本實(shí)用新型涉及電元器件及電氣控制技術(shù)領(lǐng)域，具體來(lái)說(shuō)是一種帶預(yù)充電路及多路風(fēng)機(jī)調(diào)壓變速控制的車(chē)載空調(diào)集成控制系統(tǒng)。

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背景技術(shù)：
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新能源汽車(chē)空調(diào)的電控系統(tǒng)包含以下3個(gè)主要的部件，用來(lái)采集信號(hào)和發(fā)出控制命令的空調(diào)控制器,用于驅(qū)動(dòng)壓縮機(jī)馬達(dá)的變頻器，和用于為蒸發(fā)風(fēng)機(jī)和冷凝風(fēng)機(jī)提供合適動(dòng)力電源的DC-DC變換器。

參見(jiàn)圖1，常規(guī)的車(chē)載空調(diào)電控系統(tǒng)的以上3個(gè)部件均為獨(dú)立的產(chǎn)品，電控系統(tǒng)由這些獨(dú)立部件構(gòu)成。參見(jiàn)圖2，現(xiàn)有技術(shù)中還有將變頻器和壓縮機(jī)集成到一起的變頻壓縮機(jī)，用這樣的變頻一體式壓縮機(jī)組建車(chē)載空調(diào)電控系統(tǒng)只需要空調(diào)邏輯控制器和DC-DC變換器。參見(jiàn)圖3，最新出現(xiàn)的集成型控制器是將空調(diào)控制器和DC-DC變換器，變頻器集成在一起的集成控制器，進(jìn)一步提高了集成度。

雖然現(xiàn)有技術(shù)不斷的發(fā)展，系統(tǒng)集成度不斷的增大，極大方便了用戶(hù)的使用。但是還是存在以下一些不足：

1)車(chē)載空調(diào)的風(fēng)機(jī)分為2組，一組是蒸發(fā)風(fēng)機(jī)，一組是冷凝風(fēng)機(jī)，2組風(fēng)機(jī)一般需要單獨(dú)控制風(fēng)量，上述的這些控制器需要用戶(hù)外部匹配風(fēng)機(jī)的調(diào)速裝置，使得系統(tǒng)復(fù)雜，成本較高，用戶(hù)使用不方便；

2)如果使用2個(gè)獨(dú)立可調(diào)的DC-DC變換器分別控制蒸發(fā)風(fēng)機(jī)和冷凝風(fēng)機(jī)，除了成本上的增加和配線繁瑣，還有一個(gè)問(wèn)題就是蒸發(fā)風(fēng)機(jī)和冷凝風(fēng)機(jī)的數(shù)量往往不固定，同樣是3KW的配置可能存在兩種風(fēng)機(jī)功率的配比是20％：80％， 30％:70％，40％：60％，由于功率不是對(duì)稱(chēng)的，導(dǎo)致DC-DC的匹配變得困難；

3)集成控制器里面沒(méi)有單獨(dú)匹配母線支撐電容組，僅為DC-DC變換器或者是變頻器各自匹配的支撐電容，在車(chē)載應(yīng)用中有時(shí)候連接到車(chē)上直流電源的連線會(huì)比較長(zhǎng)，沒(méi)有足夠大的母線直流支撐電容常常會(huì)引起DC-DC變換器或是變頻器輸入端過(guò)大的電壓波動(dòng)而導(dǎo)致設(shè)備異常；

4)空調(diào)的風(fēng)機(jī)一般都有很多個(gè)，如果出現(xiàn)某個(gè)風(fēng)機(jī)異常短路時(shí)，往往會(huì)影響到其它的風(fēng)機(jī)運(yùn)行；

5)空調(diào)的電控系統(tǒng)往往安裝在車(chē)頂部位，會(huì)經(jīng)受陽(yáng)光的直射，有時(shí)會(huì)有很高的溫度，常規(guī)的DC-DC輸出電壓的調(diào)節(jié)范圍有限，在高溫下會(huì)影響風(fēng)機(jī)的正常工作，而且由于現(xiàn)在的車(chē)輛密封性比較好，風(fēng)機(jī)如果停止運(yùn)轉(zhuǎn)就會(huì)影響車(chē)廂空氣質(zhì)量。

因此，需要設(shè)計(jì)一種新型的車(chē)載空調(diào)集成控制系統(tǒng)。

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技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：
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本實(shí)用新型的目的在于解決現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種帶預(yù)充電路及多路風(fēng)機(jī)調(diào)壓變速控制的車(chē)載空調(diào)集成控制系統(tǒng),通過(guò)兩路/多路斬波器的設(shè)置能很方便的實(shí)現(xiàn)風(fēng)機(jī)的調(diào)速。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，設(shè)計(jì)一種帶預(yù)充電路及多路風(fēng)機(jī)調(diào)壓變速控制的車(chē)載空調(diào)集成控制系統(tǒng)，包括變頻壓縮機(jī)、溫度控制電路和變換器，其特征在于在變頻壓縮機(jī)前面設(shè)有輸入預(yù)沖單元及支撐電容組電路，以利于電壓穩(wěn)定，變換器采用包括任意電路拓?fù)涞目烧{(diào)DC-DC變換電路、兩路斬波器或多路斬波器輸出的DC-DC變換器兩級(jí)調(diào)壓電路和能夠確保故障風(fēng)機(jī)切除的多路熔斷器回路，以提高變頻壓縮機(jī)效率，所述的系統(tǒng)電路變頻器(3)的u、w、v三個(gè)接線端子與壓縮機(jī)的u、w、v三個(gè)接線端子相連，所述的變頻器(3)的輸入端兩根信號(hào)線分別連接預(yù)充電單元及支撐電容組電路(1)的輸出信號(hào)線，所述的預(yù)充電單元及支撐電容組電路(1)的輸入端設(shè)有電源和零線信號(hào)線，變頻器(3)輸入端抽頭一線連接車(chē)載空調(diào)集成控制系統(tǒng)PLC模塊(2)的信號(hào)輸出端，車(chē)載空調(diào)集成控制系統(tǒng)PLC模塊(2)的另一信號(hào)輸出端信號(hào)線與DC-DC變換器(4)的輸入端b信號(hào)線相連，所述的車(chē)載空調(diào)集成控制系統(tǒng)PLC模塊(2)的輸入端設(shè)有與電源和零線相接的信號(hào)線，所述的DC-DC變換器輸入端a信號(hào)線連接預(yù)充電單元及支撐電容組電路VC輸出信號(hào)線的d端，所述的DC-DC變換器輸入端c 信號(hào)線連接預(yù)充電單元及支撐電容組電源輸出信號(hào)線的e端，所述的DC-DC變換器的輸出端設(shè)有兩路斬波器，所述的兩路斬波器的輸出端分別設(shè)有若干個(gè)熔斷器和若干個(gè)蒸發(fā)風(fēng)機(jī)和冷凝風(fēng)機(jī)相對(duì)應(yīng)，所述的兩路斬波器可以替換為多路斬波器。

所述的帶預(yù)充電路及多路風(fēng)機(jī)調(diào)壓變速控制的車(chē)載空調(diào)集成控制系統(tǒng)包括任意電路拓?fù)涞目烧{(diào)DC-DC變換電路、兩路斬波器，在任意電路拓?fù)涞目烧{(diào) DC-DC變換器的輸出端直接并接兩路斬波器，該兩路斬波器的輸出端能任意接到空調(diào)系統(tǒng)的蒸發(fā)或冷凝風(fēng)機(jī)，該兩路斬波器由其單獨(dú)的控制電路獨(dú)立控制，實(shí)現(xiàn)兩組風(fēng)機(jī)各自獨(dú)立進(jìn)行調(diào)速控制。當(dāng)斬波器發(fā)生損壞時(shí)，DC-DC變換器也能調(diào)節(jié)輸出從而實(shí)現(xiàn)容錯(cuò)運(yùn)行。所述的斬波器可以接成共“正”的模式，也可以接成共“地”的模式。

所述的多路斬波輸出的DC-DC變換器兩級(jí)調(diào)壓電路，電源輸出Vout外帶雙路DC-DC變換器來(lái)取代雙路斬波器，所述DC-DC變換器選用降壓式或升壓式的 DC-DC變換器，每個(gè)DC-DC變換器各帶一組風(fēng)機(jī)，單獨(dú)調(diào)節(jié)DC-DC的輸出電壓從而實(shí)現(xiàn)風(fēng)機(jī)的調(diào)速。

所述的多路斬波輸出的DC-DC變換器兩級(jí)調(diào)壓電路，電源輸出Vout外帶雙路斬波器能替換為：整個(gè)電源的主輸出做成一個(gè)可調(diào)輸出的電源能直接帶一組風(fēng)機(jī)負(fù)載，在上述的主路輸出后邊再帶一個(gè)DC-DC變換器，這個(gè)DC-DC變換器必須是一個(gè)升降壓式類(lèi)型的變換器，主路輸出的電壓可以調(diào)節(jié)，根據(jù)主路輸出電壓的高低這個(gè)升降壓變換器能工作在升壓或降壓的狀態(tài)，從而能夠獨(dú)立的調(diào)節(jié)輸出電壓從而實(shí)現(xiàn)風(fēng)機(jī)的轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)。

所述的輸入預(yù)充單元及支撐電容組電路主要有輔助繼電器和主繼電器2個(gè)繼電器構(gòu)成，當(dāng)2個(gè)繼電器都關(guān)斷時(shí)，可以使后級(jí)設(shè)備完全從電網(wǎng)脫離，且振動(dòng)和沖擊會(huì)使得繼電器的觸點(diǎn)發(fā)生彈跳會(huì)使負(fù)載瞬間從供電回路斷開(kāi)而停機(jī)，但不會(huì)引起預(yù)充單元的問(wèn)題，所述的輸入預(yù)充單元及支撐電容組電路包括CPU 采樣控制電路和主繼電器J2與輔助繼電器J1及電子元件，電源輸入信號(hào)線Pi 端上連接輔助繼電器J1和主繼電器J2常開(kāi)觸點(diǎn)，在輔助繼電器J1的另一觸點(diǎn)上接有電阻R，電阻R另一端與主繼電器J2的另一觸點(diǎn)和電容C一端與信號(hào)輸出端Po相連，電容C另一端連接零線信號(hào)輸入端N至零線信號(hào)輸出端n，CPU 采樣控制電路的輸入電壓采樣信號(hào)線連接電源輸入信號(hào)線Pi端，CPU采樣控制電路的控制開(kāi)關(guān)信號(hào)線分別連接輔助繼電器J1和主繼電器J2常開(kāi)觸點(diǎn)信號(hào)線， CPU采樣控制電路的電流采樣信號(hào)線連接零線信號(hào)N的CT端，CPU采樣控制電路的輸出電壓采樣信號(hào)線連接電源信號(hào)輸出端Po上，所述的CPU采樣控制電路的信號(hào)輸入端分別設(shè)有啟動(dòng)信號(hào)和啟動(dòng)信號(hào)輸入工作，當(dāng)啟動(dòng)信號(hào)有效時(shí)，預(yù)充電調(diào)節(jié)電路執(zhí)行給母線支撐電容充電；所述的CPU采樣控制電路信號(hào)輸出端上設(shè)有輸出準(zhǔn)備就緒信號(hào)READY，指示預(yù)充電完成，變頻壓縮機(jī)可以啟動(dòng)，所述的CPU采樣控制電路的信號(hào)輸出端設(shè)有CAN通訊接口，用以連接外部的監(jiān)控系統(tǒng)。輸入預(yù)充單元及支撐電容組電路能靈活配置直流支撐電容以適應(yīng)不同要求的線路補(bǔ)償，DC-DC變換器與變頻器公用母線能降低母線上的紋波，減少發(fā)熱。輸入預(yù)充單元及支撐電容組電路能通過(guò)硬件電路的繼電器觸點(diǎn)，也能通過(guò)CAN通訊接口用軟件將預(yù)充單元的相關(guān)狀態(tài)和報(bào)警信息送出，軟硬件額結(jié)合增加了可靠性。多路熔斷器回路根據(jù)蒸發(fā)/冷凝風(fēng)機(jī)組的數(shù)量需要設(shè)有相對(duì)應(yīng)的多路熔斷器回路，以利于風(fēng)機(jī)正常工作。

本實(shí)用新型同現(xiàn)有技術(shù)相比，組合結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單可行，其優(yōu)點(diǎn)在于：

1.通過(guò)兩路/多路斬波器的輸出占空比調(diào)節(jié)可以很方便的實(shí)現(xiàn)風(fēng)機(jī)的調(diào)速；

2.兩路/多路調(diào)節(jié)相互之間沒(méi)有關(guān)聯(lián)，可以各自獨(dú)立的調(diào)節(jié)；

3.整個(gè)功率為2組的功率之和，在總功率一定情況下系統(tǒng)可以自動(dòng)分配兩組風(fēng)機(jī)各自的輸出功率，無(wú)需人工分配接入風(fēng)機(jī)數(shù)量；

4.由于采用了兩級(jí)可調(diào)的設(shè)計(jì)使得當(dāng)斬波級(jí)電路損壞時(shí)仍可以通過(guò)可調(diào) DC-DC自身來(lái)實(shí)現(xiàn)調(diào)速，從而使系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)容錯(cuò)的功能；

5.在實(shí)際使用中有些客戶(hù)采用高，中，低三段或多段的分段調(diào)節(jié)，當(dāng)環(huán)境溫度或氣壓超出正常范圍時(shí)，系統(tǒng)設(shè)定到最低段位仍不能滿(mǎn)足降額條件時(shí)，由于采用了兩級(jí)可調(diào)的設(shè)計(jì)可以由DC-DC自動(dòng)降低輸出來(lái)實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)無(wú)級(jí)降額，盡可能維持一定的輸出，比如維持密閉車(chē)輛的通風(fēng)有時(shí)也是有益的。

6.通過(guò)外接電源可以實(shí)現(xiàn)預(yù)充部分的預(yù)檢，從而確保繼電器觸點(diǎn)粘連時(shí)高壓直流輸入不能接入；

7.在車(chē)輛運(yùn)行過(guò)程中，振動(dòng)和沖擊會(huì)使得繼電器的觸點(diǎn)發(fā)生彈跳，對(duì)于本設(shè)計(jì)輔助繼電器觸點(diǎn)的彈跳對(duì)系統(tǒng)沒(méi)有影響，當(dāng)主繼電器觸點(diǎn)彈跳時(shí)會(huì)使得功率回路發(fā)生開(kāi)路，負(fù)載瞬間從供電回路斷開(kāi)而停機(jī)，但不會(huì)引起預(yù)充單元的問(wèn)題。

[附圖說(shuō)明]

圖1是背景技術(shù)中常規(guī)車(chē)載空調(diào)的電控系統(tǒng)圖；

圖2是背景技術(shù)中采用變頻一體式壓縮機(jī)的車(chē)載空調(diào)電控系統(tǒng)圖；

圖3是背景技術(shù)中最新的車(chē)載空調(diào)集成控制器的電控系統(tǒng)圖；

圖4是本實(shí)用新型帶預(yù)充電路及多路風(fēng)機(jī)調(diào)壓變速控制的車(chē)載空調(diào)集成控制系統(tǒng)的示意圖；

圖5是本實(shí)用新型的預(yù)充及支撐電容組電路示意圖；

圖6是本實(shí)用新型的預(yù)充及支撐電容組電路工作時(shí)序示意圖；

圖7是本實(shí)用新型兩路斬波器可調(diào)輸出的DC-DC變換器兩級(jí)調(diào)壓電路的示意圖；

圖8是斬波器接成共“地”模式導(dǎo)通時(shí)的示意圖；

圖9是斬波器接成共“地”模式關(guān)斷時(shí)的示意圖；

圖10是斬波器接成共“正”模式時(shí)的示意圖；

圖11是實(shí)施例電源輸出Vout外帶雙路DC-DC變換器來(lái)取代雙路斬波器的示意圖；

圖12是實(shí)施例整個(gè)電源的主輸出做成一個(gè)可調(diào)輸出的電源直接帶一組風(fēng)機(jī)負(fù)載的示意圖；

圖中：1.輸入預(yù)充單元及支撐電容組電路 2.車(chē)載空調(diào)集成控制系統(tǒng)PLC 模塊 3.變頻器 4.帶多路斬波輸出的DC-DC變換器 5.多路風(fēng)機(jī)輸出熔斷器。

[具體實(shí)施方式]

下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明，這種裝置的結(jié)構(gòu)和原理對(duì)本專(zhuān)業(yè)的人來(lái)說(shuō)是非常清楚的。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實(shí)施例僅僅用以解釋本實(shí)用新型，并不用于限定本實(shí)用新型。

參見(jiàn)圖4，所述的帶預(yù)充電路及多路風(fēng)機(jī)調(diào)壓變速控制的車(chē)載空調(diào)集成控制系統(tǒng)，包括變頻壓縮機(jī)、溫度控制電路和變換器，其特征在于在變頻壓縮機(jī)前面設(shè)有輸入預(yù)沖單元及支撐電容組電路，以利于電壓穩(wěn)定，變換器采用包括任意電路拓?fù)涞目烧{(diào)DC-DC變換電路、兩路斬波器或多路斬波器輸出的DC-DC變換器兩級(jí)調(diào)壓電路和能夠確保故障風(fēng)機(jī)切除的多路熔斷器回路，以提高變頻壓縮機(jī)效率，所述的系統(tǒng)電路變頻器(3)的u、w、v三個(gè)接線端子與壓縮機(jī)的u、 w、v三個(gè)接線端子相連，所述的變頻器(3)的輸入端兩根信號(hào)線分別連接預(yù)充電單元及支撐電容組電路(1)的輸出信號(hào)線，所述的預(yù)充電單元及支撐電容組電路(1)的輸入端設(shè)有電源和零線信號(hào)線，變頻器(3)輸入端抽頭一線連接車(chē)載空調(diào)集成控制系統(tǒng)PLC模塊(2)的信號(hào)輸出端，車(chē)載空調(diào)集成控制系統(tǒng)PLC 模塊(2)的另一信號(hào)輸出端信號(hào)線與DC-DC變換器(4)的輸入端b信號(hào)線相連，所述的車(chē)載空調(diào)集成控制系統(tǒng)PLC模塊(2)的輸入端設(shè)有與電源和零線相接的信號(hào)線，所述的DC-DC變換器輸入端a信號(hào)線連接預(yù)充電單元及支撐電容組電路VC輸出信號(hào)線的d端，所述的DC-DC變換器輸入端c信號(hào)線連接預(yù)充電單元及支撐電容組電源輸出信號(hào)線的e端，所述的DC-DC變換器的輸出端設(shè)有兩路斬波器，所述的兩路斬波器的輸出端分別設(shè)有若干個(gè)熔斷器和若干個(gè)蒸發(fā)風(fēng)機(jī)和冷凝風(fēng)機(jī)相對(duì)應(yīng)，所述的兩路斬波器可以替換為多路斬波器。

參見(jiàn)圖5，所述的輸入預(yù)充單元及支撐電容組電路主要有輔助繼電器和主繼電器2個(gè)繼電器構(gòu)成，當(dāng)2個(gè)繼電器都關(guān)斷時(shí)，能使后級(jí)設(shè)備完全從電網(wǎng)脫離，且振動(dòng)和沖擊會(huì)使得繼電器的觸點(diǎn)發(fā)生彈跳會(huì)使負(fù)載瞬間從供電回路斷開(kāi)而停機(jī)，但不會(huì)引起預(yù)充單元的問(wèn)題，所述的輸入預(yù)充單元及支撐電容組電路包括 CPU采樣控制電路和主繼電器J2與輔助繼電器J1及電子元件，電源輸入信號(hào)線 Pi端上連接輔助繼電器J1和主繼電器J2常開(kāi)觸點(diǎn)，在輔助繼電器J1的另一觸點(diǎn)上接有電阻R，電阻R另一端與主繼電器J2的另一觸點(diǎn)和電容C一端與信號(hào)輸出端Po相連，電容C另一端連接零線信號(hào)輸入端N至零線信號(hào)輸出端n，CPU 采樣控制電路的輸入電壓采樣信號(hào)線連接電源輸入信號(hào)線Pi端，CPU采樣控制電路的控制開(kāi)關(guān)信號(hào)線分別連接輔助繼電器J1和主繼電器J2常開(kāi)觸點(diǎn)信號(hào)線， CPU采樣控制電路的電流采樣信號(hào)線連接零線信號(hào)N的CT端，CPU采樣控制電路的輸出電壓采樣信號(hào)線連接電源信號(hào)輸出端Po上，所述的CPU采樣控制電路的信號(hào)輸入端分別設(shè)有啟動(dòng)信號(hào)和啟動(dòng)信號(hào)輸入工作，當(dāng)啟動(dòng)信號(hào)有效時(shí)，預(yù)充電調(diào)節(jié)電路執(zhí)行給母線支撐電容充電；所述的CPU采樣控制電路信號(hào)輸出端上設(shè)有輸出準(zhǔn)備就緒信號(hào)READY，指示預(yù)充電完成，變頻壓縮機(jī)可以啟動(dòng)，所述的CPU采樣控制電路的信號(hào)輸出端設(shè)有CAN通訊接口，用以連接外部的監(jiān)控系統(tǒng)。輸入預(yù)充單元及支撐電容組電路能靈活配置直流支撐電容以適應(yīng)不同要求的線路補(bǔ)償，DC-DC變換器與變頻器公用母線能降低母線上的紋波，減少發(fā)熱。輸入預(yù)充單元及支撐電容組電路能通過(guò)硬件電路的繼電器觸點(diǎn)，也能通過(guò)CAN通訊接口用軟件將預(yù)充單元的相關(guān)狀態(tài)和報(bào)警信息送出，軟硬件額結(jié)合增加了可靠性。

實(shí)施例1

參見(jiàn)圖6，是預(yù)充及支撐電容組電路工作時(shí)序示意圖。輸入預(yù)充單元及支撐電容組電路中的CPU采樣控制電路能采用ADC0809型號(hào)，其輸入信號(hào)包括：

1)START：起動(dòng)信號(hào)，用高電平表示起動(dòng)信號(hào)有效，低電平表示起動(dòng)信號(hào)撤除。當(dāng)起動(dòng)信號(hào)有效時(shí)，預(yù)充單元開(kāi)始執(zhí)行給母線支撐電容充電的工作；

2)輸入電壓采樣A和輸出電壓采樣B：控制電路采集電源輸入端及母線支撐電容處的電壓，當(dāng)這2點(diǎn)的電壓接近時(shí)表示對(duì)支撐電容C的充電基本完成；

3)電流信號(hào)：由霍爾電流傳感器檢測(cè)總的電流，并以此作為相關(guān)的報(bào)警及控制的依據(jù)。

輸出信號(hào)包括：

1)READY:輸出準(zhǔn)備就緒信號(hào)，這就是一個(gè)繼電器觸點(diǎn)信號(hào)輸出，高電平表示觸點(diǎn)閉合，即指示預(yù)充電過(guò)程已經(jīng)完成，用于告知后級(jí)的變頻壓縮機(jī)可以起動(dòng)了；

2)另外還有一個(gè)CAN通訊接口電路可以連接到外部總的監(jiān)控系統(tǒng)，可以通過(guò)CAN將預(yù)充電單元電路的工作狀態(tài)，電流大小以及故障狀態(tài)等信息傳送出去。

在T0時(shí)刻，預(yù)充單元的起動(dòng)信號(hào)START到來(lái)，輔助繼電器J1吸合，輸入高壓電源通過(guò)限流電阻R給母線支撐電容C充電。支撐電容C上面電壓逐步上升。

到了T1時(shí)刻，母線支撐電容上的電壓與輸入電壓的差值已經(jīng)小到設(shè)定的范圍，表示母線支撐電容C的電壓已經(jīng)建立。這時(shí)合上主繼電器J2.由于輸入電壓與支撐電容上的電壓壓差很小，在J2合上瞬間的沖擊電流很小。

當(dāng)主繼電器合上后維持一段時(shí)間到T2,這時(shí)釋放輔助繼電器J1,同時(shí)CPU 采樣控制電路送出準(zhǔn)備就緒的信號(hào)REDAY,即控制輸出的常開(kāi)觸點(diǎn)閉合，告知后級(jí)負(fù)載(變頻壓縮機(jī)和DC-DC)可以起動(dòng)工作了，預(yù)充單元完成了上電過(guò)程。

在T2-T3這段時(shí)間表示負(fù)載正常工作，其中的電流為負(fù)載的工作電流。

在T3時(shí)刻，預(yù)充單元接到停機(jī)信號(hào)，即起動(dòng)信號(hào)START去除，這時(shí)預(yù)充單元立刻將輸出準(zhǔn)備就緒信號(hào)READY去除，即預(yù)充單元立刻通知后級(jí)的變頻壓縮機(jī)要立刻執(zhí)行關(guān)機(jī)動(dòng)作。

從T3時(shí)刻起，控制電路檢測(cè)電流信號(hào)，到T4時(shí)刻電流減小到接近0，表示后級(jí)負(fù)載，變頻壓縮機(jī)和DC-DC已經(jīng)完成了停機(jī)動(dòng)作，即表明后級(jí)的負(fù)載已經(jīng)撤除。這時(shí)主繼電器J2釋放，預(yù)充單元回到了最初始的狀態(tài)。

保護(hù)功能的實(shí)現(xiàn)說(shuō)明：

1)繼電器觸點(diǎn)粘連

A.如果接上電源后，在沒(méi)有起動(dòng)信號(hào)START的時(shí)候，控制電路仍能夠檢測(cè)到電流信號(hào)，則說(shuō)明繼電器有可能已經(jīng)粘連。

B.外部24V供電主要是用來(lái)預(yù)先檢測(cè)預(yù)充部分的主繼電器是否粘連，通過(guò)適當(dāng)?shù)耐獠侩娐房梢源_保高壓供電在觸點(diǎn)粘連的情況下是不能接入系統(tǒng)。

2)限流電阻R損壞

如果起動(dòng)信號(hào)START有效時(shí)，控制電路檢測(cè)不到電流信號(hào)則有可能充電限流電阻已經(jīng)損壞。

實(shí)施例2

所述的兩路/多路可調(diào)輸出的兩級(jí)可調(diào)DC-DC變換器的兩級(jí)可調(diào)表現(xiàn)為：任意拓?fù)錁?gòu)成的DC-DC變換器本身輸出電壓是可調(diào)節(jié)的；該可調(diào)DC-DC變換電路加兩路斬波器或多路斬波器，斬波器也是可以斬波調(diào)節(jié)，構(gòu)成了兩級(jí)可調(diào)。

參見(jiàn)圖7，任意一種電路拓?fù)涞腄C-DC變換器的輸出端直接并接2路斬波器，所述2路斬波器的輸出端可以任意接到空調(diào)系統(tǒng)的蒸發(fā)或冷凝風(fēng)機(jī)，所述2 路斬波器的輸出由其單獨(dú)的控制電路獨(dú)立控制，實(shí)現(xiàn)2組風(fēng)機(jī)各自獨(dú)立進(jìn)行調(diào)速控制。

參見(jiàn)圖8和圖9，每一路斬波器內(nèi)部由電源輸出Vout、控制電路G、開(kāi)關(guān)管Q、二極管D、輸出端組成，電源輸出Vout正極連接開(kāi)關(guān)管Q一端，開(kāi)關(guān)管Q 的另一端連接至出斬波器輸出端，并連接至電源輸出Vout負(fù)極，所述開(kāi)關(guān)管Q 由控制電路G控制連接；開(kāi)關(guān)管Q與斬波器輸出端之間抽頭一端連接二極管D 一端，二極管D另一端連接至出斬波器輸出端另一端。

當(dāng)控制電路輸出為高電平時(shí)，開(kāi)關(guān)管導(dǎo)通時(shí)，電流通過(guò)開(kāi)關(guān)管直接輸送到輸出端的風(fēng)機(jī)，電路的電流流經(jīng)路徑為：Vout+---開(kāi)關(guān)管----風(fēng)機(jī)電感線圈 L-----Vout-。

當(dāng)控制電路輸出為低電平時(shí)，開(kāi)關(guān)管關(guān)斷，由于風(fēng)機(jī)是感性負(fù)載，電感電流是不能突變的，這時(shí)風(fēng)機(jī)電感中的電流通過(guò)二極管續(xù)流，電路的電流流經(jīng)路徑為：風(fēng)機(jī)電感線圈正極----二極管----風(fēng)機(jī)電感線圈負(fù)極。

參見(jiàn)圖10，斬波器也可以接成共“正”模式，工作原理與共“地”模式類(lèi)似。

參見(jiàn)圖11，電源輸出Vout外帶雙路DC-DC變換器來(lái)取代雙路斬波器，每個(gè)DC-DC變換器各帶一組風(fēng)機(jī)，單獨(dú)調(diào)節(jié)DC-DC的輸出電壓從而實(shí)現(xiàn)風(fēng)機(jī)的調(diào)速。

參見(jiàn)圖12，整個(gè)電源的主輸出做成一個(gè)可調(diào)輸出的電源可以直接帶一組風(fēng)機(jī)負(fù)載，在上述的主路輸出后邊再帶一個(gè)DC-DC變換器，這個(gè)DC-DC變換器必須是一個(gè)升降壓式類(lèi)型的變換器，根據(jù)主路輸出電壓的高低這個(gè)升降壓變換器可以工作在升壓或降壓的狀態(tài)，從而能夠獨(dú)立的調(diào)節(jié)輸出電壓從而實(shí)現(xiàn)風(fēng)機(jī)的轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)。

實(shí)施例3

在每個(gè)風(fēng)機(jī)的輸出回路都匹配有熔斷器，DC-DC內(nèi)部具有限流能力，當(dāng)某一路的風(fēng)機(jī)輸出短路的時(shí)候，內(nèi)部限流電路限制了輸出電流，但所有的電流流經(jīng)短路的那支回路的熔斷器，使之快速熔斷。