本實(shí)用新型涉及一種出風(fēng)口擋風(fēng)裝置。

背景技術(shù)：

空調(diào)可從出風(fēng)口吹出低溫空氣，使得在很悶熱的環(huán)境中也能享受到清涼，特別在炎熱夏季的旅途中，大巴汽車一般安裝有空調(diào)，即平常所說的空調(diào)大巴，一般空調(diào)大巴中空調(diào)出風(fēng)口的調(diào)風(fēng)裝置都是統(tǒng)一在出廠時(shí)整體安裝的，在空調(diào)大巴的使用過程中，很多出風(fēng)口的調(diào)風(fēng)裝置不具有完全關(guān)閉停止送風(fēng)的功能，或者這些調(diào)風(fēng)裝置由于長期使用已經(jīng)損壞，或者無法正常關(guān)閉風(fēng)口，乘客在乘坐時(shí)，經(jīng)常面臨無法關(guān)閉風(fēng)口，被空調(diào)冷風(fēng)直吹頭部的尷尬情況，容易感冒、頭疼等癥狀，危害乘客的身體健康。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為了克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實(shí)用新型的目的在于提供一種出風(fēng)口擋風(fēng)裝置，外力轉(zhuǎn)動(dòng)調(diào)風(fēng)蓋，調(diào)風(fēng)蓋繞著出風(fēng)嘴上的第一凸起進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)，使得閉風(fēng)帶調(diào)節(jié)所述氣體通道的橫截面積大小，以控制氣體通道的氣體通過量，能解決調(diào)風(fēng)裝置無法正常關(guān)閉風(fēng)口，導(dǎo)致乘客被空調(diào)冷風(fēng)直吹頭部的問題。

本實(shí)用新型的目的采用以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)：

一種出風(fēng)口擋風(fēng)裝置，包括出風(fēng)嘴和調(diào)風(fēng)蓋，出風(fēng)嘴上端中心處設(shè)有第一凸起，調(diào)風(fēng)蓋下側(cè)中心處設(shè)有與第一凸起配合的第一凹槽，第一凸起嵌套在第一凹槽內(nèi)，使得出風(fēng)嘴和調(diào)風(fēng)蓋之間構(gòu)成轉(zhuǎn)動(dòng)連接的關(guān)系，即調(diào)風(fēng)蓋繞著出風(fēng)嘴上的第一凸起進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)，

出風(fēng)嘴上端均勻設(shè)有出風(fēng)窗，使得出風(fēng)口與外界構(gòu)成氣體通道，調(diào)風(fēng)蓋設(shè)有閉風(fēng)帶，調(diào)風(fēng)蓋繞著出風(fēng)嘴上的第一凸起進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，使得閉風(fēng)帶調(diào)節(jié)氣體通道的橫截面積大小，以控制氣體通道的氣體通過量。

優(yōu)選的，出風(fēng)嘴外側(cè)周邊上均勻設(shè)有第二凸起，調(diào)風(fēng)蓋內(nèi)側(cè)設(shè)有與第二凸起配合的一圈第二凹槽，第二凸起嵌套第二凹槽內(nèi)，使得第二凸起在第二凹槽進(jìn)行滑動(dòng)。

優(yōu)選的，出風(fēng)窗以第一凸起為中心呈陣列分布在出風(fēng)嘴上端，閉風(fēng)帶以第一凹槽為中心呈陣列分布在調(diào)風(fēng)蓋下側(cè)。

優(yōu)選的，出風(fēng)窗和閉風(fēng)帶均呈扇形。

優(yōu)選的，閉風(fēng)帶的面積大于出風(fēng)窗的面積。

優(yōu)選的，閉風(fēng)帶和出風(fēng)窗的數(shù)量均為三個(gè)。

優(yōu)選的，出風(fēng)嘴和調(diào)風(fēng)蓋均呈空心圓柱體狀。

優(yōu)選的，第一凸起為圓形凸起，第一凹槽為圓形凹槽。

優(yōu)選的，還包括風(fēng)口卡塞，風(fēng)口卡塞上部與出風(fēng)嘴下端固定連接。

優(yōu)選的，風(fēng)口卡塞下部設(shè)有弧形突出。

相比現(xiàn)有技術(shù)，本實(shí)用新型的有益效果在于：由于出風(fēng)嘴上端成型有出風(fēng)窗，使得出風(fēng)口與外界構(gòu)成氣體通道，將出風(fēng)嘴與出風(fēng)口連通在一起，而出風(fēng)嘴上的第一凸起嵌套在調(diào)風(fēng)蓋上的第一凹槽內(nèi)，使得出風(fēng)嘴和調(diào)風(fēng)蓋之間構(gòu)成轉(zhuǎn)動(dòng)連接的關(guān)系，使用外力轉(zhuǎn)動(dòng)調(diào)風(fēng)蓋，使得調(diào)風(fēng)蓋繞著第一凸起進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)，進(jìn)而使得調(diào)風(fēng)蓋上的閉風(fēng)帶調(diào)節(jié)氣體通道的橫截面積大小，可以控制氣體通道的氣體通過量，即可以通過旋轉(zhuǎn)調(diào)風(fēng)蓋調(diào)節(jié)出風(fēng)量的大小，或者通過旋轉(zhuǎn)調(diào)風(fēng)蓋使得閉風(fēng)帶完全遮住出風(fēng)窗進(jìn)而關(guān)閉出風(fēng)口，能解決調(diào)風(fēng)裝置無法正常關(guān)閉風(fēng)口，導(dǎo)致乘客被空調(diào)冷風(fēng)直吹頭部的問題。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型出風(fēng)口擋風(fēng)裝置的一種實(shí)施方式的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為圖1所示出風(fēng)口擋風(fēng)裝置中調(diào)風(fēng)蓋的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為圖1所示出風(fēng)口擋風(fēng)裝置中出風(fēng)嘴的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為圖1所示出風(fēng)口擋風(fēng)裝置中風(fēng)口卡塞的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：1、出風(fēng)嘴；11、第一凸起；12、出風(fēng)窗；13、第二凸起；2、調(diào)風(fēng)蓋；21、閉風(fēng)帶；22、第二凹槽；3、風(fēng)口卡塞；31、弧形突出。

具體實(shí)施方式

下面，結(jié)合附圖以及具體實(shí)施方式，對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步描述：

請(qǐng)參見圖1-圖4，本實(shí)用新型涉及一種出風(fēng)口擋風(fēng)裝置，包括出風(fēng)嘴1、調(diào)風(fēng)蓋2和風(fēng)口卡塞3。

調(diào)風(fēng)蓋2呈空心圓柱體狀，在調(diào)風(fēng)蓋2下側(cè)中心處成型有第一凹槽，該第一凹槽為一圓形凹槽。出風(fēng)嘴1呈空心圓柱體狀，在出風(fēng)嘴1上端中心處成型有第一凸起11，該第一凸起11為一圓形凸起。而且第一凸起11與第一凹槽相互配合，將第一凸起11嵌套在第一凹槽內(nèi)，使得出風(fēng)嘴1和調(diào)風(fēng)蓋2之間構(gòu)成轉(zhuǎn)動(dòng)連接的關(guān)系，即調(diào)風(fēng)蓋2繞著出風(fēng)嘴1上的第一凸起11進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)。

在出風(fēng)嘴1上端均勻成型有三個(gè)出風(fēng)窗12，該三個(gè)出風(fēng)窗12以第一凸起11為中心呈陣列分布在所述出風(fēng)嘴1上端，而且該三個(gè)出風(fēng)窗12均呈扇形，使得汽車空調(diào)出風(fēng)口與外界構(gòu)成氣體通道。在調(diào)風(fēng)蓋2也成型有三個(gè)閉風(fēng)帶21，該三個(gè)閉風(fēng)帶21以第一凹槽為中心呈陣列分布在調(diào)風(fēng)蓋2下側(cè)，而且該三個(gè)閉風(fēng)帶21均呈扇形。使用外力轉(zhuǎn)動(dòng)調(diào)風(fēng)蓋2，調(diào)風(fēng)蓋2繞著出風(fēng)嘴1上的第一凸起11進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)，可以使得所述閉風(fēng)帶21調(diào)節(jié)所述氣體通道的橫截面積大小，以控制氣體通道的氣體通過量，即可以通過旋轉(zhuǎn)調(diào)風(fēng)蓋2調(diào)節(jié)出風(fēng)量的大小，或者通過旋轉(zhuǎn)調(diào)風(fēng)蓋2使得閉風(fēng)帶21遮住出風(fēng)窗12進(jìn)而關(guān)閉出風(fēng)口，避免乘客被空調(diào)冷風(fēng)直吹頭部。

本實(shí)施方式中，出風(fēng)嘴1上端均勻成型有三個(gè)出風(fēng)窗12，調(diào)風(fēng)蓋2也成型有三個(gè)閉風(fēng)帶21。在其他實(shí)施方式中，出風(fēng)窗12和閉風(fēng)帶21的數(shù)量可以根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行變更，例如出風(fēng)嘴1上端均勻成型有四個(gè)出風(fēng)窗12，調(diào)風(fēng)蓋2也成型有四個(gè)閉風(fēng)帶21，或者，出風(fēng)嘴1上端均勻成型有五個(gè)出風(fēng)窗12，調(diào)風(fēng)蓋2也成型有五個(gè)閉風(fēng)帶21，只要保證使用外力轉(zhuǎn)動(dòng)調(diào)風(fēng)蓋2，可以使得閉風(fēng)帶21調(diào)節(jié)所述氣體通道的橫截面積大小，以控制氣體通道的氣體通過量即可。

本實(shí)施方式中，外力轉(zhuǎn)動(dòng)調(diào)風(fēng)蓋2，可以使得閉風(fēng)帶21調(diào)節(jié)所述氣體通道的橫截面積大小。在其他實(shí)施方式中，可以使用外力撥動(dòng)閉風(fēng)帶21，使得閉風(fēng)帶21調(diào)節(jié)所述氣體通道的橫截面積大小。

其中，閉風(fēng)帶21的面積大于出風(fēng)窗12的面積，以便通過旋轉(zhuǎn)調(diào)風(fēng)蓋2使得閉風(fēng)帶21能完全遮住出風(fēng)窗12進(jìn)而關(guān)閉出風(fēng)口，避免乘客被空調(diào)冷風(fēng)直吹頭部。

在出風(fēng)嘴1外側(cè)周邊上均勻成型有四個(gè)第二凸起13，調(diào)風(fēng)蓋2內(nèi)側(cè)成型有與第二凸起13配合的一圈第二凹槽22，將第二凸起13嵌套第二凹槽22內(nèi)，使得第二凸起13在第二凹槽22進(jìn)行滑動(dòng)，可以更好地使得出風(fēng)嘴1和調(diào)風(fēng)蓋2之間構(gòu)成轉(zhuǎn)動(dòng)連接的關(guān)系。

本實(shí)施方式中，第二凸起13的數(shù)量為四個(gè)。在其他實(shí)施方式中，第二凸起13的數(shù)量可以根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行變更，例如第二凸起13的數(shù)量可以為五個(gè)、六個(gè)、七個(gè)或八個(gè)，只要保證將第二凸起13嵌套第二凹槽22內(nèi)，使得第二凸起13在第二凹槽22進(jìn)行滑動(dòng)，可以更好地使得出風(fēng)嘴1和調(diào)風(fēng)蓋2之間構(gòu)成轉(zhuǎn)動(dòng)連接的關(guān)系即可。

風(fēng)口卡塞3呈空心圓柱體狀，風(fēng)口卡塞3上部與所述出風(fēng)嘴1下端固定連接在一起，風(fēng)口卡塞3下部成型有弧形突出31，該弧形突出31由硅膠材料制成，使得該弧形突出31易于塞入汽車的出風(fēng)口內(nèi)，即弧形突出31可以將出風(fēng)口擋風(fēng)裝置整體卡住固定在汽車的空調(diào)出風(fēng)口，使對(duì)應(yīng)出風(fēng)口的風(fēng)只能通過出風(fēng)口擋風(fēng)裝置排出。

本實(shí)施方式中，弧形突出31由硅膠材料制成。在其他實(shí)施方式中，弧形突出31可以由軟性橡膠制成，只要保證該弧形突出31易于塞入汽車的出風(fēng)口內(nèi)即可。

本實(shí)施方式中，出風(fēng)嘴1、調(diào)風(fēng)蓋2和風(fēng)口卡塞3均呈空心圓柱體狀。在其他實(shí)施方式中，出風(fēng)嘴1、調(diào)風(fēng)蓋2和風(fēng)口卡塞3均可以呈空心正方體狀，只要保證該由出風(fēng)嘴1、調(diào)風(fēng)蓋2和風(fēng)口卡塞3構(gòu)成的出風(fēng)口擋風(fēng)裝置能配合出風(fēng)口進(jìn)行調(diào)風(fēng)即可。

使用本實(shí)用新型時(shí)，將風(fēng)口卡塞3下部的弧形突出31塞入汽車的出風(fēng)口內(nèi)，而風(fēng)口卡塞3上部與所述出風(fēng)嘴1下端固定連接在一起，即弧形突出31可以將出風(fēng)口擋風(fēng)裝置整體卡住固定在汽車的空調(diào)出風(fēng)口，由于出風(fēng)嘴1上端成型有出風(fēng)窗12，使得出風(fēng)口與外界構(gòu)成氣體通道，而調(diào)風(fēng)蓋2下側(cè)中心處成型有第一凹槽，出風(fēng)嘴1上端中心處成型有第一凸起11，將第一凸起11嵌套在第一凹槽內(nèi)，使得出風(fēng)嘴1和調(diào)風(fēng)蓋2之間構(gòu)成轉(zhuǎn)動(dòng)連接的關(guān)系，使用外力轉(zhuǎn)動(dòng)調(diào)風(fēng)蓋2，調(diào)風(fēng)蓋2繞著出風(fēng)嘴1上的第一凸起11進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)，可以使得所述閉風(fēng)帶21調(diào)節(jié)所述氣體通道的橫截面積大小，以控制氣體通道的氣體通過量，即可以通過旋轉(zhuǎn)調(diào)風(fēng)蓋2調(diào)節(jié)出風(fēng)量的大小，或者通過旋轉(zhuǎn)調(diào)風(fēng)蓋2使得閉風(fēng)帶21遮住出風(fēng)窗12進(jìn)而關(guān)閉出風(fēng)口，避免乘客被空調(diào)冷風(fēng)直吹頭部，能解決調(diào)風(fēng)裝置無法正常關(guān)閉風(fēng)口，導(dǎo)致乘客被空調(diào)冷風(fēng)直吹頭部的問題。

對(duì)本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，可根據(jù)以上描述的技術(shù)方案以及構(gòu)思，做出其它各種相應(yīng)的改變以及形變，而所有的這些改變以及形變都應(yīng)該屬于本實(shí)用新型權(quán)利要求的保護(hù)范圍之內(nèi)。