

具體實(shí)施方式

為更進(jìn)一步闡述本實(shí)用新型為達(dá)成預(yù)定實(shí)用新型目的所采取的技術(shù)手段及功效，以下結(jié)合附圖及較佳實(shí)施例，對本實(shí)用新型提出的具體實(shí)施方式、結(jié)構(gòu)、特征及功效，詳細(xì)說明如后。

圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例提供的車內(nèi)空氣質(zhì)量檢測凈化控制系統(tǒng)的主要架構(gòu)框圖。請參圖1，所述控制系統(tǒng)包括空調(diào)系統(tǒng)10、顆粒物傳感器20、車載智能通信裝置30和移動(dòng)通信終端60。

空調(diào)系統(tǒng)10包括空調(diào)控制器11、鼓風(fēng)機(jī)12和負(fù)離子發(fā)生器13，空調(diào)控制器11分別與鼓風(fēng)機(jī)12及負(fù)離子發(fā)生器13連接，從而空調(diào)控制器11可以分別控制鼓風(fēng)機(jī)12及負(fù)離子發(fā)生器13的開啟或關(guān)閉。

顆粒物傳感器20與空調(diào)控制器11連接，顆粒物傳感器20用于檢測車內(nèi)和/或車外的顆粒物濃度并傳給空調(diào)控制器11。顆粒物傳感器20具體可以是PM2.5傳感器。顆粒物傳感器20的數(shù)量可以為一個(gè)或多個(gè)。本實(shí)施例中，顆粒物傳感器20的數(shù)量可以為兩個(gè)，包括第一傳感器和第二傳感器，其中第一傳感器用于檢測車內(nèi)的顆粒物濃度，第二傳感器用于檢測車外的顆粒物濃度。

車載智能通信裝置30與空調(diào)控制器11連接，車載智能通信裝置30包括無線通信模塊31，無線通信模塊31用于接收用戶通過移動(dòng)通信終端60發(fā)送的凈化空氣請求信號(hào)以及用于將顆粒物傳感器20檢測的顆粒物濃度信息發(fā)送給移動(dòng)通信終端60。車載智能通信裝置30具體可以是具有數(shù)據(jù)無線傳送與接收功能的telematics系統(tǒng)(通常制作成盒子狀，因此也稱為“T-Box”)。移動(dòng)通信終端60具體可以是手機(jī)、平板電腦等。移動(dòng)通信終端60與車載智能通信裝置30之間的通信為無線通信方式，該無線通信方式可以是WIFI、3G、4G、GPRS等。

通過車載智能通信裝置30，可以實(shí)現(xiàn)移動(dòng)通信終端60與空調(diào)系統(tǒng)10之間的互聯(lián)。一方面，車載智能通信裝置30可以將顆粒物傳感器20檢測的顆粒物濃度信息發(fā)送給移動(dòng)通信終端60，使用戶對車內(nèi)空氣質(zhì)量的狀況可以實(shí)時(shí)了解、監(jiān)控，充分增加用戶的感知體驗(yàn)；另一方面，當(dāng)用戶需要用車時(shí)，可以提前通過移動(dòng)通信終端60向車輛遠(yuǎn)程發(fā)送凈化空氣請求信號(hào)，在接收到用戶的凈化空氣請求信號(hào)后，車載智能通信裝置30將凈化空氣請求信號(hào)傳送給空調(diào)控制器11，空調(diào)控制器11分別控制鼓風(fēng)機(jī)12開啟和負(fù)離子發(fā)生器13開啟，以對車內(nèi)空氣進(jìn)行凈化，整個(gè)控制系統(tǒng)在車輛門打開前由于提前凈化車內(nèi)空氣，解決了車輛長期停車后車內(nèi)有害氣體，使用戶在打開車門進(jìn)入車內(nèi)時(shí)空氣新鮮。

進(jìn)一步地，所述控制系統(tǒng)還包括發(fā)動(dòng)機(jī)起停控制器40，發(fā)動(dòng)機(jī)起停控制器40與車載智能通信裝置30連接，發(fā)動(dòng)機(jī)起?？刂破?0用于控制發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)或停機(jī)。在夏天時(shí)，車內(nèi)溫度較高，有必要在用車之前提前對車內(nèi)進(jìn)行降溫，或者在冬天時(shí)，車內(nèi)溫度較低，有必要在用車之前提前對車內(nèi)進(jìn)行加熱，此時(shí)需要開啟空調(diào)系統(tǒng)10的制冷/制熱功能。為了實(shí)現(xiàn)制冷/制熱，空調(diào)系統(tǒng)10還包括蒸發(fā)器(圖未示)、壓縮機(jī)(圖未示)、熱交換器(圖未示)等部件，空調(diào)系統(tǒng)10涉及制冷/制熱的結(jié)構(gòu)與工作原理為本領(lǐng)域技術(shù)人員熟知，在此不贅述。本實(shí)施例中，用戶還可以通過移動(dòng)通信終端60向車輛發(fā)送開啟空調(diào)請求信號(hào)，在接收到用戶的開啟空調(diào)請求信號(hào)后，在發(fā)動(dòng)機(jī)未啟動(dòng)的情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)起?？刂破?0控制發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)；當(dāng)開啟空調(diào)請求信號(hào)為制冷時(shí)，空調(diào)控制器11控制鼓風(fēng)機(jī)12和壓縮機(jī)開啟，對車內(nèi)空氣進(jìn)行制冷，提前降低車內(nèi)溫度；當(dāng)開啟空調(diào)請求信號(hào)為制熱時(shí)，空調(diào)控制器11控制通往熱交換器的風(fēng)門開啟，使空氣經(jīng)由熱交換器與冷卻液的熱量進(jìn)行熱交換，對車內(nèi)空氣進(jìn)行加熱，使用戶在打開車門進(jìn)入車內(nèi)溫度合適。

請結(jié)合圖1-2，進(jìn)一步地，所述空調(diào)系統(tǒng)10還包括用于切換車內(nèi)循環(huán)模式與車外循環(huán)模式的風(fēng)門15，風(fēng)門15與空調(diào)控制器11連接，從而空調(diào)控制器11可以通過控制風(fēng)門15的動(dòng)作，實(shí)現(xiàn)控制車輛在車內(nèi)循環(huán)模式與車外循環(huán)模式之間的切換。如圖2，風(fēng)門15設(shè)置在風(fēng)道16內(nèi)的三通位置處，圖中箭頭表示氣流方向，當(dāng)風(fēng)門15圍繞其中心逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)到固定位置時(shí)(如圖3a所示)，此時(shí)關(guān)閉車內(nèi)循環(huán)模式，進(jìn)入車外循環(huán)模式；當(dāng)風(fēng)門15圍繞其中心順時(shí)針旋轉(zhuǎn)到固定位置后(如圖3b所示)，此時(shí)進(jìn)入車內(nèi)循環(huán)模式，關(guān)閉車外循環(huán)模式。本實(shí)施例中，當(dāng)通過顆粒物傳感器20檢測到車外的顆粒物濃度，車輛所處環(huán)境空氣質(zhì)量達(dá)到設(shè)定的污染等級(jí)時(shí)，空調(diào)控制器11控制風(fēng)門15轉(zhuǎn)動(dòng)到如圖3b所示的狀態(tài)，此時(shí)關(guān)閉空調(diào)系統(tǒng)10的車外循環(huán)模式，以阻止外界污染空氣進(jìn)入車內(nèi)。

進(jìn)一步地，所述控制系統(tǒng)還包括尾氣傳感器70，尾氣傳感器70與空調(diào)控制器11連接，尾氣傳感器70用于檢測車外空氣中的尾氣濃度并傳給空調(diào)控制器11。本實(shí)施例中，當(dāng)通過尾氣傳感器70檢測到車外的尾氣濃度超標(biāo)時(shí)，空調(diào)控制器11也控制風(fēng)門15轉(zhuǎn)動(dòng)到如圖3b所示的狀態(tài)，此時(shí)關(guān)閉空調(diào)系統(tǒng)10的車外循環(huán)模式，以阻止外界污染空氣進(jìn)入車內(nèi)。

進(jìn)一步地，所述控制系統(tǒng)還包括空調(diào)過濾器17，空調(diào)過濾器17設(shè)置在風(fēng)道16內(nèi)且位于鼓風(fēng)機(jī)12的入風(fēng)側(cè)，如圖2所示，這樣空氣均通過空調(diào)過濾器17的過濾后再進(jìn)入車內(nèi)，空氣中較大粒徑的顆粒物可以防止被鼓風(fēng)機(jī)12吸入車內(nèi)。

進(jìn)一步地，車載智能通信裝置30的無線通信模塊31還用于將更換負(fù)離子發(fā)生器13的提示信息發(fā)送給移動(dòng)通信終端60。由于負(fù)離子發(fā)生器13具有一定的使用壽命，當(dāng)負(fù)離子發(fā)生器13失效后，雖然繼續(xù)在工作但已經(jīng)不能起到凈化效果，如不及時(shí)提醒用戶更換將會(huì)造成用戶抱怨和嚴(yán)重后果。本實(shí)施例中，在空調(diào)控制器11判斷負(fù)離子發(fā)生器13失效后，還可以通過車載智能通信裝置30的無線通信模塊31將需要更換負(fù)離子發(fā)生器13的提示信息發(fā)送給移動(dòng)通信終端60，提示用戶及時(shí)更換負(fù)離子發(fā)生器13，進(jìn)一步增進(jìn)了用戶的使用體驗(yàn)。

進(jìn)一步地，車載智能通信裝置30的無線通信模塊31還用于將顆粒物傳感器20檢測的顆粒物濃度信息以及負(fù)離子發(fā)生器13的運(yùn)行狀況發(fā)送給后臺(tái)服務(wù)器80中進(jìn)行存儲(chǔ)，從而通過云平臺(tái)的大數(shù)據(jù)采集和分析，提供用戶長期的車內(nèi)環(huán)境狀況分析報(bào)告及定期的濾芯、空調(diào)清洗；以及人員健康的評(píng)估分析。

進(jìn)一步地，所述控制系統(tǒng)還包括多媒體設(shè)備50，多媒體設(shè)備50包括顯示器51，用于實(shí)時(shí)顯示顆粒物傳感器20檢測的顆粒物濃度信息以及負(fù)離子發(fā)生器13的運(yùn)行狀況，使車內(nèi)人員可以實(shí)時(shí)了解車內(nèi)的當(dāng)前空氣質(zhì)量狀況，增加了用戶的感知度。另外，多媒體設(shè)備50還包括有AC開關(guān)52、ION開關(guān)53等，其中AC開關(guān)52用于手動(dòng)啟動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)10的制冷功能，ION開關(guān)53用于手動(dòng)啟動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)10的凈化功能。

如圖4，本實(shí)施例中的遠(yuǎn)程凈化控制邏輯如下：

i、用戶通過移動(dòng)通信終端60查詢車內(nèi)的空氣質(zhì)量狀況，當(dāng)需要凈化車內(nèi)空氣時(shí)，通過移動(dòng)通信終端60遠(yuǎn)程向車載智能通信裝置30發(fā)送凈化空氣請求信號(hào)；

ii、車載智能通信裝置30接收到用戶的凈化空氣請求信號(hào)后，將凈化空氣請求信號(hào)傳送給空調(diào)控制器11，由空調(diào)控制器11控制鼓風(fēng)機(jī)12和負(fù)離子發(fā)生器13開啟，且關(guān)聯(lián)車內(nèi)循環(huán)模式；其中遠(yuǎn)程凈化計(jì)時(shí)的時(shí)間默認(rèn)為5分鐘，在凈化時(shí)間到達(dá)5分鐘后，關(guān)閉鼓風(fēng)機(jī)12和關(guān)閉負(fù)離子發(fā)生器13。

由于遠(yuǎn)程凈化持續(xù)時(shí)間較短，因此可以在未啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的情況下進(jìn)行。當(dāng)然，遠(yuǎn)程凈化也可以在啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的情況下進(jìn)行。當(dāng)遠(yuǎn)程凈化在啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的情況下進(jìn)行時(shí)，在接收到用戶的凈化空氣請求信號(hào)后，車載智能通信裝置30還判斷發(fā)動(dòng)機(jī)是否已啟動(dòng)，若發(fā)動(dòng)機(jī)未啟動(dòng)，則由發(fā)動(dòng)機(jī)起?？刂破?0控制發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)。

iii、如果是在夏天車內(nèi)溫度較高或者冬天車內(nèi)溫度較低，需要提前開啟空調(diào)系統(tǒng)10的制冷/制熱功能時(shí)，用戶還可以通過移動(dòng)通信終端60遠(yuǎn)程向車載智能通信裝置30發(fā)送開啟空調(diào)請求信號(hào)。車載智能通信裝置30接收到用戶的開啟空調(diào)請求信號(hào)后，判斷發(fā)動(dòng)機(jī)是否已啟動(dòng)，若發(fā)動(dòng)機(jī)未啟動(dòng)，則由發(fā)動(dòng)機(jī)起?？刂破?0控制發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)，再由空調(diào)控制器11控制空調(diào)系統(tǒng)10同時(shí)進(jìn)行制冷/制熱和凈化功能。對于空調(diào)制冷/制熱和遠(yuǎn)程凈化功能，空調(diào)控制器11以后入為主模式執(zhí)行，即：已開啟空調(diào)制冷/制熱，再開啟凈化功能時(shí)，則在空調(diào)運(yùn)行模式基礎(chǔ)上關(guān)聯(lián)車內(nèi)循環(huán)模式、開啟負(fù)離子發(fā)生器13；已開啟凈化功能，再開啟空調(diào)制冷/制熱，則以空調(diào)AUTO模式運(yùn)行。

本實(shí)用新型實(shí)施例提供的車內(nèi)空氣質(zhì)量檢測凈化控制系統(tǒng)，通過車載智能通信裝置將車內(nèi)空氣質(zhì)量狀況傳輸?shù)接脩舻囊苿?dòng)通信終端，給用戶以新的感知和空氣凈化提示，實(shí)現(xiàn)對車內(nèi)空氣質(zhì)量的實(shí)時(shí)了解和監(jiān)控；同時(shí)，用戶可以通過移動(dòng)通信終端遠(yuǎn)程向車輛下發(fā)凈化空氣請求信號(hào)，提前對車內(nèi)空氣進(jìn)行凈化，解決車輛長期停車后車內(nèi)有害氣體，確保打開車門進(jìn)入車內(nèi)時(shí)的空氣品質(zhì)。本實(shí)用新型解決了現(xiàn)有汽車空氣質(zhì)量控制系統(tǒng)在功能上比較單一，自動(dòng)化程度不夠，操作和使用起來不便的問題。

本實(shí)用新型實(shí)施例還提供一種車輛100，包括上述的車內(nèi)空氣質(zhì)量檢測凈化控制系統(tǒng)。

以上僅是本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并非對本實(shí)用新型作任何形式上的限制，雖然本實(shí)用新型已以較佳實(shí)施例揭露如上，然而并非用以限定本實(shí)用新型，任何熟悉本專業(yè)的技術(shù)人員，在不脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案范圍內(nèi)，當(dāng)可利用上述揭示的技術(shù)內(nèi)容做出些許更動(dòng)或修飾為等同變化的等效實(shí)施例，但凡是未脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案內(nèi)容，依據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)實(shí)質(zhì)對以上實(shí)施例所作的任何簡單修改、等同變化與修飾，均仍屬于本實(shí)用新型技術(shù)方案的范圍內(nèi)。