1.一種車載空調(diào)集成控制系統(tǒng)，包括變頻壓縮機(jī)、溫度控制電路和變換器，其特征在于在變頻壓縮機(jī)前面設(shè)有輸入預(yù)沖單元及支撐電容組電路，以利于電壓穩(wěn)定，變換器采用包括任意電路拓?fù)涞目烧{(diào)DC-DC變換電路、兩路斬波器或多路斬波器輸出的DC-DC變換器兩級(jí)調(diào)壓電路和能夠確保故障風(fēng)機(jī)切除的多路熔斷器回路，以提高變頻壓縮機(jī)效率，所述的系統(tǒng)電路變頻器(3)的u、w、v三個(gè)接線端子與壓縮機(jī)的u、w、v三個(gè)接線端子相連，所述的變頻器(3)的輸入端兩根信號(hào)線分別連接預(yù)充電單元及支撐電容組電路(1)的輸出信號(hào)線，所述的預(yù)充電單元及支撐電容組電路(1)的輸入端設(shè)有電源和零線信號(hào)線，變頻器(3)輸入端抽頭一線連接車載空調(diào)集成控制系統(tǒng)PLC模塊(2)的信號(hào)輸出端，車載空調(diào)集成控制系統(tǒng)PLC模塊(2)的另一信號(hào)輸出端信號(hào)線與DC-DC變換器(4)的輸入端b信號(hào)線相連，所述的車載空調(diào)集成控制系統(tǒng)PLC模塊(2)的輸入端設(shè)有與電源和零線相接的信號(hào)線，所述的DC-DC變換器輸入端a信號(hào)線連接預(yù)充電單元及支撐電容組電路VC輸出信號(hào)線的d端，所述的DC-DC變換器輸入端c信號(hào)線連接預(yù)充電單元及支撐電容組電源輸出信號(hào)線的e端，所述的DC-DC變換器的輸出端設(shè)有兩路斬波器，所述的兩路斬波器的輸出端分別設(shè)有若干個(gè)熔斷器和若干個(gè)蒸發(fā)風(fēng)機(jī)和冷凝風(fēng)機(jī)相對(duì)應(yīng)，所述的兩路斬波器可以替換為多路斬波器。
2.如權(quán)利要求1所述的一種車載空調(diào)集成控制系統(tǒng)，其特征在于包括任意電路拓?fù)涞目烧{(diào)DC-DC變換電路、兩路斬波器，在任意電路拓?fù)涞目烧{(diào)DC-DC變換器的輸出端直接并接兩路斬波器，該兩路斬波器的輸出端能任意接到空調(diào)系統(tǒng)的蒸發(fā)或冷凝風(fēng)機(jī)，該兩路斬波器由其單獨(dú)的控制電路獨(dú)立控制，實(shí)現(xiàn)兩組風(fēng)機(jī)各自獨(dú)立進(jìn)行調(diào)速控制。
3.如權(quán)利要求1所述的一種車載空調(diào)集成控制系統(tǒng)，其特征在于包括任意電路拓?fù)涞目烧{(diào)DC-DC變換電路、兩路斬波器，當(dāng)斬波器發(fā)生損壞時(shí)，DC-DC變換器也能調(diào)節(jié)輸出從而實(shí)現(xiàn)容錯(cuò)運(yùn)行。
4.如權(quán)利要求1所述的一種車載空調(diào)集成控制系統(tǒng)，其特征在于包括任意電路拓?fù)涞目烧{(diào)DC-DC變換電路、兩路斬波器，所述的斬波器可以接成共“正”的模式，也可以接成共“地”的模式。
5.如權(quán)利要求1所述的一種車載空調(diào)集成控制系統(tǒng)，其特征在于多路斬波輸出的DC-DC變換器兩級(jí)調(diào)壓電路，電源輸出Vout外帶雙路DC-DC變換器來(lái)取代雙路斬波器，所述DC-DC變換器選用降壓式或升壓式的DC-DC變換器，每個(gè)DC-DC變換器各帶一組風(fēng)機(jī)，單獨(dú)調(diào)節(jié)DC-DC的輸出電壓從而實(shí)現(xiàn)風(fēng)機(jī)的調(diào)速。
6.如權(quán)利要求1所述的一種車載空調(diào)集成控制系統(tǒng)，其特征在于多路斬波輸出的DC-DC變換器兩級(jí)調(diào)壓電路，電源輸出Vout外帶雙路斬波器能替換為：整個(gè)電源的主輸出做成一個(gè)可調(diào)輸出的電源能直接帶一組風(fēng)機(jī)負(fù)載，在上述的主路輸出后邊再帶一個(gè)DC-DC變換器，這個(gè)DC-DC變換器必須是一個(gè)升降壓式類型的變換器，主路輸出的電壓可以調(diào)節(jié)，根據(jù)主路輸出電壓的高低這個(gè)升降壓變換器能工作在升壓或降壓的狀態(tài)，從而能夠獨(dú)立的調(diào)節(jié)輸出電壓從而實(shí)現(xiàn)風(fēng)機(jī)的轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)。
7.如權(quán)利要求1所述的一種車載空調(diào)集成控制系統(tǒng)，其特征在于所述的輸入預(yù)充單元及支撐電容組電路主要有輔助繼電器和主繼電器2個(gè)繼電器構(gòu)成，當(dāng)2個(gè)繼電器都關(guān)斷時(shí)，能使后級(jí)設(shè)備完全從電網(wǎng)脫離，且振動(dòng)和沖擊會(huì)使得繼電器的觸點(diǎn)發(fā)生彈跳會(huì)使負(fù)載瞬間從供電回路斷開而停機(jī)，但不會(huì)引起預(yù)充單元的問(wèn)題，所述的輸入預(yù)充單元及支撐電容組電路包括CPU采樣控制電路和主繼電器J2與輔助繼電器J1及電子元件，電源輸入信號(hào)線Pi端上連接輔助繼電器J1和主繼電器J2常開觸點(diǎn)，在輔助繼電器J1的另一觸點(diǎn)上接有電阻R，電阻R另一端與主繼電器J2的另一觸點(diǎn)和電容C一端與信號(hào)輸出端Po相連，電容C另一端連接零線信號(hào)輸入端N至零線信號(hào)輸出端n，CPU采樣控制電路的輸入電壓采樣信號(hào)線連接電源輸入信號(hào)線Pi端，CPU采樣控制電路的控制開關(guān)信號(hào)線分別連接輔助繼電器J1和主繼電器J2常開觸點(diǎn)信號(hào)線，CPU采樣控制電路的電流采樣信號(hào)線連接零線信號(hào)N的CT端，CPU采樣控制電路的輸出電壓采樣信號(hào)線連接電源信號(hào)輸出端Po上，所述的CPU采樣控制電路的信號(hào)輸入端分別設(shè)有啟動(dòng)信號(hào)和啟動(dòng)信號(hào)輸入工作，當(dāng)啟動(dòng)信號(hào)有效時(shí)，預(yù)充電調(diào)節(jié)電路執(zhí)行給母線支撐電容充電；所述的CPU采樣控制電路信號(hào)輸出端上設(shè)有輸出準(zhǔn)備就緒信號(hào)READY，指示預(yù)充電完成，變頻壓縮機(jī)可以啟動(dòng)，所述的CPU采樣控制電路的信號(hào)輸出端設(shè)有CAN通訊接口，用以連接外部的監(jiān)控系統(tǒng)。
8.如權(quán)利要求1所述的一種車載空調(diào)集成控制系統(tǒng)，其特征在于輸入預(yù)充單元及支撐電容組電路能靈活配置直流支撐電容以適應(yīng)不同要求的線路補(bǔ)償，DC-DC變換器與變頻器公用母線能降低母線上的紋波，減少發(fā)熱。
9.如權(quán)利要求1所述的一種車載空調(diào)集成控制系統(tǒng)，其特征在于輸入預(yù)充單元及支撐電容組電路能通過(guò)硬件電路的繼電器觸點(diǎn)，也能通過(guò)CAN通訊接口用軟件將預(yù)充單元的相關(guān)狀態(tài)和報(bào)警信息送出。
10.如權(quán)利要求1所述的一種車載空調(diào)集成控制系統(tǒng)，其特征在于多路熔斷器回路根據(jù)蒸發(fā)/冷凝風(fēng)機(jī)組的數(shù)量需要設(shè)有相對(duì)應(yīng)的多路熔斷器回路，以利于風(fēng)機(jī)正常工作。