本實(shí)用新型屬于航空飛行器技術(shù)領(lǐng)域，具體地是一種可以降落水中、還可以節(jié)省能源的直升機(jī)。

背景技術(shù)：

隨著科技的發(fā)展，越來(lái)越多的航空飛行器被用到普通生活中，直升機(jī)技術(shù)在此期間取得了極大的進(jìn)步。本申請(qǐng)人于2015-11-11申請(qǐng)的專(zhuān)利(專(zhuān)利號(hào)為2015107635700)一種多功能直升機(jī)對(duì)現(xiàn)有技術(shù)進(jìn)行了進(jìn)一步改進(jìn)，改進(jìn)后的直升機(jī)加裝了彈射座椅，解決了飛機(jī)駕駛產(chǎn)在直升機(jī)發(fā)生嚴(yán)重故障時(shí)的安全問(wèn)題，同時(shí)本申請(qǐng)人提供的直升機(jī)的全新結(jié)構(gòu)使直升機(jī)具備更多的用途。此發(fā)明創(chuàng)造設(shè)計(jì)的應(yīng)用燃料為標(biāo)準(zhǔn)航空燃油，燃油耗費(fèi)量大，價(jià)格非常高。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

申請(qǐng)人提供一種僅能在陸地降落，也可以在水面上降落的直升機(jī)，同時(shí)還具備可以節(jié)省燃油、降低污染的優(yōu)點(diǎn)，具體技術(shù)方案是：

一種新型多功能直升機(jī)，包括機(jī)體和機(jī)體下方的伸縮腳架，所述機(jī)體分為上層的控制艙、駕駛艙和第一客人艙、下層的動(dòng)力艙和第二客人艙，所述駕駛艙包括安裝在上層機(jī)艙艙板上的彈射座椅和方向盤(pán)，所述方向盤(pán)為齒輪結(jié)構(gòu)，方向盤(pán)下部設(shè)有與其輪齒相吻咬的是凸牙齒輪，凸牙齒輪軸心與電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)軸固接；所述控制艙同位于駕駛艙，內(nèi)部設(shè)有水平飛行方向操控系統(tǒng)；發(fā)動(dòng)機(jī)電磁啟動(dòng)線路開(kāi)關(guān)鍵以及各個(gè)動(dòng)機(jī)開(kāi)關(guān)鍵位于方向盤(pán)右側(cè)，液壓系統(tǒng)收放船體開(kāi)關(guān)，即液壓桿啟動(dòng)鍵位于方向盤(pán)左側(cè)，所述上層機(jī)艙頂部設(shè)有可開(kāi)啟頂蓋，所述頂蓋底部與機(jī)體頂部固接；所述機(jī)體頂部、中部安裝有圓環(huán)形螺旋槳，所述圓環(huán)形螺旋槳包括內(nèi)環(huán)軸承和外環(huán)圈，內(nèi)環(huán)軸承與外環(huán)圈之間放射狀的設(shè)有相同規(guī)格的四個(gè)葉片，圓環(huán)形螺旋槳通過(guò)內(nèi)環(huán)軸承套接在機(jī)體上，所述動(dòng)力艙內(nèi)設(shè)有發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)一側(cè)設(shè)有發(fā)電機(jī)，所述發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)一系列齒輪傳動(dòng)所述圓環(huán)形螺旋槳，所述機(jī)體下部設(shè)有前后左右四個(gè)可收放船體，所述可收放船體底部通過(guò)折頁(yè)與機(jī)體連接；每個(gè)船體對(duì)應(yīng)一個(gè)艙門(mén)板，所述艙門(mén)板底部以拆頁(yè)與船體連接，所述艙門(mén)板關(guān)閉時(shí)封閉艙口，打開(kāi)放平放作為供客人進(jìn)入直升機(jī)的通道踏板使用，其上部設(shè)有縱向的長(zhǎng)條孔；所述機(jī)體上部安裝有液壓桿，液壓桿下端穿過(guò)長(zhǎng)條孔與所述可收放船體頂部連接。

所述頂蓋是飛碟形圓蓋，飛碟形圓蓋包括位于駕駛艙頂部的凸起的圓形蓋和飛碟式側(cè)板，所述圓形蓋通過(guò)鉸接軸連接在機(jī)體上，圓形蓋在條件觸發(fā)時(shí)以鉸接軸為中心翻起；所述飛碟式側(cè)板上安裝有太陽(yáng)能電池板，發(fā)動(dòng)機(jī)一側(cè)還設(shè)有蓄電池，所述太陽(yáng)能電池板與機(jī)艙內(nèi)的蓄電池電連接。

所述上層機(jī)艙的外殼體兩側(cè)設(shè)有花瓣形集水器，兩花瓣表面與機(jī)體外貼合，根部處在同一圓形面上且中點(diǎn)設(shè)有活頁(yè)?；ò昙飨虏吭O(shè)有導(dǎo)管，導(dǎo)管另一端與所述發(fā)動(dòng)機(jī)的水箱連通。

所述飛碟式側(cè)板邊沿上設(shè)有充熱氣胎，充熱氣胎下開(kāi)數(shù)個(gè)彈性小孔。

所述飛碟式側(cè)板一側(cè)設(shè)有救援通道，此通道從圓形蓋位置延伸到側(cè)板外，所述的充熱氣胎在救援通道上方為拱門(mén)形狀，并且拱門(mén)部分的充熱氣胎不開(kāi)設(shè)彈性小孔。

所述水平飛行方向操控系統(tǒng)包括一個(gè)用于傳動(dòng)的操縱桿，一個(gè)貫通管和一個(gè)方向推動(dòng)彎管，所述方向推動(dòng)彎管根部截面的上半部分焊接擋板；所述操縱桿一端與凸牙齒輪軸連接，另一端固接于方向推動(dòng)彎管截面的中心位置；所述貫通管前端設(shè)有小型螺旋槳，后端安裝在方向推動(dòng)彎管下半部分。所述方向推動(dòng)彎管的彎曲角度為150至165度之間。

所述水平飛行方向操控系統(tǒng)包括一個(gè)用于傳動(dòng)的操縱桿，一個(gè)貫通管和一個(gè)尾翼盤(pán)，所述的尾翼盤(pán)下設(shè)有一個(gè)扇形缺口，該缺口兩角邊上設(shè)有向后延伸的尾翼片，兩尾翼片呈“人”字形而立且趨向逐漸靠攏。所述操縱桿一端與凸牙齒輪軸連接，另一端與尾翼盤(pán)平面相垂直的圓心球連接成一條線，所述貫通管前端設(shè)有小型螺旋槳，后端與尾翼盤(pán)的扇形缺口相對(duì)而不連接。

所述小型螺旋槳的驅(qū)動(dòng)方式可以是由一個(gè)小型電機(jī)驅(qū)動(dòng)，具體方案為：所述的飛碟式側(cè)板邊緣下翻且內(nèi)卷，并在后方開(kāi)設(shè)有一個(gè)鏤空窗；所述鏤空窗內(nèi)側(cè)安裝一個(gè)小型電機(jī)，其電力由太陽(yáng)能電池板或機(jī)艙內(nèi)電源提供；小型電機(jī)主軸與小型螺旋槳的軸桿固接；所述小型螺旋槳軸桿上安裝有軸承，該軸承焊接在所述的鏤空窗上；該軸承環(huán)外表面通過(guò)十字架，該軸承位于十字架交叉點(diǎn)內(nèi)。

當(dāng)水平飛行方向操控系統(tǒng)采用尾翼盤(pán)結(jié)構(gòu)時(shí)，所述尾翼盤(pán)貼靠在小型螺旋槳后面的平面板上，所述小型螺旋槳后的豎立平面板外表面上設(shè)有水平凸出的卡桿，卡桿點(diǎn)位于圓形鏤空窗正下方，卡桿與左右兩個(gè)尾翼片以彈簧相連，尾翼盤(pán)兩側(cè)各設(shè)若干個(gè)套住尾翼盤(pán)的小圓環(huán)，該小圓環(huán)與豎立板固接。

本實(shí)用新型的收放船體結(jié)構(gòu)使用直升機(jī)又可以在水面上降落，擴(kuò)展了直升機(jī)的使用范圍，本直升機(jī)可運(yùn)輸，可載人，可作為救援機(jī)使用，本實(shí)用新型的發(fā)動(dòng)機(jī)采用可以利用酒精結(jié)合水解氫、氧氣作為輔助燃料的發(fā)動(dòng)機(jī)，花瓣集水器可在下雨天收集雨水為發(fā)動(dòng)補(bǔ)充能源。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型整體圖；

圖2為本實(shí)用新型整體圖；

圖3為可收放船部分船體收攏示意圖；

圖4a為飛碟形頂蓋部分結(jié)構(gòu)圖；

圖4b為飛碟式頂蓋部分正面圖；

圖4c為花瓣集水器變形后狀態(tài)示意圖；

圖5為本實(shí)用新型動(dòng)力艙內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖；

圖6水平飛行方向操控系統(tǒng)實(shí)例1結(jié)構(gòu)示意圖；

圖7水平飛行方向操控系統(tǒng)實(shí)例2結(jié)構(gòu)示意圖；

圖8為小型螺旋槳驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)實(shí)例1圖；

圖9為小型螺旋槳驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)實(shí)例2圖；

圖10a為飛碟式側(cè)板表面結(jié)構(gòu)圖一；

圖10b為飛碟式側(cè)板表面結(jié)構(gòu)圖二。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型具體說(shuō)明，如圖1-9所示的一種新型多功能直升機(jī)，包括機(jī)體和機(jī)體下方的伸縮腳架，所述機(jī)體分為上層的控制艙、駕駛艙和第一客人艙、下層的動(dòng)力艙和第二客人艙，所述駕駛艙包括安裝在上層機(jī)艙艙板上的彈射座椅2和方向盤(pán)3，所述方向盤(pán)3為齒輪結(jié)構(gòu)；所述控制艙同位于駕駛艙，內(nèi)部設(shè)有水平飛行方向操控系統(tǒng)8；發(fā)動(dòng)機(jī)電磁啟動(dòng)線路開(kāi)關(guān)鍵以及各個(gè)動(dòng)機(jī)開(kāi)關(guān)鍵位于方向盤(pán)右側(cè)，液壓系統(tǒng)收放船體開(kāi)關(guān)，即液壓桿啟動(dòng)鍵位于方向盤(pán)左側(cè)。所述上層機(jī)艙頂部設(shè)有可開(kāi)啟頂蓋1，所述頂蓋1底部與機(jī)體頂部固接；所述機(jī)體頂部、中部安裝有圓環(huán)形螺旋槳7，所述圓環(huán)形螺旋槳7包括內(nèi)環(huán)軸承和外環(huán)圈，內(nèi)環(huán)軸承與外環(huán)圈之間放射狀的設(shè)有相同規(guī)格的四個(gè)葉片，圓環(huán)形螺旋槳通過(guò)內(nèi)環(huán)軸承套接在機(jī)體；所述動(dòng)力艙內(nèi)設(shè)有發(fā)動(dòng)機(jī)16，發(fā)動(dòng)機(jī)16一側(cè)設(shè)有發(fā)電機(jī)17，所述發(fā)動(dòng)機(jī) 16通過(guò)一系列齒輪傳動(dòng)所述圓環(huán)形螺旋槳7。

如圖1-3所示，所述機(jī)體下部設(shè)有前后左右四個(gè)可收放船體11，所述可收放船體底部通過(guò)折頁(yè)與機(jī)體連接；每個(gè)船體對(duì)應(yīng)一個(gè)艙門(mén)板11-2，所述艙門(mén)板11-2底部以拆頁(yè)11-5與船體連接，所述艙門(mén)板11-2關(guān)閉時(shí)封閉艙口11-4，打開(kāi)放平放作為供客人進(jìn)入直升機(jī)的通道踏板使用，其上部設(shè)有縱向的長(zhǎng)條孔11-3；所述機(jī)體上部安裝有液壓桿11-1，液壓桿11-1下端穿過(guò)長(zhǎng)條孔11-3與所述可收放船體11頂部連接。

所述可收放船體可是單體船也可以是雙體船。

本實(shí)用新型所述的直升機(jī)采用的發(fā)動(dòng)機(jī)16除具備燃油系統(tǒng)外，還包括有燃?xì)庀到y(tǒng)，燃?xì)庀到y(tǒng)是由水電解器將水電解成氫氣和氧氣用于發(fā)動(dòng)機(jī)的輔助燃料。本發(fā)動(dòng)機(jī)一方面輸出機(jī)械能由齒輪傳動(dòng)圓環(huán)形螺旋槳7和可收放船體11，另一方面還為發(fā)電機(jī)17提供動(dòng)能進(jìn)行發(fā)電。

如圖4a、4b、4c所示，所述頂蓋可以是飛碟形圓蓋，飛碟形圓蓋包括位于駕駛艙頂部的凸起的圓形蓋1a和飛碟式側(cè)板1b，所述圓形蓋1a通過(guò)鉸接軸連接在機(jī)體上，圓形蓋1a在條件觸發(fā)時(shí)以鉸接軸為中心翻起；所述飛碟式側(cè)板1b上安裝有太陽(yáng)能電池板，發(fā)動(dòng)機(jī)16一側(cè)還設(shè)有蓄電池18，所述太陽(yáng)能電池板與機(jī)艙內(nèi)的蓄電池18電連接。

所述頂蓋外部設(shè)有相共陣?yán)走_(dá)。當(dāng)頂蓋結(jié)構(gòu)是飛碟式圓蓋時(shí)，相共陣?yán)走_(dá)可以設(shè)在飛碟式側(cè)板周?chē)?/p>

如圖4a、4b、4c所示，所述上層機(jī)艙的外殼體兩側(cè)設(shè)有花瓣形集水器6，以開(kāi)合方式使用。兩花瓣表面與機(jī)體外過(guò)貼合，根部外在同一圓形面上且中點(diǎn)設(shè)有活頁(yè)。直升機(jī)在晴天時(shí)兩個(gè)花瓣收攏閉合貼在上層機(jī)艙外表面，不會(huì)遮擋太陽(yáng)能電池板的陽(yáng)光；下雨時(shí)打開(kāi)可收集雨水通過(guò)導(dǎo)管輸61送給所述水電解器的水箱。另外，在需要救援或修理時(shí)，花瓣形集水器6 也可以張開(kāi)，人即可走在飛碟式側(cè)板上。

所述飛碟式側(cè)板1b上表面安裝有太陽(yáng)能電池板1b-1，太陽(yáng)能電池板1b-1上面還安裝有透明材質(zhì)的板面，所述透明材質(zhì)的板面上開(kāi)設(shè)有鏤空孔1b-2，所述太陽(yáng)能電池板1b-1和鏤空孔1b-2的可以是放射形的布置在飛碟式側(cè)板表面，也可以是環(huán)形布置，圖10a、圖10b中示出了太陽(yáng)能電池板1b-1與鏤空孔1b-2的方案。太陽(yáng)能電池板1b-1與鏤空孔1b-2錯(cuò)位布置。

所述飛碟式側(cè)板邊沿上設(shè)有充熱氣胎13，充熱氣胎13下開(kāi)數(shù)個(gè)彈性小孔。由下層機(jī)艙內(nèi)的發(fā)動(dòng)機(jī)16的排廢氣管排出的熱氣通過(guò)上層機(jī)艙再經(jīng)過(guò)飛碟蓋上導(dǎo)入保溫材料管直到熱充氣胎13內(nèi)。較低溫的氣流在起限壓時(shí)從氣胎正下方的小孔噴出。這種熱充氣胎具有增加浮力的作用。同時(shí)充當(dāng)飛碟式側(cè)板邊沿的圍欄，起安全保護(hù)作用。熱充氣胎13朝機(jī)艙內(nèi)側(cè)貼隔熱保溫材料，并且該材料是透明的，不遮光不影響太陽(yáng)能電池板光照。

所述飛碟式側(cè)板1b一側(cè)設(shè)有救援通道14，此通道從圓形蓋1a位置延伸到側(cè)板外，所述的充熱氣胎13在救援通道14上方為拱門(mén)形狀，并且拱門(mén)部分的充熱氣胎13不開(kāi)設(shè)彈性小孔，以免傷人。

所述方向盤(pán)3為齒輪結(jié)構(gòu)，方向盤(pán)3下部設(shè)有與方向盤(pán)輪齒相吻咬的是凸牙齒輪4，并且凸牙齒輪4圓心與其正前方的電動(dòng)機(jī)5轉(zhuǎn)軸固接。當(dāng)電動(dòng)機(jī)5電量充足時(shí)可驅(qū)動(dòng)方向盤(pán)轉(zhuǎn)動(dòng)，當(dāng)后方向風(fēng)口向左或向右移動(dòng)至許可極限時(shí)，方向盤(pán)3前方電動(dòng)機(jī)本體轉(zhuǎn)軸上設(shè)左右卡點(diǎn)觸壓開(kāi)關(guān)鍵。當(dāng)電量不足時(shí)，方向盤(pán)3也可以用手轉(zhuǎn)動(dòng)。方向盤(pán)3兩側(cè)設(shè)防護(hù)圈以防止駕駛員操作時(shí)被輪齒傷手。方向盤(pán)3的左右卡點(diǎn)限定其旋轉(zhuǎn)角度為90度。

本實(shí)用新型提供的圓環(huán)形螺旋槳的傳動(dòng)方式具體為：發(fā)動(dòng)機(jī)16的主齒輪15與位于動(dòng)力艙內(nèi)的皮帶輪以傳動(dòng)皮帶連接，所述皮帶輪與位于機(jī)艙外的一個(gè)豎立齒輪同軸同轉(zhuǎn)；所述豎立齒輪又同時(shí)與機(jī)體頂部和中部的兩個(gè)圓環(huán)形螺旋槳嚙合。啟動(dòng)時(shí)兩個(gè)螺旋槳互為反向旋轉(zhuǎn)。

如圖6所示，所述水平飛行方向操控系統(tǒng)8包括一個(gè)用于傳動(dòng)的操縱桿8-1，一個(gè)貫通管 8-5和一個(gè)方向推動(dòng)彎管8-2，所述方向推動(dòng)彎管8-2根部截面的上半部分焊接擋板，一方面可以防止空氣反流向飛碟式側(cè)板方向，另一方面增強(qiáng)了安全保障；所述操縱桿8-1一端與凸牙齒輪4軸連接，另一端固接于方向推動(dòng)彎管8-2截面的中心位置，操縱桿8-1的轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)方向推動(dòng)彎管8-2尾部擺動(dòng)；所述貫通管8-5前端設(shè)有小型螺旋槳8-4，后端安裝在方向推動(dòng)彎管8-2下半部分。方向盤(pán)3的轉(zhuǎn)動(dòng)通過(guò)凸牙齒輪4連動(dòng)方向推動(dòng)彎管8-2。方向推動(dòng)彎管 8-2可以改變甩風(fēng)方向。所述方向推動(dòng)彎管8-2的彎曲角度為150至165度之間。

如圖7所示，作為另一個(gè)方案，所述水平飛行方向操控系統(tǒng)8包括一個(gè)用于傳動(dòng)的操縱桿8-1，一個(gè)貫通管8-5和一個(gè)尾翼盤(pán)8-2′，所述的尾翼盤(pán)8-2′下設(shè)有一個(gè)扇形缺口，該缺口兩角邊上設(shè)有向后延伸的尾翼片8-7′，兩尾翼片8-7′呈“人”字形而立且趨向逐漸靠攏。所述貫通管8-5前端設(shè)有小型螺旋槳8-4，后端與尾翼盤(pán)8-2′的扇形相對(duì)而不連接；所述操縱桿8-1一端與凸牙齒輪4軸連接，另一端與尾翼盤(pán)8-2′平面相垂直的圓心球連接成一條線。

如圖8所示，所述小型螺旋槳8-4的驅(qū)動(dòng)方式可以是由一個(gè)小型電機(jī)8-8驅(qū)動(dòng)，具體方案為：所述的飛碟式側(cè)板1b邊緣下翻且內(nèi)卷，并在后方開(kāi)設(shè)有一個(gè)鏤空窗。小型電機(jī)8-8安裝在鏤空窗內(nèi)側(cè)，電力由太陽(yáng)能電池板提供，也可以由機(jī)艙內(nèi)電源通過(guò)飛碟蓋上的電線獨(dú)立提供，小型電機(jī)8-8主軸與小型螺旋槳的軸桿8-3固接，所述小型螺旋槳軸桿8-3上安裝有軸承，該軸承焊接在所述的鏤空窗上，該軸承環(huán)外表面通過(guò)十字架，該軸承位于十字架交叉點(diǎn)內(nèi)。

也可以將小型電機(jī)8-8與所述豎立齒輪9軸連接，由豎立齒輪9帶動(dòng)，如圖9所示。

當(dāng)水平飛行方向操控系統(tǒng)8采用尾翼盤(pán)8-2′結(jié)構(gòu)時(shí)，所述尾翼盤(pán)8-2′貼靠在小型螺旋槳8-4后面的平面板上，所述小型螺旋槳8-4后的豎立平面板外表面上設(shè)有水平凸出的卡桿，卡桿點(diǎn)位于圓形鏤空窗正下方，卡桿與左右兩個(gè)尾翼片8-7′以彈簧相連。尾翼盤(pán)8-2′兩側(cè)各設(shè)若干個(gè)套住尾翼盤(pán)的小圓環(huán)，該小圓環(huán)與豎立板固接，目的是保證尾翼盤(pán)8-2′和方向盤(pán) 3的位置不會(huì)移動(dòng)。

當(dāng)直升機(jī)需往左或往右開(kāi)，方向盤(pán)3即往左或右轉(zhuǎn)。凸牙齒輪4與機(jī)尾吹出風(fēng)口轉(zhuǎn)向一致。所述尾翼盤(pán)8-2′內(nèi)的右側(cè)或左側(cè)尾翼片8-7′(指非圓心的其余部分)即剛好擋住小型螺旋槳的一半(以圓形鏤空窗的豎立直徑為分界線)，尾翼片8-7′后邊沿?fù)踝÷菪龢箸U穿窗的大半部分，使風(fēng)向朝一側(cè)彎曲吹，達(dá)到轉(zhuǎn)向的效果。

當(dāng)直升機(jī)需向前直線開(kāi)，只需不轉(zhuǎn)方向盤(pán)3即可，因?yàn)闄C(jī)尾“人”字形而立的兩個(gè)尾翼片8-7′被左右平衡力彈簧控制達(dá)到使用后螺旋槳的推動(dòng)風(fēng)力順前后走向推動(dòng)飛機(jī)向前飛的效果。

在機(jī)艙中部位置設(shè)置水平液壓管圓環(huán)，所述的液壓管通過(guò)朝機(jī)頭方向的液壓管與機(jī)艙甲板上的抽動(dòng)活塞缸底相聯(lián)通。水平液壓管圓環(huán)分別與前后左右各側(cè)機(jī)艙體外的船體內(nèi)以3節(jié)液壓伸縮管方式相連，各側(cè)液壓桿下端均以活動(dòng)軸承與船體相連。在抽動(dòng)活塞缸向下直線延伸的液壓管分為兩部分，即1、在斜式爬梯上為一節(jié)液壓管；2、在爬梯下為第二節(jié)伸縮管。第二節(jié)伸縮管下端開(kāi)叉為兩根豎立支桿，且這兩根叉桿分別垂直下機(jī)艙內(nèi)甲板并直播透甲板至正下方獨(dú)立固定的船內(nèi)，支桿上升時(shí)下端仍在下機(jī)艙甲板孔內(nèi)。

開(kāi)叉桿的開(kāi)叉處為3個(gè)齒輪組成品字形，離合齒輪組。其中上面的齒輪在開(kāi)叉內(nèi)并且這個(gè)齒輪平面與開(kāi)叉為兩根桿所處的平面相垂直(貫穿上面的齒輪圓心軸五豎直的兩根叉桿垂直活動(dòng)相連)位于上述齒輪左右兩側(cè)下方分別是；直接以皮帶帶動(dòng)機(jī)艙甲板下的推力螺旋槳軸的齒輪在機(jī)艙甲板上)和發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)軸上的齒輪。(附：改為無(wú)吊橋式鏈的下機(jī)艙門(mén)板不與下機(jī)艙體外的同側(cè)船共用活頁(yè)方便裝卸船上貨物，必要時(shí)增設(shè)各側(cè)門(mén)內(nèi)左右推拉門(mén)。各船體外保留多個(gè)氣室防彈氣墊層)。

所述駕駛艙里駕駛位的剩余部分空間也可以同時(shí)設(shè)多個(gè)彈射座椅構(gòu)成第一客人艙。

本實(shí)用新型機(jī)體底部是雙體船形，底部后方還設(shè)有推力螺旋槳，所述推力螺旋槳與發(fā)動(dòng)機(jī)輸出齒輪嚙合。

如圖4a、4b所示，飛碟式側(cè)板兩側(cè)設(shè)有風(fēng)管1c，所述風(fēng)管1c安裝在側(cè)板上，兩風(fēng)管1c 前端內(nèi)部各安裝有風(fēng)力推動(dòng)螺旋槳以及相配套的驅(qū)動(dòng)電機(jī)。

當(dāng)飛機(jī)降落在水面上前，必須先操縱按壓下層機(jī)艙內(nèi)的水平設(shè)置的收放船體液壓桿27，使帶動(dòng)水中推力螺旋槳的離合齒輪組相互吻合到位，待前后左右各一個(gè)雙體船及其對(duì)應(yīng)的艙同步下放在水面上，即完成降落。

當(dāng)飛機(jī)降落在陸地上與降落在水面操作方一致。只不過(guò)下飛機(jī)后，隨即以相反步驟收起上機(jī)艙方向盤(pán)左側(cè)的液壓活塞桿端兩側(cè)水平設(shè)置的對(duì)稱(chēng)卡釘，在升至最高點(diǎn)或降至最低點(diǎn)處地均被駕駛臺(tái)末點(diǎn)卡住即可。

起飛前檢查下機(jī)艙各個(gè)門(mén)是否關(guān)好，隨后即可啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)主旋翼垂直起飛。當(dāng)需遠(yuǎn)距離飛行時(shí)，待直升飛行加速到600公里/小時(shí)，即可稍降水平主旋翼的馬力，集中電力供給頂蓋左右兩側(cè)的風(fēng)力推動(dòng)螺旋槳使飛機(jī)以滑翔方式加速飛行。待到目的地之前降低風(fēng)力推動(dòng)螺旋槳?jiǎng)恿?，逐步增加圓環(huán)形螺旋槳的動(dòng)力，以直升機(jī)身份飛行直到目的地。并按照上述通用降落步驟即可安全降落。下層機(jī)艙外的四個(gè)船體由豎立變?yōu)樗礁≡谒嫔?，同時(shí)離合齒輪與其上方水平平行的齒輪吻咬而帶動(dòng)水中的螺旋槳。